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Ha, dernier détail, les ceintures de sécurité, chose que je n'ai pas et donc je me passerai bien
Et le contrôle pollution !
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Hello Lucas, suis pas sur d'avoir compris. Une fois que tu as balancé la cire avec la bombe aerosol et l'injecteur spécial du type de ce que l'on voit sur la photo :
[ATTACH]17148[/ATTACH], tu balances tout de suite après du nettoyant pour frein dans le longeron ? ou tu attends que ça sèche ?
En fait lucas je voulais juste savoir si tu attendais que la cire soit seche pour passer du nettoyant frein?Non mais le nettoyant frein, c'est pour nettoyer les outils, pas pour envoyer dans le longeron, hein !!
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Faudrait peut-être préciser quel véhicule, quelle année...
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Je ne sais pas comment ça marche en Espagne, mais je doute qu'une voiture de 12 ans soit en collection...
Il y a une ou deux personnes qui en ont en France, mais il me semble qu'ils ont bien galéré pour les immatriculer.
Si tu veux la faire immatriculer tranquillement en collection chez nous, il te faut attendre encore 18 ans !!
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Pour moi si...
Je m'explique:
- New pour Neuf
- Old pour Ancien (ou vieux)
- Stock pour...Stock!
Le "Old" prend ici toute son importance: Vieux ou Ancien signifie bien qu'il n'est plus disponible chez le constructeur ou fabriquant, car sinon, il redevient Neuf, et tout le monde peut en commander.
ça se tient, non?
Non, pour moi la définition de TTof est la bonne : le terme anglais signifie que la pièce provient d'un ancien stock, donc d'époque, c'est tout. Ça ne dit rien de la disponibilité actuelle.
Mais tu as quand même raison dans un sens : si la pièce neuve existe toujours de même qualité, le NOS n'a aucun intérêt.
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Une petite question pour mon ignorance, volant à gauche et chargement à gauche ??
Il semble que c'était courant en Suède, où les voitures ont roulé à gauche jusqu'en 1967, mais avaient la conduite à gauche.
En tout cas, c'est pas le premier bus Suédois que je vois avec cette config, il y avait un Barndoor comme ça au musée VW de Wolfsburg (mais appartenant à un privé).
En tout cas, superbe taf ! Bonne continuation !
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Combinés filetés ? T'es sûr de ton coup ? Tu as prévu de supprimer les lames ?
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Corrigez-moi si je dis une connerie, mais le montage de fusées décalées seules n'influe pas sur le comportement routier, non ? Je veux dire, à part la baisse du centre de gravité, ça n'influe pas sur la dureté des lames, ni sur le débattement de la suspension, au contraire d'un train modifié... Donc je pense que le bénéfice en tenue de route doit être inférieur à celui d'une modification de train avant.
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Question de goûts... vaste débat !
Pour le confort, si c'est bien fait, on peut être assez bas et confortable.
Enfin, moi je peux pas trop juger, je suis jamais monté dans une Cox à hauteur d'origine !
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Je comprends pas comment tu as pu faire 24km comme ça...
Ma voiture (63) est à peu près à la même hauteur, pneus d'origine, avant que je roule on a fait un essai avec un jeu de jantes montées en 165, j'ai pas fait 50m tellement ça frottait !! Bon c'était sans doute des jantes de type 3 (déport ou largeur différentes, je ne les connais pas trop). Ça faisait même pas un petit bruit ??
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La thibeaude ça va bien sous un tapis caoutchouc mais c'est tout, c'est pas très efficace.
Pour le goudron, plutôt que des trucs pour le bâtiment, il en existe spécifiques à l'automobile. A voir la différence et le prix...
Sinon, dans le tuning, ils prennent le goudron pour les toitures !
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Ça se trouve dans tous les shops (voir colonne de droite par exemple).
Par contre, c'est du Jaeger ? Tu as pu trouver des sondes ?
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C'est quand même dommage de se rendre compte du problème maintenant, et de ne pas avoir fait les petits calculs nécessaires avant...
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Du coup, il y aurait plusieurs largeurs de trains à pivots ? Et quand aurait été faite la modif ?
Ça m'intéresse, j'avais comparé un train avant d'Ovale pour connaitre le rétrécissement du train de ma 63, mais si les longueurs de base sont différente, j'ai une mauvaise valeur en tête !
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oui ca fait cher payé, mais ca m’étonne qu'il soit a 15000€ l'achat au brésil.
C'est pourtant bien son prix, en tout cas pour le Last Edition, j'y étais il y a 4 mois, il était affiché à 85000R$, le taux étant de 3R$ pour 1€...
Les Combis normaux devaient être un peu moins cher que le Last Edition.
