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ledoyen

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Tout ce qui a été posté par ledoyen

  1. ledoyen

    Split 59

    Jette un oeil sur mon garage. J'avais un modèle de Mars 59. Si tu as des questions, pas de problème. Tu peux aussi contacter IDF car c'est lui qui l'avait intégralement restauré. Tu trouveras également des photos, plan, infos, ... dans le n° d'Octobre 2002 de Rétroviseur.
  2. Phil, S'il est vrai que tu ne connaîtras la valeur de ta VW qu'au moment de la transaction, cela n'a aucune importance et il ne faut pas mélanger les choses: -Soit ta VW est mieux que les autres et a plus de valeur: dans ce cas, il faut la faire expertiser pour avoir une base en cas de sinistre (ce serait dommage de toucher 10.000 Euros pour un KG qui en vaut 15.000). -Soit ta VW n'est ni plus ni moins qu'une autre et tu fourniras à ton assureur plusieurs petites annonces qui prouveront le montant qu'il doit te rembourser pour pouvoir racheter la même du même modèle, même année, même état, ... (ou est le problème de toucher 10.000 euros pour pouvoir racheter un KG qui vaut cela et qui vient d'être détruit, volé, brulé?) Ce qu'il va te rembourser te permettra de continuer à vivre ta passion, car tu n'auras rien perdu dans l'affaire. De plus si ta VW n'est ni plus ni moins qu'une autre et que ton assureur t'impose l'expertise, changes-en. Il y a plus d'une grande compagnie généraliste qui ne pratique pas ce dictate. Enfin, après chacun fait comme il veut.
  3. Arretez de véhiculer ce genre d'info sans veracité. L'expertise n'est ABSOLUMENT pas obligatoire (en france tout au moins). L'assurance vol-incendie n'est pas subordonnée à une expertise. Un combi, une cox ou un KG ne sont que des voitures comme les autres (que la voiture est 1 an ou 30 ans). Le tarif dépend de la voiture, de la région, de sa valeur, .... et l'expertis ne se justifie que si la valeur est supérieur à la valeur du marché. Va voir un assureur ou une "banque assurance" et ils te donnerons les tarifs pour ton combi. Ce sera la meilleur réponse à ce que beaucoup croit à tord.
  4. Encore des "on dit". Tu peux assurer un combi en tous risques comme n'importe quelle voiture moderne. Si on te le vol ou s'il brule, soit il a une valeur suppérieur au marché et tu serais avisé de le faire expertiser (tous les 2 ans) et de donner l'expertise à ton assureur. Il te remboursera la valeur d'expertise moins la franchise si tu en as une. Soit c'est un modèle semblable à tous les autres et alors ton assureur doit te rembourser d'un montant de permettant de racheter le même, même année, même modèle, même état, déduction faite de la franchise.
  5. ledoyen

