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apal bug

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  1. Si tu veux changer de carbu il te faudra changer les pipes. Après si les carbu sont semblable sur un t3 et t4 je sais pas si les gigleurs sont les même. Pas la même cylindrée t3 1500, t4 1700 ou 2000 cm3 je croit. Met un 4 en 1 et un allumage électronique ou un module
  2. je pense que c'est un buggy bresilien les dernier modele a moteur injection .on en voit plein les site de voyage du bresil .
  3. y'a 2 boulon a desserè et 3 cosse c'est faisable meme pour quelqu'un qui bricole pas .sur ton camping ta bien un voisin qu'a des outils
  4. quand je dit identique je parle des chassie pas des numero
  5. c'est marquer kadron sur le papier .tes carbu sont des ict .pas les bon gigleurs
  6. le type MOD ne veut rien dire de concret si tu n'a pas le papier des mines qui stipule la modifcation aporter a ton vehicule . tu peu tres bien avoir un type mod pour un changement de cylindrè .sa
  7. ta reponse est dans ta question . tu as une carte grise de cox berline rien a voir avec un buggy. si tu cartone est q'un expert d'assurance regarde ta carte grise t'es mort au mieux elle irai mieux pour une cox cabriolet mais incoherant avec le type 11 d 11 bon courage chez ton assureur
  8. 6 mm par raport a quel repere le font de cuve ou le bout du pointeau ou autre?
  9. a combien a tu reler ton 009 , a 10 degres d'avance ou plus. ta pas une prise d'air coter droit
  10. en fait j'ai des pate de fixation de tringlerie de type 4 qui sont plus courte car pas de turbine qui gene sur le t4 je vais devoir metre une tringlerie basse comment on fait pour regler la hauteur de cuve ??
  11. DC1 merci pour les photo. j'ai la meme turbine que toi mais ma tringlerie ne passe pas a cause de l'alternateur .tes pipe en da serait plus haute que les mienes en sa ? j'ai trouver un poste sur le net ou un gars a poser un systeme a.v.e.c dans chacun de c'est carbu .je sait pas si tu connaît se systeme sinon tu tape systeme a.v.e.c sur Google pour avoir les plan il donne comme reglage gigleur air 180 essence 145 ralenti 52 tube emulseur f6
  12. oui desoler..je pense en recomander en fonction de ce que me dit loic mais je vais deja essayè tei que dans un premier temps avec le filter king
  13. ok super le gigleur d'essence principale c'est lequel dans le haut des carbu j'ai un gigleur de 160 dans le bas de cuve 2 gigleur un petit de 130 et l'autre de40 sinon au niveau pointeau du 175 chez qui on peu trouver des gigleur pour ict ?
  14. bonjours je recherche des photo de montage de kit 34 ict et info . Particulièrement au niveau des branchements de depression des pipe ;de l'allumeur si depression ou electronique qu'elle type de durit pour la depression des pipes . et qu'elle gigleur et reglage pour un 1300 sa .merci
  15. salut pourait tu me dire chez qui tu as commander ton filter king  et te l'ont'il regler ?

  16. il est super ton marland .c'est un court ?
  17. probleme resolut. mauvais reglage des culbuteurs 2 trop ouvert 2trop serrer pas de joint entre la pipe et les culasses et pompe de reprise qui fuit. maintenant sa fonctione mais je vais quand meme pssè au 34 ict
  18. MERCI LOIC je pense partir la dessus marre des carbu d'origine . le 30 pict 4 fuit au niveau de la pompe de reprise ou peut 'on se procurer un joint de pompe de reprise pour le 30 pict 4?? j'ai refait le reglage de culbuteur c'etait pas bien regler du tout comme quoi j'aurai du commencer par sa
  19. aparament les ancien joint sont dessus . je vais en remetre des neufs . le 31pict 4 fonctione mieux mais ma baterie a lacher pas eu le temps de regler le carbu .je vais verifier le reglage culbuteur . existe t'il des gigleur de diferente taille pour ce carbu ? LES 34 ict sur le marchè sont 'ils pres a l'emploie ou faut 'il adapter les gigleur en fonction des cylindrés?
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