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apal bug

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Messages posté(e)s par apal bug

  1. voila j'ai 2 nouveau probleme a regler.

    le 1er c'est mon klaxon.

    etant donnè qu'il n'y en avait pas sur ma cox ,j'en ai instaler un qui trainè dans mon garage .

    ila une cosse + et la masse se fait via la tige filletè qui sert de fixation .mais le klaxon sonne des que je met le contact.

    sur ma cox j'ai 2 fils l'un est le + et l'autre ou se branche t'IL .

    Pour mon starter il fonctinè bien jusqu'a ce que je vire mon allumeur 009 pour en metre un a depression.

    y'a t'il un lien entre les 2 ?.

    LA CAME DE STARTER se met bien quand j'apuie sur l'accelèrateur avant de demarè .

    mais le moteur tourne a bas regime,et calle si je joue pas avec la pedale.

    il fonctionè tres bien pourtant avant .j'ai changer d'allumeur.

    j'ai debrancher la fiche du startere qui va a l'etoufoir pour mon reglage d'allumage a la lampe temoin.

    cela peut'il fenir de l'etoufoir?

  2. Salut,

    Le carbu à était régler ainsi que l'avance, les gicleurs et la pipe d'admi est OK, mais le carbu à été modifier à l'arrache par l'ancien proprio,

    La durite d'essence qui sort du reservoir et en très bon état ou neuf ;) !

    Jvais allez acheter ça, du coup entre la capsule et le carbu c'est simplement une durite..?

    q'est ce qui a etè modifier sur ton carbu?

    y'a pas de capsule:D c'est un filtre

  3. Hello !

    Voilà j'ai une cox 1302 de 1970 avec les clignos dans les pare choc donc..

    Mon moteur est un 1300 F avec un carbu solex 30/3 pict .. (bizarre non?)

    J'ai eu de gros gros soucis de broutage...

    J'ai un allumeur 009, un filtre a air conique.. sur un moteur d'originie (je l'ai acheter comme ça..)

    bref la ma question est .. entre le filtre et la capsul de dépression elle est entaillé et ne démarre plus, faut que j'aille acheter de la durite pour relier directement la capsule au carbu..

    Le filtre à air se met ou? vous avez des photos parce que je ne vois pas du tout..

    Cordialement

    Baptiste croza

    le filtre a air se met sur le carbu.

    si c'est un filtre conique c'est pas terible ,tu devrait remetre un filtre d'origine .

    mais tu devrais peu etre remetre un carburateur d'origine qui vas avec ton moteur .

    si tu as un 009 tu n'a pas de capsule de depression.

    si tu a une capsule de depression sur ton allumeur, remet un tuyau entre ta capsule et ton carburateur (tu as un petit ergo sur la gauche de ton carburateur )

    je pense que tu voulait parler du filtre a essence aussi .

    il se place entre ton arrivè d'essence reservoir et ta pompe a essence .suis le sens de la fleche.

    netoye tes gigleurs de carburateurs.

    verifie aussi l'etat de tes bougie et l'ecartement de l'electrode.

    ainsi que l'etat de tes files de bougie.

  4. En premier si il y a du jeu sur les rotules inférieures d'amortisseurs, il est une bonne chose de les changer, tout comme celles de direction. Ensuite réglage des trains et si le soucis persiste changement de l'amortisseur de direction.

    Une erreur de référence de roulement de roue peut aussi poser ce problème si ils ont été changés récemment.

    pour les roulement personne ne l'ai a changer a priorie.

    en changeant mes rotule de direction et l'amorto ,je vais voir ce que sa donne.

    je vais procèder par elimination

  5. Ca tremble depuis qu'il a changer ces freins, et certain par de parallélisme:confused:???

    Ou alors il a oublié de nous raconter quelque chose......

    sa devait tremblè avec l'ancien proprio qui a oubliè de me le dire.

    je m'en suis pas aperçu car je voulait refair lesfrein avant de la metre sur roue.

    je n'ai aucun interè a cacher quoi que se soit:confused:un parallelisme ne balance pas les roue a ce point.:rolleyes: je croie que je l'ai deja dit non:eek:

  6. Moi aussi j'ai une 1302 jante tôle dropé -6 . Quant je ressort d'une station de montage de pneus une fois sur deux je doit remettre correctement les roue. Le centrage ce fait par chanfrein des gougeons de roue. Tu roule avec une voiture de conception ancienne et ce sont les anciens qui mon filet quelque astuce et j'en apprend encore .Comme cette semaine on ma donné une combine sur les Bougies . Merci a Loic

    les gougeon sont conique .

    ils se mette quaziment tout seul dans leur chamfreins .pour les mettre a cotè faut fair expres ou je vois pas:p

  7. maladie des 1302/1303 silentblocs de bras vibration à partir de 80km/h, donc élimines les défauts dans l'ordre

