wibow62

La loi de l'offre et de la demande, mon bon monsieur. Donc ça vaut le prix que les gens voudront bien mettre. Dans l'absolu, nos gimbardes ne valent rien, sauf que des gens sont prêt à mettre le prix pour en devenir propriétaire... (moi le premier)

Il ne devrait pas y avoir de sens horaire ou anti-horaire étant donné que si tu est d'un côté ou de l'autre de la voiture, c'est inversé. Mais bon, quand tu veux descendre la voiture, il que la distance entre ta barre et l'aile diminue...

Pour les VW tech, tu peux les avoir sur le site du magazine ou bien chez certains revendeurs de la colonne de droite. Pour le principe du klaxon, si je me souviens bien le fonctionnement est le suivant : ton fil va sur quelque chose qui est isolé de la colonne de direction, mais qui, en cas de pression sur le bouton central ou bien sur la demi lune en chrome (enfin le système qui actionne les klaxon, selon le modèle), le contact est fait entre ta pièce isolée et la colonne de direction qui elle est à la masse. En gros, là où j'ai un doute c'est sur ce qui est à la masse, si c'est la colonne ou bien autre chose. Mais je t'assure que c'était bien expliqué dans le vw tech. Après, quelques photos pourraient peut être aider.

Si je me souviens bien, c'est bien ça, à travers la colonne, tu fais le retour à la masse. Il y a un VW tech qui explique bien tout ça.

On peut peut être dormir dedans La moitié de maison que tu gardes, c'est le garage

Bon, au risque de faire mon extrémistes vintageux, je me pose la question de la boulonnerie nécessaire pour les ailes et leur qualité. Voilà ce que j'ai pu récupérer sur le site classicpart: Aile : boulons d'aile (dimensions pas données) (M8?) rondelles ?ressort? (8.1x22) comme c'est la traduction de l'allemand, j'ai du mal à saisir cette idée de rondelle ressort Pour le guide fil sous les phare (c'est une ovale dans mon cas) boulon (M8x15) rondelles (6.1) rondelles ressort (B6) ecrou (M6) Marche pied : boulons M6x15 rondelles 6.1 Fixation aile/marche-pied boulon (M8x22) rondelle (9.5) rondelle (8.1) ecrou (M8) Voilà ce que j'ai trouvé, mais c'est un peu du charabia pour moi, notamment pour les taille rondelles. Qu'est-ce qui était monté à l'origine? J'ai lu sur thesamba que tout ça n'est pas peint, mais peut être une qualité ou un traitement qui leur donne un aspect noir...

Bon, ben je crois que ça va encore faire partie du mystère des standards. J'en appelle aux possesseurs de standard post 53, avez vous un bouton poussoir pour lancer le moteur ou bien celà se fait à la clé. Perso, je le fait à la clé, mais j'ai tous les trous dans le TdB pour mettre le bouton (sinon, je ne trouve pas encore d'explication à ce trou).

Propre au standard?? La standard de 62 de DKoval n'a pas cet artifice (de mémoire)...

Je suis d'accord avec toi pour ce qui est des incohérences, c'est assez impressionnant. Par contre, je ne suis pas sur que ce que tu avances soit aussi la vérité. Ou alors je ne me suis peut être pas fait comprendre correctement... Je parle du bouton qui permet de lancer le moteur qui est à gauche du compteur, une clé permettant de mettre le contact à droite de l'emplacement pour l'autoradio. Si Réminou nous lis, il pourra confirmer que sur sa standard (ovale) qui - si je me souviens bien - doit être de fin 1953 il a encore ce bouton pour démarrer...

Bonjour à tous, Hier, plongé dans ma lecture du livre "Coccinelle - Triomphe d'une voiture populaire" aux editions ETAI par Constantin Parvulesco, je suis tombé sur une information qui m'a interpelée. Il est dit que le démarrage par bouton poussoir serait abandonné à partir du chassis 1-0702 742 (ça donnerait courant Août 1954). Quelqu'un aurait il une autre source d'information sur ce point parce que j'ai noté certaines incohérences dans le bouquin donc je ne me fie pas totalement à ce qui y est écrit. M'enfin, ça pourrait expliquer certaines choses sur mon véhicule... Amis vintageux, j'attends vos remarques.

Ben voilà, DKoval avec ton chassis, tu est bien parti... Il ne te manque que quelques accessoires du consommable tout ça.

Bon, le jour où tu en reconstruit une, tu m'appelles parce que je craque sur cette voiture. Madame va pas être contente...

J'adore cette mécanique. Mais bon, il faut pas réver (€ €) Par contre, je jour où je m'occupe du chassis de la standard...

Bon DK, c'est quand qu'il retrouve des roues ce châssis? Pour la transmission 4 roues motrices, auriez vous un lien ou quelque chose dans le genre pour voir comment est architecturée cette transmission?

