spiderfab

salut Loic rien n'est figé à part les culasses SA et le gros westy qui va autour ......., donc je reste sur le webcam? c'est ça ? ou je passe en 2232 et avec quoi comme RV ? ça y est je suis dans le flou..... @+Fab

Salut à tous ayant eu d'autres projets entre temps , il ne me manque pus grand chose comme pièces , mais je voudrais vos avis sur l'AAC: je dispose déja d’un webcam 218 119 de 108° de lobe center, mais on peux me dépanner à la place d'un eagle 2280 ou un 2232 , lequel serait le plus en phase avec ma config "westy" (culasses SA / vilo 74x 85.5 ou 88 / carbu central "34 pict"/allumage stock / 8.5 :1 de RV? ) merci d'avance @+Fab

salut à tous j'ai remonté le bouzin et j'ai fais environ 50 bornes , RAS pour l'instant .....pourvu que ça dure !!!!! on va y croire !!! petite parenthèse : j'en ai profité pour poser des tubes scat télescopiques ..... je n'ai jamais rien vu de pire à installer (ha ba c'est sur ils sont joli comme tout...tout beaux tout anodisés)....mais si il doit y avoir une prochaine fois , je déculasserai ......(les tubes qui glissent + les ressorts façon bouts de bois....) et en plus , même en m'étant appliqué à la pose, et en ayant acheté des joints silicones en remplacement de ceux livrés avec (pourtant estampillés VR) ....et bien deux d'entre eux arrivent à fuir quand même.....(à moins que ça se mette en place avec le temps et les dilatations.....mais j'y crois moyen) voilou bonnes vacances à tous !!! @+Fab

j'avait lu que 15/20 mkg sont suffisant pour mesurer le jeu (sur un post de Loic ou KY), le reste du couple manquant sert à l'étirement des filets et au blocage de la grosse vis de 36 , @+Fab

un lapin entier plutôt.......on va augmenter les chances......?

pas certain ?......c'est la roulette russe.....merci quand même..... @+Fab

salut à tous effectivement , c'est bien un pansement sur une jambe de bois..... malheureusement je n'ai pas le temps de refaire le moulin ....je sais le temps que ça prends quand on est pas un professionnel (même si on est super aidé par le forum , ça c'est indéniable !!!! d'ailleurs j'ai déjà refait un moteur dans les plus strictes règles de l'art, graces aux conseils des membres et je vous en remercie!!!) je lui demande "juste" de pouvoir encore se taper quelques KM avant sa restauration intégrale ........(et il a déjà bien vécu le bougre......) j'ai refais le jeu latéral au vilo (en prenant en compte le jeu du coussinet , certes alarmant...), remis un joint spi neuf (vilo et boite), changé les tubes enveloppes par des scat télescopiques (une vraie merde à poser ceci dit.....même moteur par terre .....j'ai trouvé une super technique d'ailleurs pour les monter, faudrait que je fasse un post la dessus......), fait le jeu aux soupapes , demain j'étanche la sonde de pression d'huile et je "détartre" le reniflard .....+ vidange....et je croise les doigts....(ou je serre les fesses...) au pire tout claque au premier démarrage et tant pis pour moi......... , j'aurais perdu 2 jours de congés et l'amour de mes enfants........au mieux je passe des super vacances avec eux..... ; ) je vous tient au jus...... je compte remonter le moulin demain dans l'après midi..... @+Fab

merci pour ta réponse rapide ; ) je vais pouvoir procéder au remontage cet après midi. de toute façon c'est la dernière saison du combi avant restauration intégrale......il fallait bien que le moteur me fasse un signe ..... @+Fabrice

et oui c'est bien la le problème en fait une fois serré , on sent le coussinet qui imprime une légère rotation.....et voici les mesures ....... tu en penses quoi????je fais quand même mon jeu de latéral en fonction du jeu du coussinet ou pas? (je pense connaitre la réponse...... : ( )

bon , je viens de mesurer et avec 4 rondelles (serrage a 15mKg du volant moteur) j'ai 0,18 de jeu .....c'est énorme.....le bloc a ramassé..... ça me ferai 0,285 de jeu en latéral si je devait rajouter le jeu du coussinet........ça sent pas bon cette histoire....... mise a zéro VM poussé contre le bloc et 4 rondelles d'installées mesurent tirant le VM

le coussinet imprime en fait une légère rotation droite gauche.......... en fait je l'ai remarqué "en croyant" qu'il y avait une quatrième rondelle , en essayant de la décoller avec l'ongle..... ok donc je dois faire le jeu avec 4 rondelles ? il faudrait en tout quelle épaisseur de rondelles pour mesurer correctement le jeu de coussinet? @+Fab

ha shit..... je vais suivre ton conseil et ne rien resserrer..... donc la fuite ne venait pas forcement du spi ?????....mais du palier ???? merci pout ta réactivité Kads, ça m'évite d'en faire une... je vai remonter tout ça et tenter les vacances quand même.... @+Fab