    états pneumatiques /jantes, équilibrage, plat/voile (pneu/jante)

    rotules

    silentblocs bras

    amortisseur de direction

    et là tu auras un train avant nickel;)

    .

    bon je reprend du debut

    ce n'est pas une legere vibration d'equilibrage , c'est beaucoup plus important.

    mes roulement sont bien serrè pas trop fort avec un ecrous a serrage qui ne se sont pas dessèrès.(j'ai verifier).

    les ecrou sont bien dans leur logement et bien sèrrès.

    j'ai pas le temps de montè a 80km/h sa tangue droite gauche deja a 40 km/h.

    les pneu sont neuf .

    j'ai commandè les rotule exterieur de direction qui sont hs ainsi que l'amortisseur.

    les silentbloc ont l'air en bonne etat.

    je vais deja fair sa et on verra apres

    bref ce n'est pas une vibration .c'est comme si les roue ne savait pas trop ou aller.c'est presque inconduisible .

  8. ouai je sais, possible que j'ai besoin de ton stock pascal.mes rotules inferieur presentent bien et pas de jeu visible.

    les rotule de direction sont bien sortie aux cric .

    faut croire que je commence a avoir le coup .j'ai toujour ton portable s'il a pas changè.les autre articulation n'ont pas l'air d'avoir de jeu.

    faut encore que je verifie le boitier de direction.

    y'a t'il une technique pour sa ou un article sur flat?

    faut que je cherche, mais la j'en ai marre.

    sa ma bouffè mon weekend .

    sinon les pneu sont neuf et equilbrè,mais j'ai pas une vibration .on a l'impression que les roue vont se barrè.

    c'est flipan .je vais deja refair sa et y allè par etape.

  9. Pas forcément un maitre cylindre HS fait la même chose, un mauvais réglage de la garde peut également créer les même sysmptômes.

    Même sans prise d'air, si le circuit contient encore de l'air c'est identique.

    Quand les flexibles sont détèriorés, le liquide frein arrive toujours aux cylindres de roue, mais il ne revient plus vers le maitre cylindre quand on relache l'effort sur la pédale, les freins ont tendance à rester bloqués bien souvent.

    Trop de jeu aux garnitures c'est possible, mais cela semble un minimum à vérifier avant de tirer des conclusions sur le reste!

    j'ai refait mon reglage de garniture qui n'etait pas tres bon .Aucun probleme de frein qui reste bloquè.Merci pour les pistes a suivre loic ;)
  10. Je ne vois pas où "la morale" intervient dans ma réponse, mais du b.a-ba de la construction d'un texte pour être compréhensible. C'est également une indication pour t'aider à être lisible, et donner envie aux gens de te répondre

    quel reponse:confused: ,tu ma rien aportè

    Bon, au lieu de faire un effort pour être compréhensible, tu persistes et ne fais même pas un effort pour lire les pistes qu'on te donne. :mad:

    quel piste.a par me fair des remarque sur ma façon de poster , tu n'a pas aporter un debut de reponse :-/
  11. j'ai trouver une partie du probleme .sur une des roues j'avais mis les garnitures la tete en bas .donc des que je positionè le tambour les garnitures. se deloger de leurs logement (au niveau du systeme de reglage ) je m'en suis aperçue en voulant fair le reglage .les vis de reglages tournè dans le vide .(vache j'en gagne pas quand meme )je vais repurgè demain je verait bien .de toute façon je pense remetre tout sa en neuf.

  12. oui enfin il m'a fallu 5mn pour essayer de comprendre ce que tu voulais dire, un "." suivit de à la ligne plus une Majuscule aiderait notablement à la compréhension de ton texte, et ne pas confondre le début d'une autre description avec le fin de la précédente.

    Je ne suis toujours pas sûr d'avoir compris ta description, et notamment de la "fuite d'air entre la pédale et le maître cylindre", ou "la pression à la purge"

    "la pédale va dans le fond, et zéro fuite"

    -> Problème de purge ou maître cylindre HS

    ;)

    la pression a la purge ,c'est la force du jet de liquide a la sortit de la vis de purge.une pedale qui va dans le fond soit c'est une fuite de liquide de frein soit une prise d'air .(sa me semble comprehensible )j'ai esayè d'expliquer mon probleme ,ce qui n'est pas toujours simple a fair sans photo ni croquis .'excuse moi si j'ai pas le VERBE du mecano.en gros j'ai pas de fuite a mon circuit. le liquide sort bien au 4 cylindre de roue .(donc flexible non bouchè)mais la pedale va au fond .donc je me demande si mon probleme vient d'un mauvais reglage de mes garniture ,ou si sa vien du cylindre de roue qui aurait une prise d'air au niveau de la tige poussoir de la pedale de frein.voila je pense pas pouvoir decrir mieu que sa .ne fait pas celui qui n'a rien compris je suis sur que tu as tout compris, mais que tu na pa pu t'empecher de me fair la morale
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