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je pense que c'est un buggy bresilien les dernier modele a moteur injection .on en voit plein les site de voyage du bresil .
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y'a 2 boulon a desserè et 3 cosse c'est faisable meme pour quelqu'un qui bricole pas .sur ton camping ta bien un voisin qu'a des outils
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il y a 1 minute, lucas a dit :
Seul l'importateur est habilité à frapper ou à cautionner un numéro de châssis.
quand je dit identique je parle des chassie pas des numero
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il y a 30 minutes, JU JU a dit :
Hello
Pour jouer un peux l'avocat du diable et même si je suis un peu hors sujet, des véhicules qui passe le CT avec une carte grise qui ne correspond pas châssis du véhicule me semble inconcevable. Ça déboucherai sur un séquestre du véhicule de ce coté. Donc le CT me semble quand même assez laxiste (je ne sais pas si je suis objectif).
De ce coté, obtenir une carte grise collection, c'est un peux le Graal. Aucune modification n'est tolérée (teinte carrosserie, moteur, châssis, sellerie, autoradio ajouté après coup ou remplacer par un modèle anachronique...). Une carte grise collection et une garantie d'un véhicule proche de stock et lui donne une certaine cote... Tout le contrainte d'une carte collection qui servirait à se soustraire au CT classique.
En espérant comparer des choses comparables et donner un aperçu de ce qui se fait ailleurs
JUJU
un peu bete comme raisonement .si tu restaure une cox avec un chassie pourrie tu change de chassie mais du coup les numero de chassie sont différant .pourtant ils sont parfaitemant identique puisque d'origine
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carbu de merde sa deconne toujours ces foutus carbus
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c'est marquer kadron sur le papier .tes carbu sont des ict .pas les bon gigleurs
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à l’instant, apal bug a dit :
le type MOD ne veut rien dire de concret si tu n'a pas le papier des mines qui stipule la modifcation aporter a ton vehicule .
tu peu tres bien avoir un type mod pour un changement de cylindrè .
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le type MOD ne veut rien dire de concret si tu n'a pas le papier des mines qui stipule la modifcation aporter a ton vehicule .
tu peu tres bien avoir un type mod pour un changement de cylindrè .sa
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ta reponse est dans ta question .
tu as une carte grise de cox berline rien a voir avec un buggy.
si tu cartone est q'un expert d'assurance regarde ta carte grise t'es mort
au mieux elle irai mieux pour une cox cabriolet mais incoherant avec le type 11 d 11
bon courage chez ton assureur
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c'est pas bete sa
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ok je regarde sa demain .merci
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6 mm par raport a quel repere le font de cuve ou le bout du pointeau ou autre?
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a combien a tu reler ton 009 , a 10 degres d'avance ou plus.
ta pas une prise d'air coter droit
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en fait j'ai des pate de fixation de tringlerie de type 4 qui sont plus courte car pas de turbine qui gene sur le t4
je vais devoir metre une tringlerie basse
comment on fait pour regler la hauteur de cuve ??
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DC1 merci pour les photo.
j'ai la meme turbine que toi mais ma tringlerie ne passe pas a cause de l'alternateur .tes pipe en da serait plus haute que les mienes en sa ?
j'ai trouver un poste sur le net ou un gars a poser un systeme a.v.e.c dans chacun de c'est carbu .je sait pas si tu connaît se systeme sinon tu tape systeme a.v.e.c sur Google pour avoir les plan
il donne comme reglage gigleur air 180 essence 145 ralenti 52 tube emulseur f6
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Il y a 5 heures, doudou61 a dit :
Je t'avais demandé la taille de tes gicleurs apal. Si tu as une sonde de o² je serais tenté de le mettre ne route tel quelle Car si tu agrandis de trop ça va être chiant de diminuer les gicleurs ou bien tu vas être obliger d'en racheté.
oui desoler..je pense en recomander en fonction de ce que me dit loic mais je vais deja essayè tei que dans un premier temps avec le filter king
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ok super
le gigleur d'essence principale c'est lequel
dans le haut des carbu j'ai un gigleur de 160
dans le bas de cuve 2 gigleur un petit de 130 et l'autre de40
sinon au niveau pointeau du 175
chez qui on peu trouver des gigleur pour ict ?
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bonjours je recherche des photo de montage de kit 34 ict et info . Particulièrement au niveau des branchements de depression des pipe ;de l'allumeur si depression ou electronique
qu'elle type de durit pour la depression des pipes .
et qu'elle gigleur et reglage pour un 1300 sa .merci
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il est super ton marland .c'est un court ?
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probleme resolut.
mauvais reglage des culbuteurs
2 trop ouvert
2trop serrer
pas de joint entre la pipe et les culasses
et pompe de reprise qui fuit.
maintenant sa fonctione mais je vais quand meme pssè au 34 ict
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MERCI LOIC je pense partir la dessus marre des carbu d'origine .
le 30 pict 4 fuit au niveau de la pompe de reprise
ou peut 'on se procurer un joint de pompe de reprise pour le 30 pict 4??
j'ai refait le reglage de culbuteur c'etait pas bien regler du tout comme quoi j'aurai du commencer par sa
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Il y a 13 heures, Loic a dit :
Tant que tu n'as pas monter les joints il est inutile de poursuivre tes essais.
Il serait étonnant que le moteur fonctionne correctement sans joints d'admission!
Pour les carburateurs, les deux conviennent. les kadrons sont plus "performance" et surtout justifiés quand on cherche un moteur de plus de 90ch environ.
Les weber 34 ICT sont plus accessibles au niveau réglage, mais avec les deux types de carburateurs le mieux est d'avoir un régulateur de pression calé à 0.12/0.13 bar
aparament les ancien joint sont dessus .
je vais en remetre des neufs .
le 31pict 4 fonctione mieux mais ma baterie a lacher pas eu le temps de regler le carbu .je vais verifier le reglage culbuteur .
existe t'il des gigleur de diferente taille pour ce carbu ?
LES 34 ict sur le marchè sont 'ils pres a l'emploie ou faut 'il adapter les gigleur en fonction des cylindrés?
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ok je me disait bien aussi que c'etait bizard qu'il n'y avait pas besoin de joint
j'ai demander pourtant chez un fournisseur tres connus il m'avait dit qu'il avait pas sa et c'est pas a son catalogue .
il y' a un bourelet sur la pipe qui s'emboite bien dans les culasse je penser que c'etait pour l'etanchèité et que c'etait suffisant
loic quesqui serait le mieux pour mon moteur des 34 ict ou des kadron ? JE PENSE PAS RESTER EN CARBU D' ORIGINE
le 31 pict 4 fonctione mieux mais il a calè et plus de baterie donc pas eu le temps de le reglè
1641 SIMPLE ADMISSION DOUBLE CARBU
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Si tu veux changer de carbu il te faudra changer les pipes. Après si les carbu sont semblable sur un t3 et t4 je sais pas si les gigleurs sont les même. Pas la même cylindrée t3 1500, t4 1700 ou 2000 cm3 je croit. Met un 4 en 1 et un allumage électronique ou un module