tetic

.. alignement au niveau des cylindres : pas de différence de hauteur entre 2 par rapport au bloc ? pas de cale sous cylindres pour les DH ?

as-tu vérifié la planéité entre les hauts de cylindre ? les culasses ne portent pas de "biais" sur les bancs de cylindres ?

peux-tu nous dire : poulie 0 aligné avec le plan de carter, piston #1, PMH / PMB ? + position des soupapes ( ouvertes / fermées ) ? puis, idem avec un tour de vilo en plus ( inversion piston # 1 PMH / PMB ) au fait, quelle poulie ? ( origine / graduée... )

.... la méthode de réglage du jeu des culbus ?

... et aussi vérifier d'avoir de bonnes masses : liaison moteur / chassis ( en général vers le nez de boite ) "la cosse / point de masse" tableau de bord

... en 2006, la Transafricaine Classic : https://www.flat4ever.com/forums/gallery/album/279-1ere-transafricaine-classic/

... j'ai remplacé les bakélites par des cages à aiguilles standard du commerce, + usinage d'une bague d'adaptation dans le tube du train AV pour le montage : bakélites repoussées de 15mm dans le corps du train pour : - butée de montage - "bouchon à graisse" pour la partie centrale du corps une entretoise pour l'entraxe bagues inter / exter résultat : rotation bien libre sans jeu

👍 ... un bon moment que je cherchai des infos sur ce montage, pour le passage au niveau de l'espace entre haut du chassis et le réservoir, comment ça se passe ( photos ) ? merci de ton retour

... de la soupape opposée, car actionnée par la même came

LED 12V basique, genre voyant de tableau de bord directement, ça va très bien, ( tu rèpères avant le + et - avec 2 bouts de fil sur une batterie ), la LED s'éteint sur la plage de commutation de l'allumage : BUGGY #6 167 Synchro 2 All.mp4 https://www.flat4ever.com/forums/gallery/image/78478-buggy-6-167-synchro-2-allmp4/

position et longueur des goujons : pour les CULASSES G=Gauche / D=Droite / H=Haut / B=Bas pour le CARTER VM=Volant Moteur / AàC=arbre à came

BUGGY - Moteur 1776 Goujons.pdf

Slt, ça m'est arrivé sur une paire AA500 / rampe BERG, montage à blanc et rampe bloquée, j'ai essayé de faire levier, pas simple pour ne marquer aucunes surfaces d'appui / usinée car l'encombrement est réduit, => n'as pas fonctionné du coup, soudé 2 écrous sur les goujons ( en les sacrifiant ) pour les dévisser de la culasse avec la rampe ( en dé-serrant les 2 cotés simultanément ) le problème venait de la combinaison goujon / support en C / rampe : la rampe descendait trop bas jusque sur la partie conique du goujon et bloqua

Slt, si tu ne souhaites pas la récupérée, pour avoir de la prise, soude / pointe un écrou ou une barre de fer