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wibow62

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Tout ce qui a été posté par wibow62

  1. Bien que je ne sois pas forcément un grand fan du genre. Je ne suis pas sur que celà puisse se résumer à seulement ça. Pour ce qui est des jantes, je pense que le principal dans ce type de modif, c'est que ça brille. Pour le décrantage, je pense que tu pourras trouver un nombre important que sujets qui le traitent. Je pense que pas mal de resto cal utilisent aussi des fusées décalées à l'avant. Pour al prépa moteur, je suis convaincu que tu ne peux pas "juste" monter deux carbus comme ça. Souvent on parle de kit, type riechert... Mais comme je n'ai pas la magazine en question, difficile de dire. Pour finir, je serai un peu plus pragmatique, le coût des jantes, ça dépend de où tu les achètent, mais je crois pouvoir dire qu'un certain nombre de partenaires sur la droite en vendent, pareil pour les fusées décalées. Le décrantage, je ne sais pas, mais c'est essentiellemnt de la main d'oeuvre (si tu ne fais pas ça seul) Pour les carbu, je pense qu'il faut voir ça dans sa totalité, quel est l'état du pied moulé et quel type de double carbu tu souhaites. Mais en général, je crois pouvoir dire que ce genre de prépa moteur coute facilement 1000 1500€ mais ça peut vite monter selon le travail sur le moteur.
  2. wibow62

