gregdobrasil

Hello, La pire galère : je n'ai plus de clef pour démarrer ma cox (au fait elle est fabriquée au Brésil). Bon j'ai bien cherché mais pas clairement trouvé de quoi répondre à mon problème. 1. Est-ce qu'il y a un numéro sur le Neiman à communiquer chez VW pour obtenir un nouveau jeu de clefs? 2. J'ai lu sur ce forum qu'un bon serrurier peut refaire une clef à partir d'un barillet. Ou au pire je peux changer ce barillet. Donc dans tous les cas, je démonterais bien, mais... comment on fait (je ne trouve que des infos pour des Types 2)? Greg.

Salut, des mois (des années ?) que je ne suis pas venu par ici, mais le besoin d'aide m'aura reconduit sur Flat4ever : Pour la première fois depuis octobre dernier, j'ai voulu démarrer ma 1300 de 1968. Mais pas moyen : le démarreur tourne, il entraine l'arbre moteur, mais même en laissant tourner quelques dizaines de secondes ça ne veut pas prendre. J'ai même versé un peu d'essence directement dans le carbu (en enlevant le filtre à air), ce qui après un arrêt prolongé me permettait parfois de résoudre des démarrages laborieux. Mais là ça ne veut pas venir. La batterie est rechargée (l'hiver l'avait completement vidée), il y a de l'essence (même rajouté 1,5 litre dans le réservoir par acquis de conscience). Vers où chercher? Bougies? Pour info le garage est vâchement humide l'hiver.

Salut, La question (bête sans doute) est dans le sujet : Quelle huile utiliser pour un filtre à air à bain d'huile ?? (question peut-être posée maintes fois, mais dans ce cas je ne sais pas chercher...) Greg

Salut, je reviens longtemps après mais voilà où j'en suis: je laisse effectivement tourner le démarreur pdt 20 sec, ça fait mine de partir, un coup d'accélératuer, la tirette du starter et c'est bon. Merci, les gars, même si c'est un peu frustrant de ne pas comprendre tout à fait ce qui se passe... Greg

J'essaierai effectivement ce matin de démarrer en laissant tourner le démarreur 30 bonnes sec. c'est vrai que je n'ose pas toujours ce genre de traitement: j'essaie de faire tout doux avec la machine ! Ceci dit la remarque de lucas me parait judicieuse: j'imagine que s'il restait un peu d'essence dans la cuve j'aurais au moins un lancement de moteur sur qques tours, quite à ce qu'il s'arrête aussitôt non? Enfin bref : j'essaie tout ça et je vous raconte.

Ok, effectivement simple. Par contre tu me conseilles de vérifier avant même d'essayer de démarrer le moteur ou plutôt après un échec de démarrage?

Alors, le gicleur principal ... euh c'est quoi? :-( Bon je vais réviser mes basiques et je reviens. Je suis déjà en train de bouquiner pour comprendre comment ouvrir la cuve :-) Ceci dit, il ne fait pas si chaud vers Curitiba... Et puis encore moins à Lille: ben oui, je suis rentré il y a peu avec ma Fusca et j'habite à une grosse heure de chez toi (à 100 km/h)! ;-) Ca n'empêche pas la caipirinha : allez je vais de ce pas couper le citron, je bois à votre santé! :-P

Lucas, je suis assez mauvais en matière de carbu: comment puis-je vérifier ce qu'il y a dans la cuve. Skybug, C'est vrai que ma durit d'alimentation en essence est vieillote et a fui il y a peu. J'ai coupé l'extrémité qui posait problème et aujourd'hui je n'ai plus de fuite. En tout cas pas décelable. C'est vrai que c'est une idée intéressante, je vérifierai. à tous : Ce qui est étrange c'est qu'en actionnant le démarreur, on fait tourner le moteur, donc la pompe et en principe on devrait finir par réalimenter le carbu, non? Or dans mon cas je peux tourner le démarreur 10 bonnes secondes, rien à faire.

