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ex-fantomas

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Tout ce qui a été posté par ex-fantomas

  1. Oui, tu prends un long fil électrique dont l'une extrémité est directement sur la borne "+" et l'autre sur la borne "15" de ta bobine : ce qui veut dire que ta bobine est en permanence alimentée. Et tu fais tourner ton démarreur : le moteur doit tourner (...si c'est le cas tu as un problème avec ton fil noir!)
  2. ...Faut qu'on m'explique?...Pour voir si il y a du jeu dans le boîtier, il suffit de voir l'axe d'entrée et l'axe de sortie, non? Lorsque l'arbre d'entrée tourne, la sortie doit répondre rapidement! Moi, c'est ce que je ferais...
  3. Si tu as fait le test et que tu nous dis que c'est ok, c'est à mon avis le fil noir d'alimentation au neiman qui est mal branché sur celui-ci...et peut-être qu'en tournant ton volant, ce fil noir bouge d'un rien et ne fais plus contact...
  4. Vu que j'ai eu le problème la semaine passée,...je commence à connaître! je parle question neiman! Par contre, le "clac" "clac" que tu as entendu me font penser plutôt à : soit une batterie plate ou une cosse de batterie mal serrée,...voir autres cosses! Soit le Bendix...? Question neiman : tu as normalement 4 fils reliés à celui-ci : -Un rouge (alimentation:+12) -Un rouge filet noir(alimentation démarreur) -Un noir (alimentation bobine) -Un noir filet jaune (T'en occupe pas, ce sont les accessoires qui sont coupés lors du démarrage) Voici ce que fais ton contacteur de neiman: -rouge et noir ensemble : ta bobine est alimenté (comme contact clé ouvert) -puis tu places le fil rouge filet noir sur les 2 autres : ton démarreur se met en route (position clé à fond)... -Lorsque le moteur démarre : tu sépares ce dernier fil des 2 autres émarreur s'arrête : (relaché clé) -Le moteur tourne: fil rouge et noir toujours ensemble=alimentattion bobine (clé position contact ouvert normal) Si tu as compris ça, il ne te reste plus que de tester l'alimentation de ton démarreur et ton alimentation en utilisant ces fils. Cependant, je reste convaincu que ce n'est pas ton neiman!
  5. Les Français était beaucoup moins strict que les Belges auparavant! ...Ils n'avaient pas de controle technique d'ailleurs! Je me souviens bien lorsque qu'avec mes parents, je partais dans le sud de la France, le nombre de caisses pourries qui circulaient...On s'amusait comme des fous à l'époque. Vous avez du être traumatisé lorsque le contrôle est devenu obligatoire, non?
  6. Qui a dit de la coller derrière le pare-chocs...ne jouons pas sur les mots! Dans le bas de la jupe avant, personne ne peut rien lui reprocher!
  7. Tu n'es pas un peu têtu,...une fois! :D La plaque avant est obligatoire et doit être de la même dimension qu'à l'arrière!!! Par contre, tu peux en coller une de même dimension sur ta jupe avant : déjà moins visible si tu as un pare-chocs. Et oublie : 10X3 : Si tu ne veux pas que le gendarme devienne aussi rouge que ta plaque!
  8. Non, ce n'est pas normal! Mon boîtier de ma 1303 a aussi été remplacé par un neuf "échange standard"...et je n'ai jamais eu de réglage à faire...Le monter, c'est tout. Une chose qui m'intrigue, c'est un jeu de 10 cm volant? C'est énorme! T'es sûr que tu n'as pas remis l'ancien? Par contre, je m'y connais pas assez pour savoir si il est possible de toucher ta vis de réglage pour éléminer ces 10 cm. Comment as-tu fait pour rouler depuis le mois de février avec ta cox alors? A ta place, je le redémonterais pour le ramener au vendeur...qu'il le règle!
