tetic

peut-etre pas le meme modele, dsl pas d'autre idées

salut, si c'est le modèle avec 8 fils sur une broche noire à l'arrière il faut : du + sur 1.rouge et 4.marron du - sur 2.noir eclairage sur 6.brun 7.jaune/noir et 8.jaune/rouge isolé (programmation alerte par pc) et signal bobine sur 3.noir/bleu (sensor Minus) et non pas sur 5.vert (capteur signal) -> isolé

pas tout compris non plus, mais à savoir qu'il existe différents arbres de transmission avec des repères de couleur qui ce differencient par les tolèrances au niveau de la queue de carpe peut-etre une piste.....

salut, concernant le pédalier, pas mal de modifs pour inverser de D à G: prévoir decoupe / soudure du support dans la poutre bricoler les gaines internes pour embrayage / accélérteur et aussi modif du chapeau napoléon pour fixation du maitre-cylindre de frein

salut, peut-être voir avec des attaches capot caoutchouc tel que ça ou ça

sur ton installation il n y a pas de disjoncteurs et encore moins de differentiel ( pas top ) il n'y a QUE des porte-fusibles la protection de circuit est assurée par le calibre du fusible, les inscriptions sur les appareillages sont des caracteristiques d'utilisation maximum dans un premier temps tu ouvres les porte-fusibles sur le coffret de la maison et celui du garage tu controles ( comment ?? ) et remplaces les fusibles defecteux tu les as probablement tous en 10A ( tu dois quand meme pouvoir te procurer qlqs fusible 10A dans un magasin pres de chez toi plutot que de commencer a vouloir remplacer un par si un par la en 16/20A => pas une bonne idée ) tu retrouveras ainsi le fonctionnement dans le garage comme avant ensuite, si tu veux utiliser compresseur, poste a souder... il faudra envisager des modifications car ces appareils demande plus de puissance que ne peux te founir ton circuit actuel

salut, j'ai pas vraiment suvi et compris tout le cheminement de tentative de réparation ( 32A remplacés ) MAIS en tous cas ne JAMAIS remplacer un fusible par un de calibre SUPERIEUR ( calibre inférieur pas gênant si ce n'est à l'utilisation ) je te dis ca en tant que PROFESSIONNEL le calibre d'un fusible est dimensionné pour protéger le circuit électrique et notament en fonction de la section des fils ( 1.5mm²-10A / 2.5mm²-16A / 6 mm²-32A ) augmenter le calibre peut entrainner surchauffe des conducteurs, court-circuit, incendie.... etc a priori tu as un départ ( photo fleche rouge ) dans la maison ( mais pourquoi celui-ci en particulier ) qui alimente un botier dans ton garage ( photo avec les bornes ) si cette ligne est protégee en 10A avec des fils de 1.5mm² tu ne pourras pas faire fonctionner ton compresseur sur ce circuit puisqu'il consomme 13A ( photo plaque moteur ) si veux tenter des réparations il te faut au minimun un testeur et n'oublie pas que l'electricité n'a pas d'odeur, ne se voit pas mais est un danger mortel

Précision :entretoise entre le roulement et le dique

Entretoise : - diam Ext 45 mm - diam Int 30 mm - epaiss 26 mm ( en supprimant la rondelle métalique / sinon 25 mm ) !! Attention le joint spi est spécifique au kit

+1 je trouve le montage source de panne car la pompe a essence ne fonctionnera que moteur tournant : donc démarrage sur les fonds de cuve des carbus et si le démarrage est récalcitrant quand tu auras vider les cuves -> panne sèche si problème de charge de l'alternateur le voyant s'allume et en plus coupure de la pompe a essence -> 2 symptômes pour identifier 1 panne cela fais plus de 10 ans que ma pompe à essence est branchée sur un +APC ( position démarrage y compris ) avec un fusible en série sans aucuns soucis ( d'autant plus avec une pompe auto-régulée et si les pointeaux ferment bien )

