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herbie69

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Everything posted by herbie69

  1. bonsoir je désire acquérir un module MPA pour mon allumage . Sur le site du fabriquant il préconise l'ajout d'une bobine electronique 1 OHM ,je voudrais savoir si je peux l'utiliser avec mon allumage classique ( condo+ rupteurs) en cas de defaillance du MPA merci par avance A+
  2. bonsoir ton probleme (vécu) doit certainement venir d'un mauvais branchement au niveau des contacteurs ( 3broches normalement ) du maitre cylindre . la broche du milieu sert pour le voyant après il faut essayer les deux autres (toujours les brancher identiquement sur les 2 contacteurs) A+
  3. bonsoir , je souhaites acquerir un filtre a bain d'huile de 1302 ,celui que l'on me propose a 2 sorties sur le couvercle . l'une vas sur la capsule près de l'entrée d'air chaud , l'autre sur la prise de depression sur la pipe mais ma pipe n'a pas de prise de depression . est ce que je peux brancher cette durite sur la prise de depresssion de l'allumeur du carbu? (j'ai un 009 donc prise inactive et bouchée) ? merci pour votre aide A+
  4. bonsoir possédant un 1600 SA je voudrais savoir si je peux appliquer les memes recettes d'optimisation que pour un 1600 DA. A savoir -culbus 1.4 + ressorts simples renforcés - carbu simple solex 34 + pipe adaptée - pot origine avec sorties + libres je souhaites concerver l'esthétique d'un moteur d'origine et avoir un peu plus de vivacitée malgrés l'agrément de conduite que me procure déja ce moteur coupleux merci
  5. bonsoir , un pot d'origine de qualité avec des sorties coniques ça le fait pas mal avec un bruit agreable pour une centaine d'euros l'ensemble A+
  6. bonjour et bien venu dans notre grande famille si tu as une 1200 le n°moteur devrait commencer par la lettre D (quelque soit les années) ton moteur est un 1300 double admission (lettre AB) la lettre X signifit qu'il sagit d'une reconstruction VW pour savoir si c'est bien un 1300 double admission le carbu est un 31 PICT 3,la pipe d'admission est en 3 parties . je ne pense pas que VW est reconstruit un 1200 en partant d'un bloc de 1300 DA tu peux rouler comme ça par contre si tu commande des pieces moteurs fait le pour un 1300 car les 1200 ont des pieces specifiques A+
  7. bonjour , bien sur que c'est possible montage d'origine sur les combi ,voit la RTA pour la taille des différents gicleurs PS: je roule avec un 1600SA + 30 Pict2 depuis 15 ans pas de soucis A+
  8. bonjour, ma cox est une 1300 luxe debut 1969 et elle a le warning d'origine , il est situé a droite du cendrier , de meme sur les notices d'entretien de 19868 et 1969 on voit le warning mais toujour sur des photos de planche de bord de modele luxe ou photos de cox americaine? obligatoire aux US en 1969. pour le branchement je ne peux pas t'aider pour l'instant je suis en vacances et je n'est pas ma cox sous la main je vais suivre ton post et dès que je rentre je regarde le branchement si personne ne t'ai venu en aide ce qui m' etonnerai A+
  9. bonjour , changer une dynamo n'est pas compliquer en soi , il faut etre miticuleux prends des notes sur les branchement des fils ainsi que sur le nombres de rondelles de calage de ton helice de soufflante, vérifie aussi la longueur de ta dynamo ( celle pour les combis sont plus longue d 'une dizaine de mm !!) pour acheter la meme . bon courage A+
  10. bonjour , je voudrais savoir a quoi sert le trou sur les papillon de carbu solex 30 pict 3 , 31 pict 3 et 34pict 3 je sais que l'on doit le boucher ( sur le 34 pict 3 ) avec un allumeur 009 et pour les autres ? y-a t-il des problèmes de ralenti ou autre si on le bouche avec un allumeur d'origine ? mon carbu est un 31 pict 3 en refection , mon allumeur un 009 en attendant de remettre un allumeur d' origine donc je n'est pas envie de tout redemonter si je le bouche pour le 009 mais que cela marche pas avec un allumeur d'origine merci d'avance
  11. - a froid maintenant au ralenti(900trms) 4bar avant (2.5/3 bars) - a chaud (85°) ralenti 1.5/2 bars 3.5 bar a 3000trms avant 0.5 bar 2.5 bar a 3000 sans que cela augmente avec le regime ce qui est le contraire mantenant
  12. j espère car j'ai pas envie de le casser remarque maintenant toutes les pressions sont bonnes ( elles se sont mis a deconner suite des ameliorations (-de 1 mois)dans le bon sens de mon moteur retour a un refroidissement de l'huile type origine avant pas de souci ) et je n'ai pas de problemes de chauffe vas comprendre charles!!! :)
  13. bonjour a tous je résume ayant eu des soucis de pression d'huile a chaud je decide de changer mon piston (rainuré type affique d'origine sur le bloc 1500 de 66) +ressort regulateur de pression par du neuf de chez VAG au monent de comparer l'ensemble surprise le nouveau ressort (une seul ref ) est + long 22mm et le piston (non rainuré)+ court -5mm meme diametre 16 mm et la toutes les pressions sont rentrées dans les normes de la RTA a chaud comme a froid y-atil une difference de longueur de puits entre un bloc petits conduits d'huile et un gros conduits? quelquin a t il une reponse a cette enigme herbie69
  14. a j'ai oublier y-a t -il une prise de depression pour l'allumeur sur les weber itc pour pouvoir garder mon allumeur (depresssion +centrifuge) VW ou obliger de ressortir mon 009 de sa boite !
  15. merci loic pour les infos mon choix va s'orienter sur les weber pour la qualité des carbus par contre le choix est corneillien pour le kit soit filtre a air genre cornet avec tringlerie se fixant sur les carbus par l'intermediaire d'interface en metal (empi) soit filtres a air avec couvercles en alu et tringlerie du meme metal ,les pipes ont l'air differentes aussi (CB) modele luxe chez un revendeur vw lequel prendre !!!! herbie 69
  16. bonjour a tous voulant equiper ( pour nos 17 ans de vie commune!)mon insecte d'une paire de carbus 34 je souhaiterai avoir des retour d'experience sur 2 kits -- soit des weber 34 ict -- soit des solex 34 de chez cb mon moteur est un 1600 SA et j'utilise ma cox que pour le loisir j' ai quand meme un petite préférence pour le kit cb car il fait plus penser a une prepa d'epoque(genre TDE) ma cox est de 1969 alors a vos plume pour un nouveau venu:D
  17. bonjour désolé pour le retard sur la question du radiateur decale sur un carter pré 69 ,j'ai effectué moi aussi cette modif suite a une augmentation de cylindré,j'ai utilisé pour les joints des modeles d'origine VW ref 111-198-029 ils permettent de monter un radiateur avec des tous de 10 mm sur un carter avec des trous de 8 mm et vice versa ( VW les a creer pour pouvoir monter des radiateurs toles de 1200 post 1969 sur des carter pre 1969 en cas d'echange standart) cela fontionne sans fuite pour le goujon de 6 mm dans le carter je l ai laissé j'ai mis un inser sur le support du radia et un rondelle large pour le reste j'ai percé a 8mm tout ça pour pouvoir faire marche arriere au cas ou en esperant t'avoir aider:D
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