    Retromobile 2006

    C'est une question qui a été souvent abordé lors des réunions de Vintage VW Club de France. Une rencontre à même eu lieu avec des hauts responsables de VW France. Le soucis est effectivement que les frais sont exorbitant et VW axe sont développement sur les voitures récentes et pas en se raccrochant à son passé. Nous avions évoqué en 2004, une participation à l'édition 2006 sous la forme de la présentation d'une carrosserie spéciale, mais cela n'a pas pu se faire. Je reste persuadé que c'est au Vintage de se donner les moyens de sa représentativité vis à vis du mouvement vintage national (toutes marques confondues) et pas d'attendre qu'on nous la donne.
  6. Si c'est une petite surface: dissoucolle de marque Giffer (vente en pharmacie). C'est qu'on utilise pour enlever la colle des pansements sur la peau. Ca marche super mais c'est cher. Si c'est plus grand: acétone ou gratter un peu et recoller par dessus.
  7. Nan, ca c'est les engrenages plastiques à l'interieur du compteur. Seul solution: VITE démonte le compteur pour éviter de les bousiller complètement. Nettoye tout, regraisse, nettoye le dents s'il ya des bavures et remontes tout. Si les engrenages sont vraiment mort, c'est tout le compteur qu'il faudra changer.
  8. Pour repasser une CGC en CGN, il faut notamment faire mesurer le volume sonnore par la brigade de gendarmerie compétente (en général, une par région, à la ville préfecture de région). Pour une VW, c'est effectivement de l'ordre de 80 db. Ca prouve que le volume sonore des VW est connu (notamment à l'homologation). Donc, ceux que tu as rencontré ont le droit de mesurer ce volume sonore s'il leur semble trop important.... Et minimum amende à la clef, voire obligation de remise en conformité, voire immobilisation si le volume est vraiment trop important
  9. Si tu la veux d'origine, bon la cloison attendra car il faut poser le moteur pour la changer, mais tu devras enlever les coquilles de porte, les sabots d'aile, remplacer la teinte "aubergine" par un "marron glacé" et retrouver des sièges marron comme les panneaux de porte. Y a un peu de travail mais, c'est une misère dès lors que la voiture est saine. Profites-en pour changer tous les joints de vitres. Orientes-toi sur de l'origine préformé plutôt que sur du joint au mêtre WCM. Et bonne route.
  10. Je suis juste septique sur le fait que c'est une mamie qui s'en est servie et l'a vendue à regrets. Les véhicules répondant à cela sont en général complètement dans leur jus, avec leur peinture d'époque un peu passée, avec leur moteur tout d'origine et des bons vieux tuyaux carton, sans coquilles de porte, .... Il y a tous les joints, certes souvent craquellés mais ils sont là. C'est juste pour cela que je suis septique, car ta cox ne ressemble pas à ce que l'on s'attend à trouver avec l'explication "toujours entretenue par une mamie". Par contre pour la fibre, c'est dommage. L'eau va passer entre elle et la tôle et cela va continuer à pourrir. Il aurait mieux valu changer la tole, même si c'est un endroit qui ne se voit pas. Il en juste de l'avenir de ta cox et le jour où tu voudras la vendre, tu aurras à vendre quelque chose de qualité. Ce ne sont que des conseils, après c'est ta voiture et tu es libre de faire ce que tu veux. Sauf que sur le forum Vintage, personne ne te dira de bosser à la fibre (sauf sur un buggy bien sûr)
  11. Bonjour et bienvenue, Tu as la possibilité d'ouvrir une galerie pour y mettre tes photos car les forums sont avant tout là pour répondre aux questions. Je suis un peu septique sur le côté "origine entretenue par une manie": tour moteur chromé, tuyau de chauffage métal, repeinte en "aubergine" sur un "marron métal", coquilles de porte,.... bref c'est surprenant. Ceci étant dit, je trouve domage que tu rebouches les trous à la fibre. Ce n'est pas du travail. Rien ne vaut une découpe de la partie pourrie pour la remplacer par de la tôle. Cela tiendra dans le temps, alors que la fibre on sais ce que cela vaut..... Pour tes planchers, une fois traité, il faudrait au moins les repeindre au noir à châssis, cela les protégera (out comme l'intérieur des ailes, sans compter que maintenant, il ya du métal à nu). Bon courage sur cette resto, mais surtout travail dans les rêgles de l'art (puisque tu es du milieu, visiblement) et pas comme un cochon.
  12. Tu mets ton cric d'un côté, tu lève la voiture et tu positionnes ta chandelle sous le tube de barres de torsion. Puis l'autre côté.