salut à tous j'ai tombé le moteur de mon combi pour remédier à une bonne grosse fuite de joint spi.....et effectivement (le spi n'avait pas l'air trop bousillée mais) ça pissait pas mal après avoir retiré le volant moteur... et en retirant les rondelles , j'ai eu l'impression que le dernier coussinet de palier avait un léger "jeu" gauche /droite dans son logement.....et je me demande si c'est normal....(je me doute un peu de la réponse....mais bon ......) une fois derrière le moulin , coté VM , ça suinte un peu coté écrou de carter haut....je pensais "tenter" de le resserrer au couple aussi pour bloquer tout ça : bonne ou mauvaise idée ? je compte faire mon jeu latéral de vilo demain et remonter tout ça dans la foulée (avec la grosse révision qui va bien ....)..... vous pensez que les vacances en combi tombent à l'eau? @+Fab

ok merci Loic ! tu me rassures ! en fait je pense que les contrôleurs sont tellement paumés eux aussi qu'ils ne se mouillent pas dans les réponses..... @+Fab

salut à tous je m'inquiete un peu tout de même....et j'aimerai votre avis sur un cas concret , celui de mon westy de 70 d'origine et equipé westfalia d'époque avec toit relevable etc.....(pas en VTSU....) donc je suis en carte grise normale , 9 places ,VP , et j'ai un équipement complet westfalia SOqquechose (pas de gaz) avec sa M plate d'origine qui va avec bien sur... question à 2 euros : n'étant pas en carte grise collection,(et dixit un contrôleur technique....) j'ai de grandes chances de me faire recaler direct au futur CT rien qu'avec la non concordance du nombre de places assises....et donc l'absence des sièges et donc des ceintures manquantes qui vont avec.... il s'amuse à me faire flipper ou il est dans le vrais ? il me dit qu'il vaudrait mieux pour moi le passer en carte grise collection pour continuer à bénéficier d'un CT plus souple( et continuer à être autoriser à circuler dans certaines villes).....alors ? à votre avis ? @+Fab

salut as tu bien vérifier que le doigt d'allumeur ne soit pas mal remonté (genre l'arbre d'entrainement décalé de x°) et n'allume pas le bon cylindre au bon moment , même si tu as des étincelles au bougies....... @+Fab

Salut voici un post intéressant chez nos voisins , qui m a beaucoup servi : http://www.t3zone.fr/viewtopic.php?f=73&t=71534 @+Fab edit : crée toi un compte pour accéder au post ...... ; )

pas bête la mis à l'air !!!! je vais mettre un coup de fil de fer / électrique dans le conduit dés fois qu'il y ai que chose, sinon si le problème se reproduit je testerais sans la bouchon pour voir si la mise à l'air est en cause. @+Fab

salut à tous merci pour vos commentaires. et à Loic pour m'avoir eclairé la lanterne sur les différences entre ces 2 types d'allumeurs. pour Nono , la vis de butée est bien réglée (en contact +1/4 de tour) et mon west ne dispose pas de servo frein (c'est un 70). c'est bien une pipe pour servo frein que j'ai mais la prise est bouchée. pour la panne je ne sais donc pas d'ou elle est venue.....mais vu que le carbu était vide d'essence après que je sois repassé en allumage 009 electronique, j'ai pensé que peut être ce pointeau était resté coincé....étant donné qu'il était desserré .....mais pourtant la cuve n'a pas débordé et le moteur ne s'est pas noyé d'essence..... j'ai installé juste avant la panne une sonde d'alerte de température a la place la jauge d huile (vendue pae E.....K) , je ne pense pas que ça soit elle qui foute la m.....de au niveau des coupure moteur , car même débranchée le problème était toujours présent...... se pourrait il que la membrane de ma pompe à essence soit poreuse ? et un coup débite / un coup ne débite plus..... c'est une pompe comme celle remontée dans l'article :1961 à 1965 sur les 1200 34cv. http://www.flat4ever.com/la-refection-de-la-pompe-a-essence/ même si elle est montée sur mon DA , (au lieu d'un 1200 ...) j'ai toujours roulé avec et jamais eu de soucis...... j'en ai aussi profité hier pour nettoyé ma tresse de masse et refaire le contact qui part de la batterie sur la carrosserie..... c'est dingue , j'ai fais 2 trajets hier et zéro problemes...... @+Fab

bon je me répond....j'ai l'impression d'écrire un journal intime ou carnet de bord ....échoué sur une ile déserte .......mais bon c'est les vacances pour tout le monde !!!!! ; ) alors le test routier ok , avance réglée aux environs de 32/34 ° pour le 009 + compufire. je pense donc que le problème de coupure (assez direct sous le pied pour un manque d'essence je l'avoue....) pouvait provenir de la vis pointeau dévissée dans le 34 pict .....c'est dingue..... @+Fab edit: pourquoi mon allumeur svda se règle capsule débranchée aux alentours de de 32° , puis une foi la capsule branchée , on a 10 ° d'avance????? ALORS QUE: alors q'un 009 se règle aux alentours de 32/34° ......puis plus aucune avance se rajoute après??????? c'est pour ça que les "performances" de cet allumeur avec un 34 pict sont moins bonnes? je suppose que ça serait une mauvaise idée de rajouter les 10° manquants sur ce type d'allumeur sur un west..........

