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tetic

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  1. contacteurs de stops 3 broches branchés avec 2 fils ? en 3 broches c'est un contact inverseur, auquel cas le fil n'est pas sur la bonne, il faut inverser et brancher sur l'autre broche
  2. .... kit tuyaux rigide tout fait chez les annonceurs, en ex : http://www.classic-store.com/index.php?store=2001&nav=2_2100-5_530-6_531-7_532 https://www.mecatechnic.com/fr-FR/tuyauterie-rigide-complete-vw-coccinelle-flexibles-tuyaux-rigides~COX-FRE-FLE-RIG.htm
  3. différence de forme des ailes AR : bombées ou creuses, position du remplissage d'essence sur le capot : à l'AV Gauche ou en haut à Droite
  4. .... pour les phares, probablement une modification / adaptation en ploy, car il y a encore les bossages support original près du capot sur les ailes pour le reste, ça fait effectivement bien penser à un LM1 long 1° génération ( ailes AR et position du bouchon d'essence ), pour un bug, sur la CG il y a des mentions à bien vérifier
  5. .. alignement au niveau des cylindres : pas de différence de hauteur entre 2 par rapport au bloc ? pas de cale sous cylindres pour les DH ?
  6. as-tu vérifié la planéité entre les hauts de cylindre ? les culasses ne portent pas de "biais" sur les bancs de cylindres ?
  7. peux-tu nous dire : poulie 0 aligné avec le plan de carter, piston #1, PMH / PMB ? + position des soupapes ( ouvertes / fermées ) ? puis, idem avec un tour de vilo en plus ( inversion piston # 1 PMH / PMB ) au fait, quelle poulie ? ( origine / graduée... )
  8. ... et aussi vérifier d'avoir de bonnes masses : liaison moteur / chassis ( en général vers le nez de boite ) "la cosse / point de masse" tableau de bord
  9. ... en 2006, la Transafricaine Classic : https://www.flat4ever.com/forums/gallery/album/279-1ere-transafricaine-classic/
  10. ... j'ai remplacé les bakélites par des cages à aiguilles standard du commerce, + usinage d'une bague d'adaptation dans le tube du train AV pour le montage : bakélites repoussées de 15mm dans le corps du train pour : - butée de montage - "bouchon à graisse" pour la partie centrale du corps une entretoise pour l'entraxe bagues inter / exter résultat : rotation bien libre sans jeu
  11. 👍 ... un bon moment que je cherchai des infos sur ce montage, pour le passage au niveau de l'espace entre haut du chassis et le réservoir, comment ça se passe ( photos ) ? merci de ton retour
  12. ... de la soupape opposée, car actionnée par la même came
  13. LED 12V basique, genre voyant de tableau de bord directement, ça va très bien, ( tu rèpères avant le + et - avec 2 bouts de fil sur une batterie ), la LED s'éteint sur la plage de commutation de l'allumage : BUGGY #6 167 Synchro 2 All.mp4 https://www.flat4ever.com/forums/gallery/image/78478-buggy-6-167-synchro-2-allmp4/
  14. position et longueur des goujons : pour les CULASSES G=Gauche / D=Droite / H=Haut / B=Bas pour le CARTER VM=Volant Moteur / AàC=arbre à came
  15. Slt, ça m'est arrivé sur une paire AA500 / rampe BERG, montage à blanc et rampe bloquée, j'ai essayé de faire levier, pas simple pour ne marquer aucunes surfaces d'appui / usinée car l'encombrement est réduit, => n'as pas fonctionné du coup, soudé 2 écrous sur les goujons ( en les sacrifiant ) pour les dévisser de la culasse avec la rampe ( en dé-serrant les 2 cotés simultanément ) le problème venait de la combinaison goujon / support en C / rampe : la rampe descendait trop bas jusque sur la partie conique du goujon et bloquait remontage avec d'autres goujons et d'autre supports sans soucis
  16. Slt, si tu ne souhaites pas la récupérée, pour avoir de la prise, soude / pointe un écrou ou une barre de fer
  17. From the album: LM1c

    Allumage de Secours dans un 009 : montage avec ensemble de 2 modules Electronique et 2 Bobines, uniquement le + Bobine et le fil HT à basculer,
  18. Slt, ... pourquoi ne pas envisager un fond de compteur adhésif avec une graduation adaptée ?
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