Alors pour ce qui est de "fatiguer" les ressorts par définition, il faut répéter le mouvement de compression plusieurs fois. C'est va qui te permettra d'avoir un ressort fatigue au sens mécanique des matériaux. Par contre le fait de la comprimer une fois permet en effet d'agrandir ta zone elestrique (mais le coefficient d'elasticite devrait rester le même) avec un peu de plasticité qui apparaît. Cette plasticité n'est pas penalisante dans le cas de ressorts parce que de toute façon ils sont conçus pour travailler dans cette zone de déformations. L'intérêt de les laisser un peu plus longtemps c'est en quelque sorte de stabiliser les propriétés materiaux de ton ressort. Donc ne change rien, une nuit suffit a stabiliser les caractéristiques materiaux, si tu veux vraiment les fatiguer, il faut faire plusieurs cycles de chargement mais cela ne change rien au coeff d'elasticite. Le fait de chauffer (raisonnablement) pourrait permettre d'enlever des contraintes internes tout comme le fait de les maintenir comprimer (je crois que ce qu'il se passe dans ce cas la est une sorte de fluage). Par contre ne pas chauffer trop en charge...

Moi je dis qu'une chose, qu'est-ce qu'on s'em****de avec ces vieilleries Bon, sinon, je propose, accélérateur, starter (luftklappe) et clapet derrière la turbine (le nom m'échappe de si bon matin)?

Je crois qu'il faut aussi que tu nous dises si tu peux ou pas immobiliser ta voiture ou pas. L'option, remise à niveau de ton moteur est elle envisageable. Parce que même avec mon pied moulé, j'ose prendre l'autoroute, donc peut être que le tien est tout simplement rincé. Sinon, je n'ai pas l'impression qu'un 1600 soit si introuvable. Et tant qu'à faire, si tu souhaites avoir quelque chose d'origine, c'est plus intéressant de trouver un 1600 (ce n'est que mon avis...). Quel est ton budget?

Voici un petit lien qui permet d'avoir pas mal de choses notamment en nuancier VW

ça ne pourrait pas être une histoire de ressort de rappel au niveau du câble d'accélération? Comment est la pédale d'accélérateur lors que le moteur s'emballe?

D'une part, je comprends les arguments de ton mécano qui te dit qu'il te file une garantie s'il le fait faire par Bosch. Mais j'ai un doute, c'est quoi la marque de ton carbu, un solex? Il y a des avantages aux deux solutions, mais je ne suis pas sur que ton mécano ait compris que tu lui amènes un carbu neuf, conforme à celui d'origine et pas un carbu récupéré dans une casse quelconque (encore que parfois...).

Bonjour Fred, Concernant les modifications de la coque, je pense que l'aileron arrière n'est pas forcément placé au meilleur endroit. D'une part, il va en quelque sorte pénaliser le refroidissement du moteur et tout les travail fait pour ouvrir le capot (en gros, ton air va passer au dessus et il n'y aura que quelques remous au niveau du capot). Si tu maintiens cette config, je te conseille de faire rentrer l'air par le dessous (écoppe) du moteur pour un bon refroidissement. Sinon, pour l'aileron, il aurait une meilleure éfficacité soit placé plus haut, soit recourbé à l'arrière. Mais attention une cox a un profil aéro pas trop moche et le fait de placer cet aileron peut être contre productif, c'est a dire avec une trainée plus importante. Sinon, poursuis ce projet, ça me fait réver...

Je me fais une petite réflexion que j'ose écrire. Le propre d'un meeting national n'est-il pas, justement, de rassembler des gens de la France entière autour d'un thème qui est la VW aircooled? Partant de là et voyant la difficulté à contenter tous les fans de VW aircooled, toutes tendances confondues, n'est-il pas possible de croire que la non existence du VW nat's est logique? En gros, le Nat's, c'est fait pour rassembler, et on voit bien que un grand nombre de gens préfère maintenant aller dans le meeting du département, de sa région, multi-marque, rallye historique, ou bien encore gand meeting notionaux voire même internationaux plutôt que de se retrouver dans un coin de France avec tous les passionnés français et étrangers... De plus, comme les seules personnes qui avaient en charge l'organisation sont un peu mis à mal en ce moment, je propose d'arrêter purement et simplement le Nat's. Ne me faite cependant pas dire qu'il ne renaitra pas, mais attendons qu'il y ait à nouveau une demande... Et surtout de la bonne volonté de la part du mouvement VW aircooled.

C'est le bon choix. Tu auras alors une vente en règle avec comme précédent propriétaire le vrai propriétaire. C'est fou ce que les enfants deviennent difficiles de nos jours...

Quid du chassis de la type 62 (de mémoire) dont je t'ai parlé (DK) il y a peu? Est-ce que ce serait bon?

En tout cas, super montage. C'est le premier moteur turbo qui me donnerai envie de franchir le cap. Une intégration vraiment très propre.