ledoyen

Attention car le risque c'est de casser la bakelite à raz du bloc. avec le temps, elle peut être collé par l'huile.

Derrière ton TdB il y a un gros fil rouge et blanc. C'est alimentation du démarreur. Met le en direct et tu lanceras comme avec la clef. Si tu n'as plus de barrillet et que tu as du jus, ta bobine est alimenté, donc tu n'as qu'à te préoccuper du démarreur. Tu peux aussi pousser la voiture tout simplement.

As-tu vérifié si ton rupteur était bien réglé et non désserré (donc toujours fermé) ?

Les tubes s'adaptent au moteur par leur compression au montage. Vous auriez du monter des neufs. C'est pas pour le prix...

J'ai augmenté la hauteur pour qu'il y ait plus d'essence dans la cuve pour compenser son évaporation par vapor lock. Pour le joint, c'est effectivement pour eviter toute prise d'air.

Faire mettre une CG à son nom est une obligation légale. Si le vendeur ne l'a pas fait, c'est lui qui est en faute et doit normalement en payer une. Ce n'est pas normalement au dernier propriétaire d'en payer deux en vertu du fait que nul ne peut être tenu pour responsable des fautes d'autrui. Mais c'est tellement plus simple pour les préfectures de faire payer celui qui se présente plutôt que de rechercher les anciens propriétaires non respectueux des obligations ...

J'ai eu ce problème sur mon ancien KG. J'ai modifié légèrement la hauteur du flotteur de cuve et changé le joint haut de carbu. Plus de problème après.

Cela ressemble à une noie de cardan fatiguée. Au début c'est effectivement au démarrage et en charge que cela s'entend. En fait en redémarrant (à un stop ou un feu par exemple) à l'acceleration, ton arrière s'écrase et cela force sur la noie de cardan). Il faut la faire changer pour sauver la cardan. C'est de la petite mécanique...

Bonjour, Pour ta premiere question, il faut quelques outils (arrache rotule, presse) pour changer les rotules et surtout de la connaissance. Sans cela, il est vivement recommandé de faire appel à un professionnel. Pour le plancher il est toujours possible de changer sans décoquer. As-tu des connaissances en soudure au MIG? La encore il te faudrait mieux faire appel à quelqu'un qui les aura. Pour la contre visite tu as deux mois. A la lecture du CT que tu détailles, cette cox m'a l'air en bien mauvaise état et même si le prix peut être interessant (et encore c'est à voir....) pour une première acquisition, il est préférable de s'orienter vers une cox certes un peu plus chere mais sans grand travaux à faire. Tu vas t'écoeurer de la VW avec ce genre de plan et au final y dépenser plus que si tu avais acheter un cox sans rien à signaler. C'est l'éternel conseil...

Ok, merci Michel pour cette précision. Je vais racheter un code de la route (le gros Dalloz, pas celui du permis). Par contre pour la notion de propriété par la CG, cela a changé lors de l'arrivée des nouvelles CG en 2005. A vérifier, mais en plus d'être un titre de circulation, c'est un titre de propriété. Pour revenir au sujet de départ, tu as vendu un combi normalement équipé d'un 1800 avec un moteur 2L et en cochant la case "je reconnais que le véhicule n'a pas subi de modification notable ...." et cela sans le CT obligatoire. Tu as semble-t-il donné le bâton pour te faire battre. Il me semble qu'il te serait préérable de reprendre le combi au prix de vente et de trouver un arrangement avec ton acheteur pour les frais engagés, soit lui laisser le moteur, soit de payer la MO et de lui laisser les pièces neuves, .... Ton affaire semble mal partie et aujourd'hui c'est plutot de t'aider à en sortir avant un procés, dont tu as besoin.

