1600i

Bonsoir. J'aurais une question relative a la poignee. Ma coccinelle est du modele 79 une mexicaine donc. La poignee du conducteur ne fonctionne plus. Au fur et a mesure elle a montre des signes de faiblesse. D'abord je devais m'y reprendre a deux fois pour pouvoir declencher l'ouverture des portes. Maintenant plus rien, je ne peux l'ouvrir que de l'interieur. Le barillet, lui fonctionne sans prrobleme. Y'a-t-il un manque de lubrification ou une piece a-t-elle pu ceder ? La gache a plus de debattement que l'autre qui fonctionne. Elle ne monte plus de resistance a mi-chemin avant le declenchement de l'ouverture. Qu'en pensez-vous ? Luc de Strasbourg.

Merci de la reponse. Non jamais controle cette partie. Comment procede-t-on ?

Bonsoir tout le monde. Je saisis l'occasion de cette discussion pour y rajouter ma demande au sujet du starter automatique sur ma coccinelle 1200L de 1979. A froid lemoteur demarre sans contrainte et tourne tres bien avec le starter fonctionnant correctement. Ma question est la suivante. Une fois arrete apres avoir bien roule et donc chauffe la mecanique en redemarrant apres un court laps de temps (5 ou dix minutes) le starter s'enclenche a nouveau comme si le moteur serait vraiment froid mais s'arrete alors quand meme tres rapidement (au bout d'une centaine de metres). Est -ce que mon reglage est correct ? Merci de votre reponse avisee, Luc de Strasbourg.

Bonsoir tout le monde. Je saisis l'occasion de cette discussion pour y rajouter ma demande au sujet du starter automatique sur ma coccinelle 1200L de 1979. A froid lemoteur demarre sans contrainte et tourne tres bien avec le starter fonctionnant correctement. Ma question est la suivante. Une fois arrete apres avoir bien roule et donc chauffe la mecanique en redemarrant apres un court laps de temps (5 ou dix minutes) le starter s'enclenche a nouveau comme si le moteur serait vraiment froid mais s'arrete alors quand meme tres rapidement (au bout d'une centaine de metres). Est -ce que mon reglage est correct ? Merci de votre reponse avisee, Luc de Strasbourg.

Bonjour a tout le monde; je ressors cette discussion. Je viens d'acquerir une nouvelle cox 1979. Cote joints j'hesite. Je m'explique: les levres pour y coulisser le join n'existent plus. Ma question : peut-on pas tout simplement coller le joint de ces capots sur la carrosserie ? Si oui quelle colle utiliser? Merci pour votre reponse, Amicalement, Luc de Srasbourg

Merci a toi, kads. Luc de Strasbourg

Pour le fun je joins quelques vues du dessous du vehicule.

Bonsoir je reviens avec mon montage decale de l'allumeur. Jje viens de regarder sur le vehicule. Je vous joins un croquis. En fait sur l'encoche se trouve le cylindre 3 et a l'oppose le numero 1. Comment pourrai-je proceder pour remettre cela comme il se doit ? Merci par avance; Luc de Strasbourg.

Bonjour a tout le monde. Et d'abord une bonne et heureuse annee pleine de VW bien sur ! Je me permet de glisser ma question relative a l'allumeur a la suite de cette discussion. Il s'git d'un allumeur d'un 1200 d'une VW 1200L de 1979. Le moteur est tres bien regle. Il demarre direct, mais a ete monte pas comme il se doit. Je joins un visuel pour mieux comprendre. Qu'elle est la facon la plus aisee pour y remedier ? Merci par avance pour vos eclaircissements Luc de Strabourg

Merci a toi Lucas. Pour ce qui est du moteur essuie-glace a deux vitesses theoriques et qui ne fonctionne qu'a une vitesse?

Bonsoir a tout le monde. Je reprends cette vieille discussion au sujet du lave-glaces. Je viens d'acquerir une 1200L de 1979 (Mexique), restauree. J'ai essaye le lave-glaces qui fonctionne apres l'avoir mis sous pression a partir de la roue de secours. L'eau a gocle sur le pare-brise, mais au bout d'un moment du liquide a coule dans le longeron. Le tuyau n'est pas dechire. De quoi cela peut-il provenir? Trop de pression de la part de la roue de secours ? D'autre part il me semble que ces modeles etaient equipes d'un essuie-glace a deux vitesses. CHez moi les essuies-glaces ne fonctionnent qu'avec une vitesse. Merci pour vos reponses eclairees. Et bonnes fetes de fin d'annee. Luc de Strasbourg.

Bonsoir tout le monde, je me joins a la discusion. Comme Lucas j'aurais tendance a penser a une oxydation des connections. Cela m'ai arrive courant novembre sur ma 1200 de 1964 en 6volts. Le warning rajoute fonctionnait sans probleme. Mais les cilgnotants, soit en accelere ou pas du tout. J'ai d'abord pense a la centrale que j'ai change. Mais le probleme persistait. Je me suis alors rendu chez mon specialiste Bosch qui m'a passe le cablage au peigne fin et en fin de compte nettoye les connections. Depuis plus de problemes de ce cote-ci. Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une 1200 de 1964.

Bonsoir tout le monde, je profite de l'ouverture de ce post pour une question a priori simple. Mais je voudrai evite de commetre une betise. Comment retirer le logo VW du capot avant sur un modele 1965 (3 fixations). Il y a en-dessous d'origine des capuchons plastique dur de couleur blanche chez moi; faut-il juste tirer dessus avec une pince ? Merci pour votre reponse. Amicalement Luc de Strasbourg

Bonsoir tout le monde. Pour repondre au sujet des grilles de d'aerations de capot sur les 1303 berlines. Ces dernieres en possedaient. Je sais de quoi je parle, en tout cas pour la France. Mon pere en avait achete une en 1974 (neuve). Et cette derniere avait bien un capot moteur muni de grilles d'aerations. Le moteur etait egalement un 1300 AR. Si necessaire je peux fournir un visuel du vehicule. Bien amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une 1200 1964.

