protofuria57

ah ça c'est cool, merci du tuyau!

bonjour à tous. je cherche vainement une ecope d'air sous chassis. le modele etait commercialisé par Simili il y a quelques années, mais est introuvable de nos jours. connaitriez vous un shop qui les fabrique/vende toujours?

Oui, il n'y a pas de buse dans les 34 high flow. je vais voir si je trouve un post là dessus!

108 de croisement pour mon AAC. ce moteur est en fait prévu pour recevoir un turbo (montage carbu soufflé). j'ai monté plusieurs gicleurs de ralenti differents sans vraie difference, de 55 à 65 . se pourrait il que le gicleur d'air soit en cause?

j'ai balancé du nettoyant frein partout, pas de prise d'air. tete d'allumeur nickel et faisceau aussi. j'ai fait un tour, ça pousse comme il faut jusqu'à 6000 tours, mais je suis obligé de regler avec une avance énorme à l'allumage. (je dois etre aux alentours de 25/30° d'avance) sinon c'est inconduisible j'ai tenté d'affiner la richesse, resultat je ressere d'au moins un tour et demi (par rapport au reglage "usine" )avant de sentir le moteur peiner. j'ai fait une vidéo, même si le son est trop mauvais pour qu'on se rende compte que le ralenti boite sur 3 cylindres : <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/dUoxJbUWaLU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

c'est en effet un peu l'impression que ça donne. une soupape grillée, je n'espere pas, sur un moteur qui à 1500 km seulement! les demarrages à froid sont assez difficiles, les cylindres ne partent pas tous en même temps, mais les uns apres les autres. les compressions donc, une piste de plus à explorer (il est hors de question de sortir le moteur actuellement).

Cheap speed : plusieurs reglages d'avance testés, actuellement 15° à 1000 tours, je suis monté à plus de 20 sans amelioration. playeur3 : j'ai essayé avec le reglage normal ou elle ne touche pas, mais en serrant un peu cette vis ça stabilise un tout petit peu le ralenti reste à voir les prises d'air donc...

Bonsoir à tous! Ne trouvant pas de solution à mon problème je me tourne vers vous et vos connaissances. mon moteur est un 1699 (74x85.5), AAC R280, culbus 1.25 le carburateur est un 34 origine principal 135, ralenti 65. le probleme est que le ralenti est soit à 1500 tours (et le moteur réagit tout de suite au moindre coup de gaz) soit en resserrant la vis il descend à 1000 tours et devient tres boiteux je dois mettre 2-3 coups de gaz avant de rouler sinon ça broute. aujourd'hui, j'ai testé un 34 high flow principal 150, ralenti 60 verdict : ça marche bien mieux dans les tours, mais le probleme de ralenti reste le même. je donne un coup de gaz, le ralenti se stabilise à 1500 tours quelques secondes puis redescend à 1000 et se met à boiter, le moteur à besoin de quelques coups de gaz pour se lancer et on entend clairement un bruit d'aspiration dans le carbu. autre fait notable, je claque les bougies à une vitesse folle! heeeelp!

je fais remonter ce vieux post pour savoir s'il est possible de trouver des filtres adaptés en centre auto? j'ai lu dans un autre post que le purflux ls 454 etait adapté, apres recherche, ce serait un filtre de tranporter 1.9 est-ce vrai? d'autres references à portée de main qui ne necessite pas de commande par correspondance et d'attente?

j'ai utilisé la technique du taraudage avec une petite vis de 4mm? ça peut se faire sans mettre l'allumeur en pieces (j'avais juste enlevé le cache comme toi). ça risque d'etre difficile de tordre les butées sans demonter ton allumeur.

c'est pire que pas de chance, il y en avait 3 de claquées! replacées par des Bosch WR8CC, que je viens de monter, ça démarre et ça roule!

les bougies sont justement des NGK, culots longs. je n'ai personne sous la main pour faire tourner le demarreur pendant que je controle les étincelles...

merci de vos réponses. au jour d'aujorud'hui, j'ai testé: 2 carbus 2 bobines 2 allumeurs (un electronique et un classique) le resultat est toujours le même, un seul cylindre qui tourne. le jeu aux culbus est reglé à 0 gras (tiges chromo et culbus 1.25) je précise que lorsque j'arrive a faire tourner 2 cylindres, ils ne se trouvent pas du même côté (1 et 4). la derniere solution serait donc 2 bougies HS sur 4 neuves ayant tourné 30 minutes?

