drag1302

salut tu a fait gaffe a la diferrence de dilatation entre tes culasses en alu et ta bague en inox?

et ne pas oublier une paire de gant manche longue et un bleu de travail en coton si tu ne veu pas etre transphormer en gruyere vivant

merci loic mais comme je veu tenter le mode turbo je pourrai me servir du deuxieme palier pour sa lubrification. et pour la porter je doit mettre l'epaisseur du cylindre si je ne me trompe pas?

bonjour je suis en train de me preparer un petit 1600 et j'aurai quelque petites question a posées. 1 -je vais usiner mes culasses de 1300 da pour les passer en 1600 et j'aurai aimer savoir quel tolerance d'usinage est preconisée? 2-mon bloc provient d'une 1302 semi auto et j'ai remarquer que l'entrée et la sorti de ma pompe a huile sont plus grosse que sur mon 1200 d'origine es ce normal? 3- je vais de reservir de la dite pompe qui posede 2 etage pour aspirer l'huile contenu dans les caches culbuteurs et la renvoyer au filtre a huile .c est possible? j aurai plein d'autre question mais je prefere deja fouiller un peu plus profondement le forum avant merci

tu es de ou laurent1200 je peu peu etre t aider moi je suis a coter de st menehould

salut pour l'aac regarde si il est serti ou pas car sur la poulie tu a un numero de serie et sur l'arbre aussi pour les allumeur il me semle que celui avec la tete de delco noir est un 010 et l'autre un 009

si tu le faire va sur:id19overblog.com tu aura toute les info sur ce sujet et en plus sa marche

tres beau travail je suis en vacances pour le moment ,mais des que je reprend le boulo je commence l'usinage donc je posterai des fotos au fur et a mesure de l'evolution de la prepa. citation: il existe je crois plusieurs fonderies mais une seule est très bonne ) très très bien préparée en 40X35.5 avec un potentiel de 160cv j'en demande pas t'en sije peu atteindre deja 80 a 90 cv avec une cylindrer de 1600 ce sera pas mal pour un debut.

et pour l'alu tu as un proceder ,j'aimerai bien detacher mes pieces moteur et les blanchir avant de les anoniser.

pas si lesdeux partis s'adapte parfaitement style male et femelle . sur un ajustement traditionnel 3angle la parti qui permet l'etanchéité est realiser par une mince parti qui fait 1,5mm avec un ajustement concave convexe et un bon rodage cette parti pourrai etre doubler.

tu veu un conseil :demonte et remonte plusieur fois ton moteur cherche a quoi serve les differente pieces que tu a dedans essaye ,bidouille et lie a fond ta rta, on doit tous comencer un jour ou l'autre et on ne nait pas mecano et ce n 'est pas un don n'on plu. il n'y a pas de secret en mecanique il faut etudier etudier et idouiller aussi.

etque pencer vous de mon idée d'arrondir la porter de la soupape et celle du siege de maniere a suprimer toute les arretes et peu etre avoir une mayeur etancheliter

merci pascox mais je ne suis patrop sur quels serves a sa,car sur mes culasses j'ai juste cette rondelles sur les tiges de soupapes d'admmission si cela servait a l etancheliter il y en aurai sur les 4queues.je pence plus a un limiteur de course en cas d'affolement des soupapes.

si c'est comme sur la mienne qui est de 69,tu as un bouton sur le tableau de bord.ce bouton est en faite une pompe manuel comme sur les vielles 4l.

il y a encore un truc qui me trote dans la tete. j'ai vu sur un post que l'on pouvait couper a raz les guides de soupapes pour enlever encore un obstacle au flux d'air. j'aurai aimer savoir si cela ne pose aucun soucis au niveau du guidage des dites soupapes?

bonjour a tous je suis en train de me preparer un petit 1600 de base avec de future amelioration. son usage sera route et pourquoi pas quelque petit run,pour le budget je vais dire qu'il n'y en a pas vu que cela fait deja 1 ans et demi que je bosse dessus et que je fabrique et modifie de nombreuses pieces moi meme(je suis tourneur fraiseur de metier). 1ere question j'ai lu dans plusieurs post qu'il fallait proseder a un usinage 3 angle sur les sieges de soupape et 2 angles sur les soupapes pour ameliorer le flux d'air entrant dans les chambres mais qui dit angle dit pertubation.ne serai t'il pas plus juditieux de faire des arrondi de manieres a n'avoir aucune arettes? 2 ieme question a quoi sert la petite rondelle qui ce trouve sur l'axe des soupapes d'admition? merci d'avance pour vos reponces

par contre si quelqu'un connait une methode pour netoyer les pieces en alu par bain cela m'interresse.

merci mais j aurai aimer savoir si on peu monter des pieces de t4 sur un T1

moi je demonte tous et netoi toutes les pieces au netoyant industriel et pour les pieces metalique un bain a electrolise our enlever la grasse et la rouille

je me souvient il y a quelque année ,un reportage dans le vwmag ,qui parlait d'un preparateur en belgique ou en allemangne qui avait fait un moteur hybride entre un type 1 et un type4.n'entendant plu parler de ce fameux moteur,je me suis demander si quelqu'un avait essayer de faire cette operation de chirugie .alors je compte sur vour pour me dire si c'est possible ou si c'est juste un delire d'usineur.

040 correspond au type de tes culasses.il me semble si je me trompe pas les 040 sont monter d'origine sur les moteur 1300 avec des soupapes en 35*32 et bien souvent elle sont fissurées au niveau du filtage des bougies.pour un 1835 moi j'opterai plus pour des 043 ou des 044 plus solide a mon gout et que tu peu commander avec l'alesage qui correspont au diametre de tes cylindres.

je ne dirai pas que c'est interdit mais il faut vraiment etre un bon soudeur ,car le mieux pour la tole c'est de souder sans ou avec tres peu d'apport . si tu chauffe de trop tu perce et en plus tu as plus de deformation de matiere qu'avec le mig.

perso moi je fait toute mes soudure a l'arc avec un poste avec amorç_age automatique et des baguettes prevu pour l'inox . cela permet de travailler avec moins d'intencité. mais attention au laitier avec la baguette inos il pete tous seul et on risque de ce bruler.

moi je met du sans plomb 98 de station pas de super marcher