Bonsoir, je me permets d'intervenir car je viens de lire les 7 pages et ai lu beaucoup d'erreurs. -La loi dit que pour immatriculer un véhicule, il doit avoir un CT de moins de 6 mois, que celui-ci soit positif, avec contre-visite (dans ce cas la date indiquée à la CG sera celle de limite de validité du CT) ou non roulant. Par ailleurs la loi précise que c'est au propriétaire de faire le CT. NULLE PART la loi dit que pour vendre il faut faire un CT. C'est de la logique mais pas la loi. Rien n'empèche à un particulier de vendre un véhicule sans CT. Il faudra juste au nouveau propriétaire faire faire un CT pour pouvoir avoir son immatriculation. -Autre chose, pour faire immatriculer un véhicule, il faut fournir à la préfecture le certificat de vente et la CG sera faite au nom de celui qui est indiqué sur ce certificat. C'est pour cela qu'il est écrit sur la CG "M. ....... est le propriétaire du véhicule". Donc pour mettre la CG au nom de sa fille de 3 ans, il faut que soit elle dont le nom apparaisse sur le certificat de vente et donc elle sera propriétaire et non son père. Légalement il devra gérer le bien de sa fille "en bon père de famille" (code pénal) et à 18 ans, fachée avec son père, si celle-ci découvre qu'elle a eu une voiture qui a été revendue, elle peut demander réparation. Cela vient des US, a été adopté par la France, suite au gamin qui jouait dans les années 20 dans "The Kid", le film de C. Chaplin, qui a été dépouillé par ses parents. Pour revenir au cas présent, on peut toujours explorer la piste de l'erreur de CG antérieure, mais il me semble que vous avez homis un point de détail. D'origine ton bay était-il équipé d'un 2L ? Dans ce cas, tu as vendu une somme de pièces et non un véhicule puisque la CG ne correspond pas au véhicule. Mais comme tu as signé un certificat de vente d'un véhicule, tu es donc en tord. Si ton véhicule n'était pas équipé d'un 2L à l'origine, tu aurais du cocher la case "le véhicule n'a pas subi de modification". Tu es alors doublement en tord. Ton acheteur a monté un 1800. Si d'origine, tu avais un 2L, il a rendu le véhicule hors la loi. Les frais qu'il a engagé ne te concerne alors pas. Tu dois lui reprendre le véhicule dans sa configuration d'origine donc avec un moteur 2L. Dans ce cas, il "s'assoit sur les frais qu'il a fait". Pour faire simple: -Soit ton véhicule était d'origine mais avec une mauvais CG et tu dois lui reprendre au strict prix de vente mais remis en état d'origine. -Soit on véhicule n'était pas conforme et tu dois reprendre ton véhicule et trouver un arrangement. Un mauvais arrangement vaut toujours moeix qu'un bon procés...

Pour le bouton d'essui glace tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le dévisser. Ensuite avec une pince à circlips tu pourras dévisser la bague qui tient le contacteur. Pour le cable de trappe à essence, il faut retirer la poignée. Il y a 2 modèles, un vissé et un avec clavette. Regarde le modèle qui est le tient.

CEla peut également peut être un phénomène de vapeur lock. Lorsque le moteur est chaud, l'esssence se vaporise et donc aucune essence liquide ne peut s'enflammer. Si ton moteur est à régler (allumage et carburation) cela peut être la solution à ton problème.

J'ai fait monter par un électricien auto un interrupteur subtilement camouflé qui coupe d'une part l'alimentation de l'allumage, du démarreur et d'autre part allume une petite led au tableau de bord. La led est installée dans un voyant d'indication de frein d'origine pour 1302, donc cela ne modifie pas l'aspect d'origine du TdB. Comme la mienne est une 1302 standard, elle n'a normalement pas ce voyant, mais il suffit juste de le mettre à la place du cache gauche au dessus de la radio. Si cela peut te donner une idée.

Le réglage à 0,10 est pour un pied moulé jusqu'en 56. Après, c'est 0,15.... mais tout cà c'est pour le côté puriste.

C'est simple: Tu mets les culbuteurs du cylindre 1 en bascule (les 2 soupapes fermées) cela correspond au PMH. pour en être sur, tu enlèves la bougie du cylindre 1 et tu mets un long tournevis posé sur la tête de piston. c'est au moment où le piston est au plus haut. Tu règles tes 2 culbu du cylindre 1 à 0,10 ou 0,15 selon ton moteur. Puis tu fais tourner le vilo d'un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d'une. Tu règles les culbu du 2. Encore 1/2 tours et tu passes au 3 et encore 1/2 tour pour passer au 4.