Bonjour à tous ! comme plusieurs cerveaux valent mieux qu'un, je viens vous soumettre mon probleme. D'abord, le contexte : moteur 1699cc neuf (74x85.5), rodé 30 minutes sur banc sans problemes, tournait bien et tournait rond. Moteur remis en place dans la voiture, un test, tournait correctement. le lendemain, j'ai mis à plat la batterie fraichement rechargée en essayant de redemarrer : le moteur toussait à peu pres une fois toutes les 10 secondes. Aujourd'hui : je remet une batterie chargée, je demonte le carbu (les gicleurs n'etaient pas bouchés) tout va bien. je nettoie les bougies une fois de plus par acquis de conscience. nouvelle tentative de demarrage : ça tousse un peu puis enfin ça démarre... sur 1 cylindre! apres plusieurs tentatives, toujours pareil, ça demarre tres bien mais sur un seul cylindre (pied au plancher pour eviter de caler), puis tout à coup un deuxieme cylindre démarre aussi, les deux autres restent muets. voilà donc où j'en suis : les cylindres 2 et 4 allument, rien à faire pour les autres. l'allumeur est un pertronix, le faisceau en bon état et la bobine testée. mais alors pourquoi n'ai-je que 2 cylindres sur 4 ??

arf, le lien est censuré avec de petites etoiles, tu peux m'envoyer ça par MP?

Salut à tous, dans le cadre de ma prépa turbo (1699 carbu soufflé), je vais devoir utiliser un reservoir tampon pour eviter les dejaugeages. J'ai un peu de mal a trouver quelque chose qui me convienne, je cherche un reservoir peu encombrant qui sera situé sur le nez de chassis, sans sorties UNC, j'utiliserai des durit souples avec de bons colliers. où trouver mon bonheur? pensez vous qu'utiliser une pompe/reservoir de 1600i soit une bonne idée?

merci pour vos réponses! je précise un peu, il s'agit d'un montage turbo soufflé sur carburateur de R18 turbo, le moteur sera un 74x85,5 l'alimentation en essence se fera grâce à une pompe electrique de R18 et un régulateur de pression variable asservi à la pression de sural. l'idée d'installer le regulateur et la pompe sous le reservoir n'est pas dénuée de sens... tirer une ligne en gros diametre jusqu'à l'arriere et utiliser la ligne d'origine pour le retour me semble aussi jouable. quel serait le materiau le plus simple à mettre en oeuvre pour acheminer le carburant?

Bonjour à tous, je suis en train de concevoir un moteur turbo qui sera monté sur une cox. il s'agit d'un montage soufflé avec regulateur de pression asservi à la pression de turbo. Devant prévoir un circuit de retour, je ne sais pas trop comment proceder... comme je ne suis sûrement pas le seul à plancher sur la question, y'en aurait il parmis vous qui voudraient bien partager leur solution technique?

le probleme c'est que ceux qui en ont en usent et en abusent!

non, il n'y a pas toujours de cornets sous les filtres. on les monte pour "accorder" l'admission, il existe plusieurs longueur possibles en fonction de la config moteur et du comportement que l'on souhaite. il est possible de supprimer les filtres, mais ça se fait au detriment de la durée de vie puisque les poussieres penetrent dans les cylindres. mettre les filtres sur les cornets reduit leur effet mais evite de flinguer la cylindrée d'une caisse pas prevue pour le run!

ou le turbo à pété et balancé des morceaux partout!

décranter ne signifie pas enlever les lames. il s'agit de decaller d'un nombre variable de crans la position d'une lame ou d'un bras arriere par rapport aux barres de torsion. la solution pour remonter l'arriere est de REcranter.

c'est de ton budget que tout va dépendre! sans autres infos, moi je dirais un bon gros 2,3L pour un german...

je suis certain que le modele acier resiste mieux à la corrosion que le mien qui est en inox et dont : -le collecteur s'est déssoudé entre les branches du "Y" -les silencieux se transforment rapidement en gruyere

ça n'est pas de moi, mais l'idée est bonne en effet!