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Oui, on peut rouler tous les jours avec, de nombreux membres du forum le font.
Pour les points à vérifier, les plus importants sont au niveau corrosion (longerons, pieds de portes, joues d'ailes, ...), la mécanique n'étant pas un problème.
Sur route humide pas de souci particulier à part ne pas oublier que c'est une propulsion, sur la neige je ne peux pas t'aider, jamais essayé...
Pour l'assurance, il te suffit de te renseigner chez ton assureur, mais je ne vois pas de point bloquant.
Au niveau sécurité, c'est aux normes, oui, mais de 1967 ! Donc normalement ceintures à l'avant (première année obligatoire en France, il me semble), bien évidemment pas d'appui-tête (et svp ne va pas en rajouter, ou mettre des sièges de voiture moderne, c'est moche dans une Cox).
Est-ce une bonne idée comme première voiture ? Là c'est plus subjectif comme question... En tout cas c'est pas la même façon de voir les choses qu'en Clio diesel...
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J'ai roulé un petit moment avec l'Engle 110 et un carbu central d'origine, ça marchait pas si mal que ça.
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Le tout étant de trouver un châssis sain, et n'avoir qu'à poncer la rouille sur les endroits attaqués, la traiter et l'apprêter. J'ai bon?
Mais, n'étant pas crédule, je pense que j'y trouverai malgré tout de la rouille perforante.
Ça, ça n'existe pas, un bus avec juste un peu de rouille à poncer... Il y aura forcément de la rouille perforante, et des morceaux à remplacer entièrement, plus ou moins toujours les mêmes... La plupart du temps, même sur des bus bien rouillés, les longerons sont bons, mais on connait quelques cas inverses...
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Hé bien, glop et Notchlover, vous êtes vachement ouverts d'esprit... Que vous aimiez le modèle et son style ou pas, ce véhicule a parfaitement sa place dans un meeting VW en tant que précurseur du Combi. Vu la rareté de l'engin, c'est même exceptionnel d'en voir un !
En tout cas, personne ne vous oblige de l'aimer. Pour ma part, j'adore le look de la cabine de ces petits camions, mais je n'aime pas du tout cette benne en bois, et pour celui là je ne suis pas du tout fan du traitement appliqué au niveau jantes et suspensions.
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Il vient de Belgique. Il était sorti pour le bug-in 2011
En fait, à l'origine il vient d'Angleterre, je ne sais plus quel shop, c'est eux qui avaient refait le châssis et posé la suspension à air avant qu'il parte en Belgique.
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De toute façon, même rabaissée, une Cox reste sensible au vent latéral.
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Pour la chasse j'ai entendue parler de cales sur le tube inférieur (qui pour moi sont montées) mais même avec petites roulettes et rabaissement, ça donne pas tant de rake car je suis dropé arrière .. et une fois de plus de combien j'en sais rien --' juste bande roulante qui rentre de 1.5cm.
Pour mesurer le rake, y a-t-il des valeurs ou tolérances pour savoir si ces cales sont utiles ou non.
d'ailleurs ma photo de profil est la configuration actuelle ..
Pour moi, si tu es rabaissé, il te faut les cales de chasse. De toute façon, d'origine la voiture penche un peu vers l'arrière, donc si tu as du rake, il te faut compenser par les cales de chasse.
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Je ne suis pas tout a fait d'accord avec l'idée que l'échappement ne serait pas le plus bruyant et je rejoins fonfon
S'il possède un empi 2tip, un sebring, ou un motorsport, le gain en installant un pot plus discret est loin d'être négligeable ... Et pourrait peut être lui suffire
Ne serait ce que via un turbo look, un pot d'origine ou équivalent en terme de silence ...
Après il est évident qu'un double kadron est plus audible qu'un petit solex et son filtre d'origine ...
Mais un système de filtration central est coûteux.
Ensuite l'isolation phonique est clairement a envisager en complément mais de mon point de vue, il serait bon de refaire un premier "point" après avoir remplacé l'échappement ...
Je suis passé d'un Empi 2Tip à un Turbo Look, honnêtement la différence n'est pas si énorme que ça. Le son est plus joli mais pas beaucoup moins fort. Donc il y a de la marge côté insonorisation.
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Le pot seul, ça fera beaucoup, mais ça ne suffira pas. Je suis à peu près dans le même cas que toi, pas de panneaux de portes, isolant d'origine sur la cloison pare-feu, c'est encore très bruyant malgré un pot assez discret (turbo look).
Info teinte
dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Posté
Ça ressemble pas un Java Green, on dirait plutôt un L240 Agave même si ça ne correspond pas à l'année...