Avec les forces de l'ordre, tu risques peu de choses, au pire une amende car l'obligation du carnet à souches est inscrite dans le code de la route. J'avais un combi en CGC comme toi et j'ai pris ce risque aussi, mais l'ai repassé en CGN. Lors de controles, je n'ai jamais eu de remarque, mais cela ne veut pas dire qu'un policier tatillon ne te verbalisera pas. Par contre le gros risque que tu prends est avec ton assureur, en cas d'accident. En vertu du fait que tu n'avais pas de raison légale (manifestation, exposition, ...) de te trouver dans ce département non limitrophe au moment d'un accident, il retirera ses engagements te laissant seul pour payer les factures. Imagine si dans un accident que tu provoques, il y a un mort. Ta vie ne suffira pas à payer... Le jeu n'en vaut pas la chandelle. Effectivement, en général l'assureur accepte de prendre en charge lorsqu'il n'y a que de la tôle (pas trop grosse tout de même). Mais en cas de gros carton, d'invalidité ou de décès, il cherchera si tout était en règle et là.....

Il ne faut pas les rabattre, mais faire faire 1/4 de tour (avec une pince) à la partie de l'agraphe qui traverse le marche pied. C'est le montage d'origine.

21 cm entre l'extrémité de la flutte et la partie cylindrique du pot.

C'est la référence VW

Pour Ochapiteau, Mon ex-ovale était du 2 mars 53 (date de fabrication). Il y a bien eu des ovales avant le 10 mars 53. La mienne était une seconde main rachetée en 62 par un consciessionnaire VW en France qui l'a gardée jusqu'en 2000.

Non, c'est une fausse piste. Pour trouver un propriétaire, il faut partir du n° d'immatriculation. Sans lui, il n'y a rien à faire. Reste soit à en faire une banque de pièces, soit à la démonter et à la remonter sur un châssis de la même année et ayant ses documents de circulation.

Autre solution faire comme autrefois, c'est à dire peindre le blanc du pneu en blanc. Autrefois on faisait cela avec une sorte de caoutchouc liquide blanc, mais aujourd'hui cela n'exsite plus. La peinture spéciale pour sol béton ressemble presque à cela. Il faut juste en mettre 2 couches et repaser au bout d'un an si besoin.

Quoi qu'il en soit, puisque tu n'es pas en tor, l'assurance doit te rembourser d'un montant te permettant de racjeter le même combi, de la même année, dans le même état (carrosserie et moteur). Fais le tour des petites annonces et montre à l'expert que s'il le considère économiquement irréparable, il doit le faire sur cette base et non sur sa seul estimation.