Bonjour tout le monde, comme le sujet est lance sur le taux de compression j'en profite pour placer ma question. Recemment j'ai fait effectue un test de compression sur ma cox de 1964 (toute d'origine). Moteur 1200. Kilometrage 119600 kms. Le resultat m'a assez surpris. Je m'explique : les quatre cylindres sont quasiment identiques (ce qui n'est pas mauvais), mais la compression ne monte pas plus que 5! Et pourtant il est propre en-dessous; les culbuteurs sont bien regles. En tournant la poulie de la dynamo a la main, l'on ressent vraiment une resistance. Et en roulant il a de la reprise (pour un 1200 bien entendu). Il ne roule pas beaucoup par an (environ 1000 kms). Cela pourait-il provenir de la ou le test n'a-t-il pas ete effectue correctement ? Merci beaucoup pour votre reponse. Amicalement Luc de Strasbourg. Heureux proprietaire d'une cox de 1964.

Bonsoir tout le monde, je me permets de glisser ma demande qui touche aux clignotants de ma 1200 de septembre 1964 (6volts) entierement d'origine. Les clignotants ne fonctionnent que par moment. Voir meme pas du tout. Le warning ne pose lui aucun probleme. J'ai deja change la centrale clignotante, les ampoules fonctionnent. Quel pourrait en etre le probleme ? Merci d'avance pour votre aide precieuse. Luc de Strasbourg. Heureux proprietaire d'une VW 1200

Bonsoir tout le monde, je saisis l'occasion, ou peut-on trouber sur le marche francais ce genre de caoutchouc de vouleur beige ? Bien amicalement, Luc de Strasbourg.

Bonsoir tout le monde, je rebondis sur le post. J'ai moi-meme le symptome suivant sur ma VW d'aout 1964 (moteur et boite d'origine). En roulant dans une montee meme legere en 4e le compteur se bloque vers 65-70 km/h et en continuant d'appuyer sur la pedale des gaz je n'obtiens rien a part entendre le moteur tourner plus vite (un peu dans le vide). Sur le plat pas de soucis, le vehicule monte bien dans les tours dans tous les rapports. Je pense fortement a une usure de disque d'embrayage. Surtout que le cable d'embrayage a deja ete resserer au maximum pour reduire la course de la pedale d'embrayage. Qu'en pensent les specialistes ? Bien amicalement, Luc de Strasbourg proprietaire d'une 1200 de 1964

Bonsoir, idem en ce qui me concerne. Vraiment dommage de defigurer une telle base meme si cela reste un travail bien realise. Enfin cela est fait. As-tu au moins conserve le bloc et la boite d'origine ? Amicalement Luc de Strasbourg proprietaire d'une 1200 1964 d'origine.

Bonsoir, je reponds a ta question de savoir si tu possedes une export ou plutot une standard. Saces que les Allemands achetaient egalement des modeles export. Ce dernier etait nettement mieux fini que le modele de base. Pour ce qui concerne ton vehicule, au vu des cliches tu possedes un modele export. D'une part le toit ouvrant metallique et d'autre part le cabochon d'eclairage de la plaque arriere. Amicalement, Luc de Strasbourg 03 69 08 27 01 si tu souhaites d'autres renseignements

Bonjour, Je viens de voir ton message avec les photos. Grande restauration que tu as entreprise. Je possede aussi une 65 blanche sans toit ouvrant. Et je demeure egalement sur Strasbourg. Si tu souhaites je peux te donner mon numero de telephone a l'occasion. Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une 1200 de 1965

Non le maitre cylindre n'a pas ete change. Cela peut-il venir de la? Amicalement, Luc.

Bonsoir tout le monde, Je me permets de me joindre a la discusion au sujet du freinage. Chez moi c'est plutot l'inverse. Je m'explique : Je possede une VW1200 d'aout 1964 d'origine. J'ai remplace tout recemment les machoires aux tambours avants. Depuis ce changement le tambour avant droit (passager) chauffe enormement lors de mes rares deplacements. J'ai beau deserrer les molettes avec le tournevis. Une fois cela fait le simple fait de donner un coup de pedale de frein remet les machoires en position de frottement dans le tambour. Elles ne reviennent plus en arriere. Les molettes de reglage sont au minimum. Rien n'y fait. Je precise aussi qu'avant cylindre de roue et flexible ne posaient aucun probleme de fonctionnement. Ces derniers n'ont pas ete remplaces. D'ou pourrait venir le probleme ? D'avance merci pour votre aide precieuse. Luc de Strasbourg, heureux possesseur d'une VW1200 de 1964.

Bonjour, ce n'est malheureusement pas tres bon, a vrai dire. A ta place je demonterai deja le marche-pied pour m'assurer plus precisement de l'etat du longeron. En general cela provient de l'interieur, du fait de l'humidite des annees. Moi personnellment, je demonte une fois l'an les marches-pied pour controler ces derneirs ainsi que la tole des longerons qui servent de fixation. Et puis je graisse les vis de fixation avant le remontage. Amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une 1200 de 1964

Bonjour tout le monde, Idem pour moi. Je croyais ou je crois encore que l'on demarre mieux en appuyant sur la pedale d'embrayage lors de la phase de lancement… Amicalement, Luc de Strasbourg, heureux proprietaire d'une 1200 1964.