Mon carbu est un Solex 30 PICT neuf: simple carbu pas de starter automatique, mais à câble. Les photos sont dispos en cliquant sur "notre fusca" en bas du message.

Salut, Je rencontre qques problèmes de démarrage chaque fois que je n'utilise pas ma fusca pendant quelques jours : je dois pour démarrer ôter le filtre à air, mettre un doigt d'essence directement dans le carbu (sans quoi, rien à faire). Ensuite, à chaque redémarrage dans la journée, il n'y a plus aucun problème, même après plusieurs heures moteur arrêté. Alors pour être honnête je ne comprends pas ce qui se passe, je fais ça parce que j'ai vu un mécano qui m'a filé un coup de main un jour le faire, mais pour un autre problème. Qui peut m'aider à comprendre ce qui se passe pour que je répare. Problème carbu? ou reflux de la pompe à essence? Merci, GREG

C'est vrai l'esthetique de la bresilienne est bien superieure ;-) (ceci dit je le pense: avec ses pare-chocs américains etc...) Mais c'est bien ce que je souhaite: connaitre les caracteristiques de la 68 europeenne. Qui a une carte grise de 1968?

Salut à tous, Depuis le temps nous voila de retour en France avec notre Fusca. Chouette souvenir de ces années brésiliennes! Je suis tres probablement utopique mais je compte me bagarrer pour une CG normale. D'où les questions qui suivent. Pour une Cox 68, quelles sont: - la dimension des pneumatiques - la puissance en kW d'un moteur 1600 (type F) - Poids total en charge ? - Poids total roulant ? - Poids total essieu avant ? - Poids total essieu arrière ? Merci de votre aide, j'en aurai besoin.

Essaie plutôt de trouver une copie d'une carte grise française d'une 1300 de 1970 vendue en France. Ce sont les informations d'un tel document qui correspondront au type homologué à l'époque, donc celles qui permettair d'obtenir un certif de conformité.

Désolé pour le délai de réponse, un bout de tps que je n'ai pas fréquenté les lieux. Je pense que le scan que j'avais mis dans la galerie photo a été supprimé par les gestionnaires du site (jugé hors-sujet dans la galerie?). Je te l'envoie volontier par e-mail.

Ce qui me parrait le plus hasardeux c'est: 1. que tu vas devoir ramener un cable de grosse section du positif batterie vers le demarreur. Et le demarreur est loin du compartiment avant!! D'autant plus que ce conducteur doit être en toute logique le plus court possible. 2. La tresse de masse qui lie le negatif batterie au chasis. Tu vas ramener ça où?? GREG

Une copie du questionnaire est ici Clique sur l'image pour agrandir Tu verras au chapitre 3 j'ai laissé quelques tuyaux pour aider ;-) :-D T'as été trop rapide lebref!! Au poste 8177 tu tombes direct sur le bon service.

Groupe Volkswagen France SA. Relations clients Homologations BP 67 02 601 Villers Coterêts Cedex Tel 03 23 73 81 77 Fax 03 23 73 80 40 Il suffit de telephoner, ils t'enverront un "dossier". Une feuille à remplir, mais faut pas se planter!! Ce n'est pas une authentification mais une certification de conformité (sous-entendu "au type homologué") que VW Villers-Coteret te fournira. Pour être précis tu peut obtenir: 1. Une certification de conformité 2. Une certification de conformité PARTIELLE 3. Une certification de NON conformité Cas 1. Bravo, CG normale presque gagnée Cas 2. Ça dépend de la non conformité. Cas 3. Tu connais la fille de l'ingénieur de la DRIRE? :-D Au fait cas 1 et 2 c'est 111,29 euros. cas 3 ils ont pitié et te renvoient ton chèque. Bon courage. Greg.