  9. Merci "Bosset" Donc, vérifie bien le n°5 et n°9 : écrou et rondelle à serrer! Le n°11 (le caoutchouc intermédiaire dont je parlais) doit impérativement être munis d'un joint intérieur de part et d'autre : n°10 de chaque côté : ces joints ont le même diamètre intérieur que le tuyau intermédiaire et se trouvent à l'intérieur de celui-ci. Et bien serrer les 2 colliers de serrage : n°17 Et tu as encore la vis de purge et rondelle à vérifier n°15 et n°14! Ainsi que le tuyau de sortie du réservoir raccordé au tuyau de sortie...jusqu'à l'entrée du tuyau dans le châssis! ps: Fais le test d'aller à la pompe d'essence et remplis 5 litres, tu rentres chez toi, tu ouvres ton capot et tu regardes à la hauteur du tuyau intermédiaire: je suis presque certains que l'essence s'échappe par là et coule le long de ton support de réservoir pour couler en dessous de celui-ci! Si tu attends, tu ne peux pas le voir! ps : j'ai eu le coup ce week-end, alors tu comprends, c'est tout frais! J'ai aussi eu un problème avec mon neiman...(hein, Bosset.... )
  10. -Bien sûr!...Je voulais juste t'informer des prix des moteurs neufs! -Quelle était ta proposition à l'amiable? Car si c'était 2431€...c'est presque le prix d'un moteur neuf complet made in Brazil... -Je comprend pas très bien ta 3° remarque : Soit tu annules la vente et il te rembourse les 6000€ et tes frais. Soit il te refait ton moteur! -Question du vendeur, je pensais que c'était un particulier! Si il est dans la profession, c'est clair qu'il est mal pris! Tiens-nous au courant et bonne chance à toi!
  11. Pour ton problème de pression, je ne vois pas le rapport avec le bouchon? Par contre pour les odeurs d'essence : ...Regarde surtout l'état du gros tuyau en caoutchouc intermédiaire entre le réservoir et le tuyau d'entrée où se fixe le bouchon! Il y a d'origine 2 colliers de serrage à bien visser et surtout bien vérifier l'état de ce tuyau! De plus, tu as aussi un tuyau moyen noir de trop plein raccordé à la base du tuyau métallique d'entrée par un écrou (vérifier aussi l'étanchéité)...cette sortie sert aussi, ma foi à garder ton réservoir à pression atmosphérique. Si tu suis ce tuyau, la sortie se situe en dessous de ta caisse et est en forme de "T" (Tu comprend maintenant pourquoi je ne vois pas le rapport avec ton bouchon???) Vérifie aussi, lorsque tu fais le plein, si il n'y a pas de perte au niveaux de ces tuyaux! Si tu as tout vérifié, tu ne peux plus avoir de problème! Voilà, c'est tout! ps: Lorsqu'il fait chaud, je ne me suis jamais inquiété de la surpression d'un réservoir lorsque j'enlève le bouchon....c'est normal (Pour moi, en tous cas!)
  12. ...2431€? C'est presque le prix d'un moteur complet neuf made in brazil (tôles et accessoires compris!) Et pour 1650 euros, tu as un bloc moteur fermé neuf! Main d'oeuvre : dépend du garage: 1/2 journée? Et comme ton ancien moteur n'était pas neuf, la solution à l'amiable devrait être de l'ordre de 1200 euros... Si tu as 1500 ou 2000 euros d'indemnisation à l'amiable sans comprendre le dépannage, sois hyper content de tes démarches! Bonne chance!
  13. Il te semble ou tu es sûr? Quoi qu'il en soit, il est très difficile de faire correspondre les trous avec les trous du renfort de longeron avec la caisse : faudra de toute façon agrandir les oeillets! Généralement les longerons sont pourris à l'arrière et sur le côté au niveau du pied de porte avant et ce sont les semelles de longerons qui sont complètement HS. Donc, sauf dans le cas où tes longerons sont tout à fait morts, tu récupères ceux-ci en prennant les parties qui t'intéresse. (Jette un oeil sur le blog, cela t'aidera peut-être pour ta découpe! A+ et bonne chance à toi!