    Sièges ovale : réfection

    Bonjour à tous, Comme la partie extérieure de la voiture a bien avancée, je vais préparer l'intérieur, d'où quelques questions. Tout d'abord, je voudrais savoir comment on fait la différence entre les sièges d'ovale 54 et les autres (s'il y a des différences bien sûr) Ensuite, j'ai bien compris que pour ce qui est des tissus, la référence c'est himmelservice.de. Quel est le mode d'achat? c'est du tissus au mètre? J'ai aussi vu que West Coast Classic Restauration fait ce que je pense être des "kits avec le tout prêt à être remis sur les sièges... Quelqu'un a déjà fait? Enfin, se pose la question de comment sont faites les assises et autre. Qu'est-ce qu'il y a dans les tripes de nos sièges? Où pourrais je trouver des informations qur le sujet? Merci d'avance pour les infos. Mais aussi, j'oubliais le plus important : avez vous quelqu'un à me conseiller pour faire le boulot (en MP bien sûr) et combien vous pensez que ça peut me couter (chez cette même personne sur la base de siège donné tel quel et où tout serait fait)...
  3. Impressionnant cette maitrise, je suis curieux de voir comment cette voiture tient la route. As tu envisagé de faire un reportage technique sur la préparation chassis comme tu l'as fait avec ton nouveau moteur. Je ne franchirai certainement pas le pas, mais très intéressé de voir comment le chassis et les trains roulants sont préparés.
  4. Attention à ne pas se méprendre. Ce que veux dire KY260, c'est qu'il y a de plus en plus de monde qui demande des prépas moteur avec des valeurs de puissance de plus en plus importantes. Il faut en effet mettre ça en regard de la voiture dans laquelle tu souhaites mettre ce moteur. Je suis novice, mais le fait de vouloir dépasser les 200ch, ne me semble pas irréaliste avec un moteur flat4. Mais il faut aussi avoir conscience que derrière, ça en fait une voiture qui va avoir de multiple contraintes : maintenance, prix de conception moteur, mise à niveau des éléments de sécurité (et là, il va y avoir du boulot), connaissance du bonhomme qui gère le moteur et de celui qui conduit. Nous ne savons rien de ton projet, de où tu pars, où tu souhaites aller... Soit tu nous indiques un peu plus ce que tu recherches, ou bien alors tu ne souhaites pas le faire (effet de surprise que tu souhaites). Dans ce dernier cas, tu aurais du poser la question de la manière suivante : anonyme cherche à développer un flat4 de plus de 230ch, pour des raisons de confidentialité, je ne souhaite pas en dire plus sur mon projet utilisation, voiture dans laquelle ce sera monté. Maintenant, 200ch+ c'est énorme pour une cox et il y a à mon avis des étapes intermédiaires à franchir avant d'avoir un projet de cette taille totalement abouti. En plus (c'est un avis perso), on se focalise sur la puissance alors que le but c'est une utilisation. C'est un peu comme quand je vois quelqu'un en lamborgini ou en ferrari dans Paris, j'ai toujours un petit sourire. A quoi servent tous ces chevaux pour rouler sur des routes limitées à 50km/h totalement bouchonnées.... Bref, je crois que Loïc t'a donné la réponse à ta question sur le matériel a prendre pour ton objectif. Pour des raisons de confidentialités, nous te laisserons lire les nombreux posts qui traitent du sujet (c'est pas comme si c'était le seul) pour le développement en attendant la surprise que représentera la sortie de ta voiture.
  5. En gros ce que le gars te dis (enfin ce que j'en comprends), c'est qu'en rajoutant les contre poids, tu as plus d'inertie dans la partie vilebrequin en elle même donc si tu reste avec ton volant moteur (aussi appelé volant d'inertie) d'origine, tu as un ensemble volant+ vilo qui a plus d'inertie et donc plus difficile à accélérer en rotation.
  6. Pour te répondre (et je pense pas pouvoir dire clairement), ça dépend de ce que souhaite le professionnel. S'il a déjà ce genre d'activité, il faut le faire savoir (je pense ne pas être le seul dans l'ignorance). Après, en faire le fond de son activité, je ne rêve pas, entre vendre des pièces et faire de la réparation, ce n'est pas le même boulot, ce n'est pas non plus la même organisation, le même personnel.. C'est un investissement que toute entreprise ne peut pas faire (et je le comprends tout à fait).
  7. Bonjour, Au delà de la fourniture de pièces pour laquelle, il est vrai qu'on peut penser que tout le monde propose la même chose (au moins en apparence), il y a (cet avis n'engage que moi) un manque de visibilité sur les travaux annexes qu'ils peuvent proposer. Je pense notamment à la rectification, le montage complet d'un moteur (même si certains sont plus explicites que d'autres), l'entretien courant. Je vais chercher la petite bête, mais existe-t-il un pro qui est capable de refaire les freins d'une standard? Perso, je n'en sais rien. C'est une voie de développement de leur activité selon moi. J'espère cet avis constructif. Tout les shops ne peuvent pas se permettre d'avoir l'équipe pour faire de la maintenance et du montage de moteur, mais ceux qui le font devraient le faire savoir (peut être au delà du bouche à oreille).
  8. Je vais peut être dire une énorme connerie (je ne connais pas le montage, j'ai des freins à câbles) Mais le 108 irait bien avec le 98 et le 198 avec le 159 peut être une inversion de branchement?? Enfin, c'est peut être pas ça du tout...
  9. Pour moi, les papiers sont avec les clefs. Si on prends les clefs pour rouler, on prend les papiers en même temps...
  10. Ah, mince, moi qui pensais pouvoir coiffer DKoval au poteau... Sinon, la pièce dont je parlais vaut une grosse dizaine d'euros.
  11. Je ne sais pas éxectement à quoi correspond la différence de code pièce, je trouve du 111 711 463 043. ça correspond ou c'est le modèle caoutchouc?
  12. Peu de chance que ce soit le bon numéro car ça semble être un élément de fenêtre...
  13. Un numéro de pièce? Peut être que ça permettrai une recherche plus facile ?!? Je ne réussi pas a la trouver sur les éclates.
  14. Légalement parlant, tu as raison, pas de plaques noires avec une carte grise normale. après dans la pratique, je n'ai pas eu de soucis (bon, c'est vrai que je n'ai pas rencontré énormément de flics sur la route) avec mes plaques noires. Du point de vue CT, je pense que ce qui importe est que tu aies tes plaques... J'ai passé deux fois le CT dans ces conditions sans une remarque. Mais de ce côté là, il faut peut être chercher dans les règles du CT. En gros, il faut juste savoir si tu es prêt à accepter en cas de contrôle (flics) très strict à accepter que le fait que tes plaques ne soit pas conformes à la législation. Perso, je prends le risque (et je payerai l'amende s'il le faut), mais je ne mettrai pas de plaque blanche sauf sous la contrainte.
  15. Il y a un truc que je ne saisi pas, c'est l'histoire des suspensions AR: il n'y en a pas De plus, l'assureur te dis que oui il l'assure, mais je crois pouvoir dire que les T-bas (ce qui remplace le pare-choc) sont illégaux. Quid en cas d'accrochage?
  16. Vérifications ce matin. Bougies OK (suies qui montrent un réglage un peu riche, mais pas de problèmes) Les caches culbu ouverts ne montrent pas de réel souci au niveau des soupapaes, j'ai refait le jeu au culbu, ça allait un peu dans tous les sens, mais dans l'ensemble, il n'y a pas de grande modification. J'ai pu redémarrer le moteur sans soucis. Le bruit persiste donc je m'oriente vers un trou dans l'échappement (jexpère que c'est ça qui cause les vibrations (qui sont moins percerptibles que dans mon souvenir). Est-ce difficile à changer? Il n'y a que deux parties (boite de chauffage et echappement)?
  17. C'est sur qu'il faut des reflexes dans ce cas là. C'est Lucas devant qui a perdu sa pipe en route? Je me pose tout de même la question du visurit dans ces conditions. OK ça reste pas mal au milieu, mais est-ce qu'il reste intègre?
  18. étrange. Il faut vraiment que je vois si ce n'est pas ça. Cependant, je n'ai pas de réel souci à démarrer (enfin comme elle avait pas tourné depuis deux semaines, elle a pris le temps d'avoir du carburant dans le carbu) J'ai en effet l'impression que j'ai plus de bruit de distri qu'avant, mais pas de soucis de ralenti et ça tourne rond. Le fait de démonter les bougies pourrait m'indiquer quelque chose?
  19. J'ai enfin pu aller voir la voiture. Le moteur n'a pas de soucis pour tourner : donc il n'est pas bloqué (ça me rassure un peu). Il faut maintenant que j'y retourne pour voir le reste et notamment voir pour ouvrir les cache culbu qui sont pour le moment impossible à ouvrir. Je n'ai plus pensé aux bougies, je ferai ça la prochaine fois. Au fait, c'est quoi les symptômes d'un moteur avec un défaut d'ouverture ou de fermeture des soupapes?
  20. wibow62

