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apal bug

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Posts posted by apal bug

  1. il y a 30 minutes, JU JU a dit :

    Hello

    Pour jouer un peux l'avocat du diable et même si je suis un peu hors sujet, des véhicules qui passe le CT avec une carte grise qui ne correspond pas châssis du véhicule me semble inconcevable. Ça déboucherai sur un séquestre du véhicule de ce coté. Donc le CT me semble quand même assez laxiste (je ne sais pas si je suis objectif).

    De ce coté, obtenir une carte grise collection, c'est un peux le Graal. Aucune modification n'est tolérée (teinte carrosserie, moteur, châssis, sellerie, autoradio ajouté après coup ou remplacer par un modèle anachronique...). Une carte grise collection et une garantie d'un véhicule proche de stock et lui donne une certaine cote... Tout le contrainte d'une carte collection qui servirait à se soustraire au CT classique.

    En espérant comparer des choses comparables et donner un aperçu de ce qui se fait ailleurs

    JUJU

    un peu bete comme raisonement .si tu restaure une cox avec un chassie pourrie tu change de chassie mais du coup les numero de chassie sont différant .pourtant ils sont parfaitemant identique puisque d'origine

     

  2. ta reponse est dans ta question .

    tu as une carte grise de cox berline rien a voir avec un buggy.

    si tu cartone est q'un expert d'assurance regarde ta carte grise t'es mort

    au mieux elle irai mieux pour une cox cabriolet mais incoherant avec le type 11 d 11

    bon courage chez ton assureur

  3. DC1 merci pour les photo.

    j'ai la meme turbine que toi mais  ma tringlerie ne passe pas a cause de l'alternateur .tes pipe en da serait plus haute que les mienes en sa ?

    j'ai trouver un poste sur le net ou un gars a poser un systeme a.v.e.c dans chacun de c'est carbu .je sait pas si tu connaît se systeme sinon tu tape systeme a.v.e.c sur Google pour avoir les plan

    il donne comme reglage gigleur air 180 essence 145 ralenti 52 tube emulseur f6

  4. Il y a 5 heures, doudou61 a dit :

    Je t'avais demandé la taille de tes gicleurs apal. Si tu as une sonde de o² je serais tenté de le mettre ne route tel quelle Car si tu agrandis de trop ça va être chiant de diminuer les gicleurs ou bien tu vas être obliger d'en racheté.

     

    oui desoler..je pense en recomander en fonction de ce que me dit loic mais je vais deja essayè tei que dans un premier temps avec le filter king

  5. Il y a 13 heures, Loic a dit :

    Tant que tu n'as pas monter les joints il est inutile de poursuivre tes essais.

    Il serait étonnant que le moteur fonctionne correctement sans joints d'admission!

    Pour les carburateurs, les deux conviennent. les kadrons sont plus "performance" et surtout justifiés quand on cherche un moteur de plus de 90ch environ.

    Les weber 34 ICT sont plus accessibles au niveau réglage, mais avec les deux types de carburateurs le mieux est d'avoir un régulateur de pression calé à 0.12/0.13 bar

    aparament les ancien joint sont dessus .

    je vais en remetre des neufs .

    le 31pict 4 fonctione  mieux mais ma baterie a lacher pas eu le temps de regler le carbu .je vais verifier  le reglage culbuteur .

    existe t'il des gigleur  de diferente taille pour ce carbu ?

    LES 34 ict sur le marchè sont 'ils pres a l'emploie ou faut 'il adapter les gigleur en fonction des cylindrés?

  6. ok je me disait bien aussi que c'etait bizard qu'il n'y avait pas besoin de joint

    j'ai demander pourtant chez un fournisseur tres connus il m'avait dit qu'il avait pas sa et c'est pas a son catalogue .

    il y' a un bourelet sur la pipe qui s'emboite bien dans les culasse je penser que c'etait pour l'etanchèité et que c'etait suffisant

    loic quesqui serait le mieux pour mon moteur des 34  ict ou des kadron ? JE PENSE PAS RESTER EN CARBU D' ORIGINE

    le 31 pict 4 fonctione mieux mais il a calè et plus de baterie donc pas eu le temps de le  reglè

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