... serrage avec un collier ( avec la soudure ce n'est plus démontable )

entre le chassis et la boite à vitesse : c'est la liaison de la polarité négative pour le démarreur et les péripheriques moteur nota : normalement le moins de la batterie est connecté au chassis

il serait bon de prendre les compressions de chaque cylindre pour être fixé

C’est exactement le cas que j’ai eu sur mon moteur que j’ai fait début 2007 ( Loic je te l’avais signalé ), bloc fermé sans pompe à huile rotation libre / montage de la pompe à huile => un point dur Après diminution d’une face du tournevis => rotation OK ( en appliquant de pâte à roder d’AàC sur l’empreinte je me suis rendu compte de la face en contact au moment du point dur ) Depuis ça tourne sans soucis, voilà pour le retour d’expérience @+ Cédric

170mm sous les tubes du train AV ( PUMA ) 300mm à l'axe des barres de torsion pour l'AR ( léger carrossage ) il reste 230mm sous le chassis ( l'avant plonge de 10mm par rapport à l'arrière ) => jaimais toucher dessous ( street exclusivement / pas d'off-road ) @+ Tétic

sur Peugeot 205 ( année 87 ) la centralisation est faite avec des electro-aimants avec un montage Maitre-Esclave ( sans télécommande ) c'est à dire que celui coté conducteur actionne le coté passager et le coffre ( mais pas l'nverse ) il y a donc 2 Ref : un modèle Emetteur et un Recepteur ... après pour l'adaptation ( encombrement mécanique réduit, fixation par 2 vis de 6 et actionné par tringlerie / il me semble qu'il y a 3 ou 4 fils par module ) je sais pas, c'est juste une info sur un type d'actionneur de centralisation ... si ça peu aidé. @+ Tétic

j'ajouterai ceci: aider le remplissage, permettre l'evacuation des vapeur ( surtout lors de la variation du volume en fonction de la temperature ) OUI mais je dirai aussi qu'en la supprimant et en rendant ton reservoir étanche, tu transforme ta pompe à essence en pompe à vide ( avec pour conséquence, tu l'as dit toi même, déformation du réservoir ) => pas génial pour le débit et la carburation donc pour moi elle est indispensable **** JOYEUSES FETES à TOUS ****

pour info, bien souvent sur les réservoirs de moto la mise à l'air est intégrée à la trappe de remplissage. A noter que c'est un petit circuit muni d'une bille à l'extrémité pour éviter les fuites d'essences lorsque par accident la moto n'est plus en équilibre sur ses deux roues .... => virer la bille et agrandir le passage d'air du circuit est intéressant

tout va dépendre du déport de la jante et de la dimension du pneu, je pense que c'est un peu large pour info à l'AVANT sur mon LM pneus en 205x45x16 montés sur des jantes en 7.5x16 ( jantes modernes pour Golf 3, attention il faut repercé les disques ) cales de 5 mm sinon l'intérieur de la jante touche les bas de suspension à fond de braquage => limitations par les butées sur le boitier de direction Réglages, je ne souviens plus précisément mais quelque chose comme : 0à0.30° de carrossage positif ( réglage par les exentriques ) 0à2° de pince pour le parallèlisme j'ai favorisé un train avant souple pour éviter les phénomènes de rebonds car un buggy est très léger ( il n'y a que le poid du réservoir et de l'essence qu'il contient ) sur le PUMA les barres ne sont pas en parrallélogrammes les supérieures sont 1 cran plus haut amortisseurs courts à huile ( Gaz à l'arrière ) barre stab. supprimée je roule avec une pression très basse à l'avant : 800 grammes Résultat : léger déport exterieur par rapport à l'aile ( si le droppage est trop important ça frotte lorsque la suspension s'écrasse, au freinage notament, donc il faut rester raisonnable sur la hauteur de caisse ) le comportement routier est vrai très bon et le rayon de braquage correct