Comment utilise-t-on cette réserve ? Je veux dire : y a t il un robinet dans l'habitacle, sous le capot, ou faut transvaser de le réserve vers le reservoir ? Cette dernière solution me parait la bonne. Mais j'ai entendu parler d'une reserve sous le reservoir actionnée pat robinet sur les splits qui n'avaient pas encore de jauge. QQ'un a des infos ??

comment ça "presque" !? :-D

1. Ben... monter un 1493cc sur une 1500... à priori c’est fait pour. Et si tu parles en termes légaux je ne pense pas qu’il y ait de problème non plus puisque tu retournes vers la configuration d’origine. Que dis ton certifif d’immatriculation suisse? Il indique une cylindrée? 2. Tu fais référence à la “machine agricole”? Un “H0” est bien un type 1 (c’est-à-dire cox ou kombi, 1493cc 40cv)

Salut, tu as le dossier indiqué mais aussi un paquet de sujets de forum qui ont traité de problèmes divers de démarreur. Bon mais à la base je voulais surtout t'apporter une précision par rapport au dossier qui ne parle que de deux fils (Si j'ai bien lu): le troisième fil va vers l'injecteur. Donc tu n'as un troisième fil que si tu as un injecteur... Pour les distinguer: - Le petit fil qui vient de la batterie en passant par le Neimann (excitation du solenoide quand tu tournes la clef à fond) est celui branché sur la petite cosse-lame la plus éloignée du carter du démarreur - Le petit fil qui va vers l'injecteur sur l'autre cosse-lame. - Le gros câble sur la tige filetée (la grosse cosse...) vient directement de la batterie. A+ GREG.

Sur la forme ils pourraient avoir la franchise de dire ouvertement qu'ils préfère conserver leurs pièces pour des restaurations de Porsches, mais sur le fond rien à dire, je trouve ça normal. Je suis suffisament verdâtre chaque fois que je vois des pièces de vw anciennes raréfiées qui sont détournées, irrémédiablement modifiées ou détériorées pour comprendre leur position. Une question probablement con : pourquoi tu cherches pas une turbine de vw? Pb de performance? Une autre : pourquoi tu demandes pas aux garages que tu contactes où trouver des repros plutôt que de la pièce NOS ou récupérée?

Ah... Dans ce cas c'est normal et même souhaitable, le voyant vert (capteur de pression d'huile) et le rouge (charge batterie) doivent être allumés quand le contact est mis, avant de démarrer le moteur, ça permet de vérifier que la lampe n'est pas grillée puisque tu dis que ta courroie est tendue, je continuerais de soupçonner le régulateur qui fatigue (essaie d'en mettre un autre pour tester si possible). Le voyant est allumé de manière franche, ou son intensité varie un peu ? Sinon va falloir que se replonger dans les schémas électriques. Mais à priori un faux contact quelque part c'est pas impossible non plus. T'as un testeur ou un multimetre pour chercher?

Et bien je te dis que tout n'est pas bon et que ton régulateur est probablement en cause, la lame n'en peut plus. Oui Kads et Nico, je confirme ma question : contact coupé.Si le voyant reste allumé contact coupé (en clair quand tu as retiré la clé), ça veut dire que la lame de ton régulateur est "collée". Elle ne tient plus son rôle et le circuit électrique est constamment fermé entre la dynamo et la batterie. À l'arrêt la batterie se décharge vers la dynamo en cherchant à la faire tourner à l'envers, (en allumant la loupiotte au passage). Vérifie au p'tit matin. J'espère que t'as débranché des bornes de ta batterie, parce que sinon en arrivant dans ta voiture le voyant ne sera probablement plus allumé. Ça voudra dire que le courant ne circule plus. Donc que la batterie a fini de se décharger. Donc que t'iras pas au boulot :-( . Une solution de secours est de taper sur le régulateur avec un manche de tourne-vis, ça peut décoller la lame. Si ton régulateur est récent, ne l'ouvre pas pour ne pas perdre la garantie. Dans tous les cas change-le. A moins de connaitre un vieux de la vieille qui sache te le régler, mais bof. A+ Greg

Qu’est-ce qui te fait dire que tout est bon ?? Il y a pourtant visiblement un problème quelque part! Il reste allumé contact coupé, ou moteur en fonctionnment ?