L'achat d'une VW représente toujours un moment d'extase. Pour ne pas transformer par la suite ce moment en galère, plusieurs précautions sont à prendre en matière de documents administratifs pour un achat sans histoires... Face aux nombreuses questions revenant régulièrement dans les Forums et aux observations faites au sujet des petites annonces, il nous a semblé nécessaire de vous donner les éléments de base que la Loi française prévoit dans le cas des ventes automobiles [...] Vous êtes prêt à acheter votre VW et bien sûr lorsque vous êtes allé la voir la première fois, vous aviez bien lu l'article sur les conseils d'achat 1 - Accompte et Arrhes Vous avez trouvé la VW de vos rêves et vous ne voulez pas qu'elle vous passe sous le nez. Vous allez donc la réserver en versant une somme d'argent. Sur ce sujet, la loi est très claire. Cette somme est soit un Acompte, soit des Arrhes : Un acompte est un engagement ferme et définitif. C'est un premier versement à valoir sur l'achat. Vous ne pouvez donc pas vous dédire, ni récupérer la somme versée. Et vous serez obligé de régler le montant dû dans sa totalité. De même, le vendeur ne peut changer d'avis. A l'opposé, les arrhes ne constituent pas un engagement définitif. Il s'agit d'une avance permettant de réserver un article. Vous êtes libre de vous désister, de refuser d'acheter la pièce que vous avez fait mettre de côté. Dans ce cas, vous perdez la somme versée qui reste acquise au vendeur, mais il ne peut en aucun cas vous réclamer le prix de la voiture. En revanche si c'est le vendeur qui revient sur son engagement, il doit vous restituer le double des arrhes versés. Lorsque aucune précision sur la nature de la somme n'existe, la loi considère l'avance comme des arrhes ce qui est toujours le cas des ventes entre particuliers. Attention si vous êtes l'acheteur et que le problème vous arrive, vous devrez apporter la preuve de votre versement: donc pas d'espèce. Chèque impérativement ! Et si vous traitez avec un professionnel, faites bien attention à ce qui est marqué sur le bon de commande que vous allez signer. 2 - Les papiers que doit vous remettre le vendeur Lors de la transaction finale, le vendeur doit vous présenter et vous remettre : - Une carte grise à son nom (donc vérifiez la concordance de celui-ci avec la pièce d'identité du vendeur), barrée et revêtue de la mention " vendu le " avec la date et la signature du vendeur. Si la carte Grise possède la mention "Véhicule de Collection" (généralement inscrite au milieu à gauche), sachez qu'en cas de problème, vous n'aurez aucun recours possible. La jurisprudence précisant que les conditions suffisamment restrictives d'utilisation de ces véhicules, vous informent à elles seules sur le fait que le véhicule ne peut être en aussi bon état qu'un véhicule muni d'une Carte Grise Normale. - Un contrôle technique de moins de 6 mois. Demandez toujours le rapport de contrôle technique car lui seul vous informera des observations faites par le Contrôleur sur l'état réel de la belle. Attention, exigez l'original qui mentionne tous les éventuels défauts et pas seulement un bilan de contrevisite qui ne porte (évidemment) que sur les points soumis à contrevisite. Attention, le contrôle technique doit avoir moins de 6 mois pour pouvoir ré-immatriculer le véhicule. Si cette durée expire le jour de la vente (ou le lendemain si celui-ci est un Samedi), vous serez bon pour en refaire un à vos frais avant d'aller en Préfecture, car la loi précise que le Contrôle Technique est toujours à la charge du propriétaire. Bien que le Contrôle technique de moins de 6 mois ne soit pas obligatoire pour les transfert de propriété, il est d'usage que le vendeur le fasse, ne serait-ce que pour prouver de l'état du véhicule et ne pas se retrouver dans une situation possible d'annulation de vente. Si la VW n'est pas roulante, le contrôle technique va l'indiquer. Pour cela si vous vendez la VW avec un Contrôle Technique de moins de 6 mois, vous devez vous adresser à un centre de Contrôle Technique pour qu'un contrôleur vienne voir la voiture. Il fera son rapport et vous remettra un Certificat de Contrôle Technique " non roulant ". Celui-ci vous permettra ensuite d'immatriculer la voiture à votre nom, mais vous ne pourrez rouler avec qu'une fois repassé au Contrôle Technique et obtenu le précieux sésame. Bien entendu, vous devrez amener la VW sur plateau au centre de Contrôle Technique, sous peine de d'avoir une amende pour défaut de CT en cas de contrôle par les forces de l'ordre. - Un certificat de situation administrative (appelé aussi " attestation de non-gage ") de moins d'un mois. Ce document n'est pas obligatoire pour ré-immatriculer le véhicule dans le même département, mais vous permet de savoir si quelqu'un s'oppose à la vente de la voiture sans son accord, en