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tetic

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  1. dénommés "pots canons" chez les revendeurs, ils sont extrêmement bruyant
  2. que sur ce cylindre ? as-tu bien de l'allumage / étincelle ?
  3. c'est des traces au démontage ou de la calamine d'un manque d'étanchéité près de goujons ? les cylindres portent bien au fond des culasses ? pas d'interférence avec la première ailette / planéité entre les bancs de cylindres ?
  4. ben, c'est quand même pas la même opération, avant de pouvoir pour reculer la culasse il y a beaucoup de démontage pour accéder aux 4 écrous supérieurs planqués sous les tôles de refroidissement, et donc sous l'admission, donc la carburation, et aussi au niveau de l'échappement, donc en réparation ça reste bien plus simple, après pour la qualité, il y a beaucoup de choix, ..... et pour me faire aussi l'avocat du diable 😀, ça peut même présenter un intérêt technique, en exemple dans mon montage, lorsque les monobloc "soufflets" sont trop comprimés, monobloc vs télescopique : et pour aller plus loin, réutilisable à chaque démontage ......que diable 🤣
  5. monobloc vs télescopique
  6. ... part l'intérieur coté culasse, ( dépose des rampes et des tiges ), une rondelle plate d'un diamètre suffisant ( plus large que celui du tube mais moins que celui de la culasse ), avec une douille au bout d'une rallonge, pousser avec la rondelle sur la tête le tube pour comprimer le ressort jusqu'à échapper de la culasse ... et pour le montage, engager côté bloc, le tube en appui sur la culasse jusqu'à demi de la rondelle, puis de nouveau par l'intérieur en poussant légèrement avec la douille, ça évite de marquer le tube et permet de bien mettre en place le joint
  7. contacteurs de stops 3 broches branchés avec 2 fils ? en 3 broches c'est un contact inverseur, auquel cas le fil n'est pas sur la bonne, il faut inverser et brancher sur l'autre broche
  8. .... kit tuyaux rigide tout fait chez les annonceurs, en ex : http://www.classic-store.com/index.php?store=2001&nav=2_2100-5_530-6_531-7_532 https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tuyauterie-rigide-complete-vw-coccinelle-flexibles-tuyaux-rigides~COX-FRE-FLE-RIG.htm
  9. différence de forme des ailes AR : bombées ou creuses, position du remplissage d'essence sur le capot : à l'AV Gauche ou en haut à Droite
  10. .... pour les phares, probablement une modification / adaptation en ploy, car il y a encore les bossages support original près du capot sur les ailes pour le reste, ça fait effectivement bien penser à un LM1 long 1° génération ( ailes AR et position du bouchon d'essence ), pour un bug, sur la CG il y a des mentions à bien vérifier
  11. .. alignement au niveau des cylindres : pas de différence de hauteur entre 2 par rapport au bloc ? pas de cale sous cylindres pour les DH ?
  12. as-tu vérifié la planéité entre les hauts de cylindre ? les culasses ne portent pas de "biais" sur les bancs de cylindres ?
  13. peux-tu nous dire : poulie 0 aligné avec le plan de carter, piston #1, PMH / PMB ? + position des soupapes ( ouvertes / fermées ) ? puis, idem avec un tour de vilo en plus ( inversion piston # 1 PMH / PMB ) au fait, quelle poulie ? ( origine / graduée... )
  14. ... et aussi vérifier d'avoir de bonnes masses : liaison moteur / chassis ( en général vers le nez de boite ) "la cosse / point de masse" tableau de bord
  15. ... en 2006, la Transafricaine Classic : https://www.flat4ever.com/forums/gallery/album/279-1ere-transafricaine-classic/
  16. ... j'ai remplacé les bakélites par des cages à aiguilles standard du commerce, + usinage d'une bague d'adaptation dans le tube du train AV pour le montage : bakélites repoussées de 15mm dans le corps du train pour : - butée de montage - "bouchon à graisse" pour la partie centrale du corps une entretoise pour l'entraxe bagues inter / exter résultat : rotation bien libre sans jeu
  17. 👍 ... un bon moment que je cherchai des infos sur ce montage, pour le passage au niveau de l'espace entre haut du chassis et le réservoir, comment ça se passe ( photos ) ? merci de ton retour
  18. ... de la soupape opposée, car actionnée par la même came
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