madtanguy

ok merci a tous je vais commencer par la voir ce que ca donne;)

j'ai des gicleurs en 200 jet d'air en 115 sur une buse de 28 tout est propre

je continue a penser que je vais devoir changer ma pompe a essence electrique

j'essaie demain sans le bouchon pour voir,mais ce serait trop facile je pense

les cuves sont ok, mais mes bougies sont tres blanches....

en fait je me suis apercu que c'est en decelerant que ca se produit,ou en gardant un filer de gaz..

j'ai toujours une perte de puissance voir meme une coupure moteur qui s'effectue lorsque je depasse les 100km/H et toujours lorsque je decelere ou lorsque je laisse juste un filet de gaz.J'ai vérifié bobine,allumeur,carbu,niveau de cuves,gicleurs propres.ma pompe a essence est electrique en debit 100l/H peut elle etre responsable sachant que j'ai deux hpmx en 40. A l'arret rien ne se passes jamais.

et si c4etait effectivement le doigt d'allumeur,ca le ferai meme a l'arret alors que c'est seulement en roulant

juste le doigt suffirait alors?

Il Faudrait Donc Que Je Change La Tete D'allumeur?

et je dois le regler a combien mon niveau de cuve sur un hpmx?

MES BOUGIES SONT NEUVES, mais je n'ai pas controler le niveau de cuves,ca pourrait etre ca?

J'ai deux hpmx en 40 neufs réglage usines,et la pompe n'a pas de marque est est a 300g et 100l/h

bonjour, un nouveau problme que je ne résou pas.J'ai un 1800 t4 dans ma cox, qui roule tres bien,mais lorsque je la pousse au dela d'environ 110km/h elle pert toute sa puissance et le moteur s'est meme arreté une fois en roulant ;cependant à l 'arret en fesant monter le moteur dans les tours,elle ne le fait pas.L'allumeur est calé,et la bobine changé car je pensais que c'était elle,mais non.Je soupconne ma pompe à essence électrique qui ne débiterait pas assez?Cela expliquerait il meme un arret du moteur?

49kw à 4000tr? donc si mes calculs sont bon ça équivaut à 4800 tr à environ 80 ch. merci:o

pensez vous que je vais pouvoir rouler quelques temps avec,sachant qu'il est fait pour un régime constant?pour l'instant il fonctionne bien

desolé tu avais raison j'ai été vérifier sur le bloc, il y a juste 127-n°du moteur jue sais juste que le cylindré est 1795cm3:rolleyes:

pour ma part je trouve ça très correct, avez vous utilisez la calculette?

en fait dans l'ordre ca passe par ton voyant puis ton relais puis tes cligno, donc dès qu'il y a liberation d'energie ton voyant adhere au circuit je sais pas si tu me suis là? En fin pour dire que si ton feux de clignotant ne fonctionne pas en meme temps la masse se fait entre ton relais et ton + cligno. si j'ai bien compris ton explication bien sûr.

oui utilise l'outil calculatrice du site, mais a vu d'oeil je dirai un 45 ou 50

je te conseille de la vidanger, de demonter et nettoyer le réservoir car il doit y avoir plein de rouille dedans, de vérifier que le tuyau d'alimentation d'essence ne soit pas plein de pâte( du à l'essence stagnante), et tu auras peut etre quelque joint à remplacer etc...

Ne cherches pas tu as surement une masse ce qui expliquerais que ca clignote sans cesse

BONJOUR A TOUS, voila j'ai recemment terminé de monter un t4 de type 127 sur ma cox, ca marche du tonnerre; mais je n'ai jamais réussi à trouver les spécificités de ce bloc "vo", quelqu'un aurait-il des infos techniques à me transmettre? puissance tour/mn etc....

merci beaucoup, je n'avais pas pensé a la bobine c'est surement ca , je vais feriez de ce pas.Encore merci

bonjour, ne trouvant pas vraiment de post me portant réponse, je demande l'avis de membres car je ne sais pas quoi penser. J'ai un t4 1800 dans ma cox, a froid impeccable puis au bout d'environ 40mn je subit une perte de puissance complète en roulant et le moteur s'arrête, pour contrer j'embraye et je me des coups d'accelerateur et parfois elle se reprend, sinon au bout de quelques secondes d'arrêt elle repars comme si de rien n'était.???? qui pourrait m'éclairer?