    Original Flat4 Drivers Club

    Bien resumé. Où sont les volontaires? Perso, je m'acheterai bien une 1302 pour en faire une vintage speed... Je suis partisant OFDC et je pense ne pas être le seul a aimer ce genre de voiture parmi les adhérents. Si quelque chose se monte pour ces voitures, je ne me refuse pas d'y adhérer. Suis je un intégriste docteur?
  21. En fait, il manque la question principale : pensez vous que a puisse venir du bas moteur? Je n'ai pas vraiment ressenti de perte de puissance. Est-il possible d'endomager le moteur avec un allumage défectueux ou bien un échappement mal connecte ou troue.
  22. Bonjour à tous, Je me pose la question de quel pourrait être la source de mon soucis. Sur un moteur qui a 1500km (pied moulé refait à neuf par pro) tout se passait bien hier lors de mon retour à la maison (200km déjà fait) quand sans prévenir, le bruit du moteur et de son échappement s'est fait plus rauque. J'avais l'impression d'avoir un gros bicylindre Harley au cul. Bien sur, je n'ai pas pu m'arreter tout de suite, mais quand j'y suis arrivé, je regarde le moteur et l'écoute, pas vraiment de problème à la rotation, le ralenti est- stable, le bruit bien qu'un peu plus sonore, reste modéré. Par contre, à l'accélération ça fait un bon potain de diable. Je me dit qu'il faut que je coupe tout ça. Et puis je suis intrigué car vraiment la moteur semble tourner rond, donc je redémarre la bête sans rechignement... Je réitère, pas de soucis. Je me dit que ça doit venir de l'échappement qui doit être persé. Comme il ne me reste qu'une vingtaine de km à faire, je me dit que je tente le coup (j'ai refait un arrêt en cours de route pour vérif). En roulant pas trop vite, en économisant le moteur (roue libre au max) je finis par rentrer. Donc les symptômes sont les suivants : échappement rauque bruit moteur de bicylindre type Harley, SV ou tracteur du même genre accoups un peu partout dans la voiture venant de l'arrière à l'accélération et au fur et à mesure aussi à la décélération (pas quand je roule sur un filet de gaz) Voilà ce que je pense incriminer pour le moment : prise d'air à un quelconque endroit de l'admission (possible car j'ai des soucis de dévissage chronique) revoir la partie échappement (il faut tout démonter? même les boites de chauffage?) Allumage? Ouverture cache culbu Vidange? J'ose plus trop rallumer le moteur de peur de la martyriser. Si vous avez déjà vécu ce genre de déconvenue... Milles excuses si un sujet du même type a déjà été traité (je ne dois pas avoir mis les bons mots clés dans mes recherches)
  23. wibow62

    Original Flat4 Drivers Club

    Ah oui au fait DK, je voulais donner au trésorier en personne ma cotiz'. Mais je crois que j'ai oublié Mais comptez sur moi.
  24. wibow62

    Original Flat4 Drivers Club

    La question du nom en anglais a déjà été débattue il me semble... (j'en suis même sur). Il ne faut pas y voir de la prétention, mais plutôt une volonté de se mettre au niveau. Un club qui se concentre sur une frange (le vintage pre 67) d'un mouvement ne peut pas en plus se recentrer sur les seuls français ou francophone... Enfin, moi, je propose un peu de spuntz: Klub für Orginales Flat4 Treiber... ça fait KOFT
  25. Si tu nous expliquais ce que tu veux faire de ce moteur... Si c'est juste pour rouler pas mal sur la route et s'insérer sans soucis, pas besoin de 120 bidets. Si tu veux griller de la GT, pas besoin de 120Cv (si je me fie à ce que j'ai pu lire). Ce qui prime, c'est l'utilisation, pas le nombre de cv (pour moi, c'est plus de la frime...) Explique nous aussi ce que c'est comme moteur, dans quel voiture il va...
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