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ledoyen

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Tout ce qui a été posté par ledoyen

  1. Absolument Jérome. Cependant si les centres refusent souvent de recevoir le véhicule, voici néanmoins la procédure: Il faut aller chercher les imprimés au centre DRIRE: -Certificat de conformité du véhicule par rapport aux spécifications d'usine établi par un conscesionnaire de la marque -Certification du professionnel ayant restauré le véhicule comme quoi il l'a fait dans le respect des spécifications d'origine -Certificat de d'anti-parasitage établi par la brigade de gendarmerie compétente (en général, une par région) -certificat de non-pollution (idem gendarmerie) -certificat de niveau de bruit respectant la loi (idem gendarmerie) Il faut te présenter avec ces documents remplis ainsi que: -certificat de conformité établi par le consctructeur (VW pour nous) -un CT VIERGE (attention cest IMPORTANT) -la CG à ton nom Après la visite, la DRIRE peux te demander des documents complémentaires, ex: certificat de conformité des phares, des glaces, ... attestation du fabriquant de pneux comme quoi ceux que tu as sur le véhicule sont au moins équivalent à ceux d'époque (d'où l'interet d'avoir une marque connue, comme Michelin, pour pouvoir avoir un interlocuteur en français qui t'enverra ce papier si besoin), ... Pour le rappatriment, pas de problème. il s'agit d'une vente, tu as donc 15 jours pour te mettre en règle (CG à ton nom). Il faut juste que le véhicule soit assuré et les papiers de vente en règle.
  2. La seul solution consiste à contacter la FFVE pour une CGC. Le propriétaire doit te faire un acte de vente et te fournir un document manuscrit indiquant qu'il a acheté ce véhicule à la sortie de la guerre. S'il te joint quelques photos de l'époque, cela prouvera qu'il l'avait bien après la guerre. Cela n'est pas gagné mais la CGC a ce rôle: permettre l'immatriculation de véhicules démunis de papier.
  3. Alors, mis à part le châssis (train roulant, bras, direction,....) et les planchers (des 181) qui se trouvent pour des prix corrects (car idem à la cox), ainsi que toute la mécanique, le reste est spécifique au KG et donc cher (carrosserie, pare-chocs, phares, feux, .....). Pour une première, un 68-69 me parrait bien (en plus il dispose d'un 1500 et de disques). Les post 70 ont un tableau de bord en plastique noir. On aime ou pas..... Avant 65, le 1200 n'est pas ce qui se fait de mieux en daily, les 66-67 ont trop de spécificités pour représenter un modèle pour débuter. Avant 60, les prix interdisent de se lancer sans moyens financiers conséquents. Les pièces manquantes: 2 fois sur 3, les baguettes!, et toutes les options. Les butoires de pare-chocs ne sont pas toujours là. Cela se trouvent mais attention au prix. Environ 150 Euros pièce et il en faut 4! Les introuvables: le roulement de colonne de direction, par exemple. Mais le plus important est de trouver un modèle complet et en bon état carrosserie. Si la mécanique est HS de chez HS, ce n'est pas grave. Le plus imprtant c'est la carrosserie compte tenu des coûts......
  4. Oui. Changer des pièces c'est bien, mais cela doit s'accompagner d'un vrai réglage au banc: allumage (avance, dwell, écartement rupteur), carbu (richesse, ralenti, starter), culbuteurs. Je te conseille déjà de faire réaliser ce réglage. Si ton problème persiste on y verra déjà plus clair. Que disent tes bougies et tes fils?
  5. Ouaih, ca ressemble plus à un problème de réglage du carbu, genre starter auto... A froid, le volet est presque fermé et ouvert à chaud. Il reste peut-être trop ouvert à froid...
  6. Pas facile avec si peu d'indices. Disons Combi Split tolé (facile ), période 64-67 (cligno.). La porte coulissante était une option sur ce modèle.
  7. Bizarre, ma carte verte m'autorisait à sortir. Je suis allé à Spa sans problème (j'ai même était contrôlé en Belgique au retour)....
  8. est-ce que le fait réservoir plein, à moitié ou presque vide? Y a t-il du changement selon la capacité du réservoir?
  9. Oui, les optiques sont différents. Assurances vol et achat de nouveaux. Et en plus ils sont pas donné: environ 150 euros pièces sans les cerclages chromés.
  10. Oups.... Je dois avoir 2 mains gauche ce soir et en plus avec que des pouces.... C'était "d'air frais" bien sûr. On devait pas être loin de l'heure du bain des enfants
  11. sous la TdB, la manette de gauche ouvre l'arrivé d'eau frai gauche et celle de doite...idem à droite (cela ouvre les grilles qui sont sur la face avant). Pour les manettes, celle de droite ouvre le chauffage et celle de gauche ouvre l'arrivée d'eau chaud aux places arrières. Tu as sur les longerons aux pieds des places avant des trappes à ouvrir ou fermer. Il faut d'abord ouvrir le chauffage, puis choisir: derrière- oui ou non et avant droite/avant- gauche oui ou non. Bah....Denis, t'es vache sur ce coup là
  12. Pour une fois, il n'y a pas que du mauvais avec les premiers prix. Mon KG est équipé de Fédéral qui 2001 et après 20.000 km, je n'ai rien à leur reprocher: comportement sur sec ou mouillé, usure, qualité, .... C'est tout à fait correct et bien supérieur au Firestone et même au Michelin X d'origine que j'avais avant sur le KG. Le suis monté en 165/80 R 15 sur jantes d'origine.
  13. ledoyen