cas de : - Véhicule volé (bloqué par les autorités ) - Véhicule saisi - Véhicule accidenté déterminé officiellement irréparable - Véhicule en cours de destruction officielle - Véhicule bloqué administrativement par le trésor public ou par une administration En cas d'opposition, il vous sera impossible d'immatriculer la VW à votre nom. Ce document peut être demandé sur Internet ou par courrier auprès de la Préfecture d'immatriculation du véhicule en envoyant une demande sur papier libre accompagnée d'une copie de la Carte Grise et d'une enveloppe timbrée au tarif Lettre. - Un certificat de cession Là aussi méfiez vous de la mention "en l'état" éventuellement portée sur le certificat de cession. Cette mention dégage le vendeur d'une partie de sa responsabilité et n'est pas anodine. Par contre l'indication " X km au compteur " ne doit pas vous effrayer tant il est difficile de justifier des kilomètres parcourus par une VW de 30 ou 40 ans avec un compteur à 5 chiffres. Attention, le vendeur doit remplir le certificat de cession et cocher avant de signer, une case attestant que le véhicule n'a pas subi de modification. Face aux nombreuses modifications auxquelles les VW sont sujettes, il faut savoir que la loi interdit de mettre en vente et de vendre, un véhicule modifié, non conforme à un type homologué ou n'ayant pas fait l'objet d'une réception. Le fait de contrevenir à cette loi est puni d'une amende de 5ième classe. Le vendeur engage donc sa responsabilité en signant ce certificat car il s'agit de fait, d'un " faux administratif ", punissable par la loi et condition d'annulation de la vente. Pour le règlement de votre acquisition, sachez qu'au delà de 3000€, la loi impose de payer en chèque. Faites le toujours au nom du vendeur et n'acceptez jamais les arguments "c'est la voiture d'un copain... ". Attention aux vendeurs qui exigent un paiement en liquide et/ou qui présentent un certificat de cession au nom d'un précédent propriétaire. C'est d'une part interdit, mais surtout ça leur permet de ne pas apparaître dans la transaction. Il peut y avoir des implications fiscales (mais ce n'est pas notre problème) mais surtout vous ne pourrez pas vous retourner contre le vendeur en cas de litige ! Si vous êtes vendeur, la loi vous autorise à vendre un maximum de 3 véhicules par an. Au delà, vous êtes considéré comme professionnel, vous êtes assujetti à la TVA et dans l'obligation de déclarer les bénéfices de ces ventes dans vos revenus lors de votre déclaration d'Impôts. Attention en cas de contrôle, l'amende est lourde car les impôts considèrent que c'est de la " Fraude Fiscale " et en plus du redressement, vous aurez l'amende à payer 3 - L'immatriculation de votre nouvelle VW Une fois ces documents en votre possession, vous avez 15 jours pour faire immatriculer le véhicule tout en continuant à rouler avec. Passé ce délai, il ne peut circuler sur route ouverte et doit donc être déplacé sur plateau. Attention, les nouvelles lois du 8 janvier 2003 permettent la mise en fourrière immédiate d'un véhicule circulant hors délai de régularisation. De même vous devez l'assurer, vous vous en doutiez, mais Assurance et Carte Grise doivent être à la même adresse si elles sont au même nom, pour ne pas risquer une contravention pour " Non déclaration de changement d'adresse ". De plus pour être valable, votre attestation d'assurance (carte verte) doit être signée, sinon elle est considérée comme non-valable et une contravention peut vous être dressée pour " défaut d'assurance " (regardez ! c'est écrit en tout petit à gauche sur la Carte Verte...). Vous voila muni de tous les documents, tout est en règle et vous n'avez plus qu'à aller à la Préfecture pour l'immatriculation. Vous devrez fournir : - Une demande d'immatriculation - Le certificat de cession (le vendeur a 15 jours pour envoyer l'exemplaire destiné à sa Préfecture) - La carte grise barrée, datée et signée - Une pièce d'identité Le justificatif de domicile n'est plus obligatoire, mais ayez en toutefois un avec vous, car beaucoup de Préfectures continuent à le demander. Pas la peine de jouer au plus fort ! Conservez une photocopie de la carte Grise barrée. Elle vous sera utile en cas d'observation d'une erreur de saisie sur votre nouvelle carte grise. De même ne vous étonnez pas si votre nouvelle Carte Grise a la mention " Coccinelle " pour un type1 ou " Passat " pour un type 3, car il s'agit d'une appellation commerciale fournie par VW France au Fichier National des Cartes Grises et votre Préfecture n'y peut rien. 4 - Véhicule sans carte grise Voyons maintenant le cas du véhicule qui n'a plus de Carte Grise car celle-ci a été perdue. Le vendeur doit tout d'abord faire une déclaration de perte auprès de son commissariat ou de sa gendarmerie. Ensuite : 1- Si le Contrôle Technique est toujours valable, il suffit de remplir une demande de Duplicata (payant au coût d'un cheval fiscal) en joignant la déclaration de perte et la preuve du Contrôle Technique (par exemple : la facture sur laquelle est indiquée la date du dernier Contrôle Technique et le rapport de contrôle). 