je pense avoir trouvé........bizarre....... j'ai décidé de sortir et demonter le carbu pour souffler un peu tout ça et repérer une anomalie...... et je suis tombé sur la vis pointeau du couvercle qui était bien dévissée....... je l'ai revissée , soufflé tous les gicleurs et remonté tout ça. j'ai testé la pompe à essence , elle a l'air de débiter..... j'ai tout re réglé et me retrouve plutôt dans mon ancienne config , vis de richesse 2t 1/2 et by pass 2t1/2 aussi , avec un ralenti à 650 T........la vis by pass ne joue pas trop son rôle en fait......car même dévissée de 4T le régime est toujours aux environs de 700t..... le combi démarre et tient le ralenti , c'est tout ce que je lui demande.....demain : test routier! si ça trouve c'était juste cette p....ain de vis pointeau qui était dévissée et je n'avais donc pas le bon niveau de cuve????? ça se joue à si peu??????? c'est bizarre que ce genre de vis se dévisse toute seule en roulant..... on va tester tout ça et on verra plus tard cet allumeur svda......(j'ai trouvé d'ailleurs qu'il avait pas mal de jeu , pas axial mais il bougeait pas mal de haut en bas......) des news demain ; ) edit : qqn sait combien de temps met une cuve pour se vider au ralenti et pour se vider au régime maxi ???? (genre réglage à la strobo......) @+Fab

j'a remis tour l'allumage électronique + 009 et il a démarré nickel ......j'ai réglé l'avance à 32° mais dés que le moteur est chaud , ça recommence .........tout se coupe pourtant j'ai testé avec la technique du + batterie direct sur la bobine mais ça fait pareil.....je dois passer à coté d'un truc...... quand je le démarre , il démarre bien , mais dés que j'actionne le levier d'accélérateur il refuse de prendre ses tours..... pourtant la vis de by pass est dévissé de 2,5 tours et la richesse aussi (réglage de base quoi) il se passe qque chose à chaud.......mais quoi...... help...... @ toute j'y retourne....

re c'est vraiment la M..de..... je pensais avoir un condo d'avance mais ce ne sont pas les bons modèles..... en plus je me suis repiqué sur la borne D+ de la dynamo et rien..........alors je me suis directement repiqué sur la borne + de la batterie (avec interrupteur) et ça allume bien en direct les voyants au tableau de bord , je démarre et c'est nickel..... (j'ai redébranché .....ça reste une solution de secours à tester.) le souci c'est que je n'ai pas fais de test routier car je sens bien la même panne qu'hier arriver.... le ralenti n'est plus aussi stable qu'après mes réglages d'hier avant le test .....je soupçonne quand même le condo. je pense que j avais faire machine arrière et tout repasser en allumage 009 , compufire , bobine , et remettre le papillon "bouché à l'étain"....... si le problème recommence je saurais que ce n'était pas le condo mais le contacteur neiman et me repiquerais sur le + batterie pendant cette période.....il faudrait mettre un fusible de combien entre le+ batterie et la bobine ? @+Fab

je me répond si ça peut faire avancer ..... ; ) je vais regarder du coté du condo et je vais tester aussi en parallèle cette technique de Loic , avec un interrupteur sur ce fil reliant la borne D+ (?) dynamo à la bobine (car si c'est ça je risque d'avoir besoin de ce fil provisoire pendant une petite quinzaine de jours....) , pour voir si le problème ne vient pas du circuit du contacteur : dixit Loic "Deux choses par rapport à ce qui a déjà été dit: Mesurer une tension "sans charge" n'est pas forcément significatif. Si il y'a une résistance trop élevée sur le circuit cela peut faire chuter la tension de service dès que l'intensité est plus élevée. Le plus simple dans ce cas est donc d'alimenter momentanément la bobine sur la borne "+" ou "15" en prenant directement le positif sur la dynamo/alternateur sans passer par le neiman." je vous redis @+Fab

salut Lucas j'étais entrain d'éditer entre temps..... le souci c'est qu'il démarre et se coupe direct "en charge"..... hier après m'être fait remorqué , j'ai redémarré et accéléré à mort (petite cote...) pour le garer à l'abris, et ça la fait .... ça serait pas le premier cran du neiman qui se mettrait à deconner ? car j'ai lu que c'est lui qui alimente la bobine / l'étouffoir / starter si j'avais déjà le deuxième cran qui merdait à chaud pour alimenter le démarreur c'est peut être pas impossible que le problème se generalise sur tout le contacteur.... le souci pourrait il se régler au WD 40 dans le neiman ou pas (on peut espérer.....) @+Fab