  13. Pour le pare-brise, il faut être deux. Un dehors qui retient le pare-brise et un dedans. Dedans, tu soulève le joint dans un angle supérieur et tu pousses le pare-brise vers l'exterieur. Il faut le faire avec les pieds. Dès que l'angle est sortie, tu continues en allant vers l'autre angle supérieur. Une fois le haut sortie, tu fais les côtés.
  14. Pour la ceinture ventrale, j'avais cela dans ma jean's, y a 22 ans.... Pour le crochet, c'est celui que j'ai dans la 1302, mais ceinture 3 points. Sur ta photo, celle du haut va à droite et celle qui est crochetée va à gauche (c'est celle du chauffeur)
  15. Merci pour les photos. Y a quand même des trucs bizarre, non?
  16. Merci Phil pour la remarque;) . J'ai été trop rapide et ai confondu avec La Karmann Ghia "bresilienne" (la TC)produite de 72 à 75...
  17. Il y a quelques modèles spéciaux. Il faudrait pouvoir faire des captures d'écran en cours de visionnage pour les examiner tous. J'ai repéreré au moins trois VW "bizarres".
  18. C'est une fabrication brésilienne. Ce modèle a perduré la-bas jusque dans les années 70. Il est décrit dans un article sur les KG (si tu les a gardé sur papier)
  19. Tout simplement car il y a que les vieux briscards comme vous qui avez dans l'oeil, la hauteur (et le matériel pour) à laquelle il faut lever la caisse pour sortir le moteur par derrière. Pour un débutant, qui peut de prendre des risques pour y parvenir, il est plus simple de démonter les boites de chauffage (et donc l'échappement) pour gagner un peu de hauteur. C'était tout simple.
  20. Alors: 1- Enlever: filtre à air, échappement, boite de chauffage, tuyau de chauffage et tôle arrière 2- débrancher: l'alimentation de la bobine et de la dynamo, arrivée d'essence (la sortir et la récupérer sous la caisse), cable d'accélérateur (le récupérer sous la caisse) 3- mettre la voiture sur chandelles en la soulevant pour avoir pouvoir passer le moteur en dessous 3- mettre un cric sur un gros morceau de bastin bien large et épais 4- monter le cric pour soutenir le moteur (intercaller un gros morceu de bois entre la crix et le moteur) 5- défaire les 4 boulons: 2 en bas côté boite, 1 en haut à gauche côté boite et un en haut à droite. Ceclui-ci est accessible entre la cloison pare-feu et la soufflante. Il tient aussi le démarreur. 7- faire reculer le moteur (il a très peu de jeu) puis descendre le moteur et le sortir par l'arrière. PS: si tu ne peux pas soulever assez la caisse, tu peux démonter la roue arrière gauche et le sortir par ce côté. Pour l'embrayage: -Défaire en croix les boulons tenant le mécanisme. -Enlever le mécanisme -Enlever le disque Remontage en sens inverse en veillant à centrer le disque et à remonter le mécanisme en serrant les boulons en croix. Lorsque l'on change l'embrayage, on en profite généralement pour changer le joint spi et le joint torique sur le volant moteur, car il n'y a plus qu'une grosse vis à retirer, pour le faire. Surtout achète une RTA.
  21. OUi, tout à fait. Ensuite, fais un calage statique à la lampe témoin.
  22. Tu n'as pas 2 CG à payer. Tu as une CG au nom du vendeur et les papiers de vente en bonne et due forme. Il y a soit un oubli de validation lors de la transcription lors de la vente précédente (y a 20 ans, les CG étaient déjà informatisées, merci pour les vieux les gars, 20 ans c'est pas l'âge de pierre.... ), soit tu as une fausse CG. Dans les 2 cas, si la préfecture refuse de te délivrer une CG, il ne te reste qu'à demander au vendeur de reprendre la voiture et de te rendre l'argent.
  23. Allez, je vous file un tuyau. La sonde FAE de T° (en vente notamment chez Auto...sion) est compatible totalement avec le cadran de T° d'huile Jeagger. Garantie 100% et testé au banc chez le garagiste grace à une sonde plongée dans l'huile.
  24. Le Vintage, c'est un choix de vie, un art de vivre (tiens ca me rappel un article d'autorétro sur le KG, cà!). C'est prendre un plaisir de 20, 30 ou 40 ans en arrière, faire revenir à sa mémoire des vieux souvenirs enfouis (l'odeur de l'huile, le bruit du moteur, les vacances et l'odeur du sable qu'on a encore en mémoire), c'est redevenir l'enfant qu'on était, être pour un temps comme son propre père.... C'est trouver dans le passé, ses joies du présent. Faudra absolument qu'un jour j'achète une R5 orange de 72 avec des sièges mouton, moi
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