2- Si le contrôle est à refaire, demandez une " Attestation des Caractéristiques du Véhicule " auprès de la Préfecture, puis allez passer le Contrôle Technique en plateau. Enfin reprenez au point 1. Si la VW est non roulante, le Contrôle Technique le précisant, le vendeur obtiendra une Carte Grise " Non Roulant ". Ensuite la vente se passe comme au début de cet article. Si le véhicule ne semble plus avoir de propriétaire, adressez-vous au Commissariat ou à la Gendarmerie car à partir du numéro d'immatriculation, ils ont la possibilité de retrouver le propriétaire. Allez-y avec un grand sourire, beaucoup de politesse et adaptez votre tenue à la situation, car ils n'ont aucune obligation de la faire ! Une fois les coordonnées du propriétaire connues, prenez contact avec lui et selon le cas, suivez l'une des procédures décrites avant. Si le propriétaire est décédé, vous devrez réussir à contacter ses héritiers ou celui qui s'est vu attribuer la VW. S'ils sont plusieurs, l'acte de vente devra comporter la signature de chacun. SI il n'est pas possible de retrouver les ayants-droits, ne rêvez pas : vous ne pouvez pas vous approprier le véhicule car le code civil, art. 539, dit : "Tous les biens vacants et sans maître, et ceux des personnes qui décèdent sans héritier - ou dont les successions sont abandonnées - appartiennent au domaine public", c'est à dire à l'état. Ceci devient complexe vous vous en apercevez et s'il est justifiable d'en arriver à de telles extrémités pour une VW véritablement exceptionnelle (Schwim, Kubel, Hebmuller, carrosserie ou modèle spécial...), cela ne se justifie pas pour une Cox plus " classique ", même une Split ou une Ovale. Nous n'avons volontairement pas abordé la question du passage en collection d'un véhicule en Carte Grise normale, dans la mesure où nous ne promouvons pas ce passage et que la Carte Grise Collection est à réserver aux situations extrêmes pour lesquelles aucune autre solution n'existe et pour des véhicules le justifiant. Mais d'une façon comme d'une autre, vous devrez apporter une "preuve d'origine de propriété" même pour obtenir une CG Collection La question de la CG Collection déjà été longuement étudiée dans l'article "Le scandale de la Carte Grise Collection" 5 - L'achat à un professionnel Si vous achetez à un professionnel, celui-ci engage sa responsabilité dans la vente. De plus, il est tenu à la garantie légale contre les vices cachés dont la durée est illimitée dans le temps. Cette garantie permet l'annulation de la vente si le véhicule est affecté de vice caché, le rendant impropre à l'utilisation qu'on lui destine (preuve à apporter par l'acheteur par l'intermédiaire d'une expertise) et à de possibles Dommages et Intérêts. Le professionnel a donc obligation légale de vous vendre une voiture en parfait état de marche, munie de toutes ses autorisations de circuler. De plus, il est tenu de vous fournir une facture acquittée, comportant ses coordonnées, son n° professionnel (SIREN, SIRET, K-bis, ...) et les conditions de vente (prix, date de livraison, ...) De même que le professionnel, un particulier est tenu à la garantie des Vices Cachés, même si les recours sont beaucoup plus hasardeux dans ce cas, car on ne peut attendre le même niveau d'expertise d'une professionnel que d'un particulier. Soyez donc toujours honnête avec votre acheteur. Si un professionnel accueille un dépôt-vente, il est également tenu par la loi de vous indiquer les observations qu'il a pu faire sur l'état de la voiture, compte-tenu de ses compétences. Il doit pouvoir vous la faire essayer car toute voiture en sa possession, qu'elle soit sous sa responsabilité ou sa propriété doit être assurée par ses soins. Il ne peut donc vous dire qu'il faut attendre le propriétaire pour que vous puissiez l'essayer ! Dernière chose, si vous vendez une voiture et que vous mettez une affichette sur un des carreaux, le code des impôts vous impose d'acheter un timbre fiscal que vous devez coller dessus. Pas du tout respectée, cette loi vous expose théoriquement à une amende en cas de contrôle par un agent zélé des forces de l'ordre. Tous les textes de loi sont consultables sur http://www.legifrance.gouv.fr/ et sont extraites des codes civil, de la route, des impôts, de la consommation et des assurances. Vous voici maintenant armés pour aller à la recherche de votre nouvelle VW. Cependant n'oubliez pas que face à la perspective de tracasseries administratives, mieux vaut bien souvent continuer à chercher une voiture bien en règle.... Bonne route à tous.