    démarrage manivelle

    Il n'y a pas de retrour de manivelle possible sur un moteur VW. L'écrou en bout de poulie de vilo a une forme spéciale qui fait qu'en cas de retour arrière, celui-ci n'entraine pas la manivelle dans le mouvement arrière. S'il y a retour de compression, la manivelle se désengage grace à un système de dents obliques sur l'écrou. Pour la méthode, c'est comme indiqué plus haut. J'ai testé sur mon ex combi split 59.
  14. ACM: en 2001, 180 Euros pour un split westphalia 59 en tous risques sans franchise avec assistance 0 KM, en province avec 0,50 de bonus.
  15. Tu parles des pare-chocs? au CT, contre-visite. Avec la police: rien s'ils sont pas méchant; une amende s'ils veulent; l'immobilisation s'ils appliquent la loi. Si tu parles de la plaque, au CT contre-visite, et avec la police: amende et obligation de te présenter au commisariat avec ta plaque en règle, voire immobilisation.
  16. c'est vrai qu'il y en a régulièrement en vente et notamment sur F4E. Le problème est que lorsque tu parts en vacances à 4, tu n'as pas de place pour mettre les bagages et que dans la cox, la place est pas énorme pour les gamelles, les poiles, ..... L'Eriba est tout aussi légère (480 kg) et reste prete à dormir. Et en plus on peut mettre les bagages dedans.
  17. seul solution dans ton cas (puisque je ne pense pas que tu veuilles décoquer) monter des ceintures diagonales.
  18. Tu peux écrire en français et il te renveront le certificat de naissance de ta VW en français. Il faut indiquer le modèle et le n° de série. Mais attention, c'est payant.
  19. Tout est question de prix. Les assurances classiques peuvent t'assurer tous risques avec vol et incendi. Va voir du côté des mutuelles ou des bancassurances.
  20. Tes grilles, est-ce qu'il y a le sigle VW dessus? le sigle est visible sur la face extérieure, le côté visible, quoi. Sinon, c'est de la repro Taiwan et ca ne vaut pas plus que tes 2 euros
  21. Il est à l'emplacement prévu pour le dégivrage arrière sur les 1302. As-tu cela sur la tienne?
  22. Vive les joies de l'adaptable. Sur un KG, aucun joints de repro ne va. Si tu veux être tranquille, il faut trouver du NOS ou faire de la bidouille.
  23. Il s'agit d'un manchon de réchauffage. Celui-ci est chauffant car il se branche sur l'alimentation de la bobine. Pas très utile sous nos contrés lorsque le moteur est en état, mais prévu pour les pays froids. Oui, il y en a dans leur catalogue. Tu trouveras leurs coordonnées dans l'annuaire de F4E.
  24. Arrêtez de vous prendre la tête. Quelle peut être la garantie que vous avez sur l'état d'un moteur vieux de plus de 30 ans et accusant 100 ou 150.000 kms? Aucune et si le problème vous arrivait, aucun juge de considérera que vous pensiez avoir un moteur neuf. Il y a une différence entre acheter une voiture de 30 ans à 3 ou 4.000 euros et une clio d'occasion de moins de 2 ans. Dans ton cas, ou tu veux bien y mettre du tient et c'est très élégant de ta part ou tu ne veux rien entendre et on en reste là.
  25. Il y a plein de choses dans ce qui est dit, des bonnes et des mauvaises. Ta Cg est normale ou collection. Si collection, ton acheteur ne peut rien. Si normale: que disait l'annonce, combien le moteur avait de km, as-tu les factures d'entretien et révision, combien as-tu vendu l'auto, .... Tu dois garantir contre les vices cachés, même si tu n'est pas un professionnel. Mais la notion de vice caché tombe sur un moteur de 30 ou 40 ans. Demande lui de te fournir un rapport d'expertise d'un expert agréé prouvant les problème et le montant des frais pour remise en état du moteur. regarde le pris d'un bas moteur echange standard..... Il n'y en a pas pour 3.000 euros....
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