  14. Oui, c'était ça! Tout est revenu dans l'ordre! Lorsque j'ai changé mon ancien contacteur de neiman défectueux, j'ai inversé le fil noir et le fil noir filet jaune! C'est idiot de ma part, je sais, surtout après un avoir remplacé un contacteur vraiment défectueux! C'est sans doute l'énervement.... Merci à vous tous,...c'est vrai, on trouve toujours une solution! Je remercie aussi spécialement "Lomononck" qui m'a vachement bien aidé! ...Comme tous les autres d'ailleurs! La saga va continuer...reste encore mes trous de carburation énorme ainsi qu'un bruit de frottement circulaire provenant de l'arrière droit, ainsi que des vibrations bizarres dans toutes la voiture, ainsi qu'un bruit atroce sur autoroute : on ne s'entend plus (voir plaque insono), etc.... Merci à tous Nicolas...pour les intimes! :D
  15. Merci Lucas pour l'info concernant le régulateur "C1" suivant ton schéma électrique : http://www.vintagebus.com/wiring/1300_and_1303_from_August_1972-1.jpg J'ai exactement ce montage!!! Donc, ce n'est pas les branchements du régulateur! Suivant les infos d'un mécanicien et pour autant que les branchements sont bons, un régulateur ça fonctionne ou ça fonctionne pas : selon lui, ma panne n'a rien à voir avec le régulateur! (Je préfère!)
  16. Bon, je résume! Si le moteur tourne J'ai une alimentation (+12) avec contact clé ouvert sur le fil noir d'origine qui est connecté sur la borne "15" de la bobine, mais aussi sur le fil rouge filet blanc connecté sur la borne D+ de la dynamo! Jusqu'ici, pas de problème. Si le moteur ne tourne pas,...lorsque que je tourne la clé position "démarrage", je n'ai plus aucune alimentation, ni de la bobine, ni de la dynamo!!! Borne "15" bobine et borne "D+" dynamo= 0! Rien!!!! (J'insiste pour ceux qui n'ont pas suivi, le contacteur de neiman est neuf : ne le mettez pas en cause, svp!) Si je ponte un fil en direct de la borne "+" de la batterie sur la borne "15" de la bobine, tout rentre dans l'ordre!!! (Seulement, comme je l'ai déjà dit, je ne peux laisser ce fil en permanence sur la bobine...) Apparemment mon régulateur est ok, si ce n'est que je dois être sûr de la position du fil rouge filet blanc sur le régulateur (voir photo avant) : pour moi rien à voir, puisque cela marchait avant ma panne! Donc, j'en reviens au boîtier de fusible : En ayant suivi non pas les petits cailloux du "petit Bosset" mais bien ses conseils : j'ai enlevé tous les fusibles du boîtier et ça ne change strictement rien : Je peux donc en conclure qu'il n'y a pas d'autres organes électriques qui nuisent à ce circuit,...en tous cas, le conseil est bon car cela met de côté plusieurs question! Merci Bosset! ps: sans fusibles, l'alimentation=0 contact position "démarreur" et sinon (+12) position "contact ouvert"(en fait que l'on branche ou pas les fusibles, rien ne change!) Le problème se pose à la sortie du fil noir du neiman...jusqu'à l'alimentation!
  17. Mes branchements sont-ils corrects? ...Car le fil rouge filet blanc se trouve sur une patte métallique?...C'est peut-être ça l'erreur? La photo est à l'envers... http://img242.imageshack.us/img242/2582/regulateurkf2.jpg
  18. ça ne marche pas! J'ai enlevé tous les fusibles et cela ne change rien! Le problème reste : elle ne démarre pas en position clé "démarreur"...elle démarre seulement lorsque je lache la clé en position contact "ouvert". En alimentant directement la borne 15 de la bobine à la borne D+ de la dynamo (où se trouve le gros fil rouge filet blanc) : rien ne change en position "démarreur" : pas d'alimentation! Par contre, si le moteur tourne, aussi bien l'alimentation de la bobine que la dynamo sont ok : "+12v" Je crois qu'on en vient vers le régulateur car le fil rouge filet blanc de la dynamo va se connecter sur le régulateur! Question de mesurer les tensions, etc...je n'ai pas encore l'appareil, sorry! J'y retourne maintenant pour vous donner d'autres infos!
  19. Oui, admettons une boîte 12 fusibles,..d'accord pour un branchement à l'ancienne mais reste encore les 2 boîtes de relais (warning et phares et/ou autres), non?
  20. Excellente question! ...Suis curieux aussi?
  21. Ok, je m'en occupe dès que j'ai un peu de temps et merci! Je n'étais pas le seul à avoir eu cette panne : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=25857&highlight=panne+d%E9marreur Lui, apparemment, c'était bien le neiman!
  22. Ah bon? Tiens c'est bizarre parce que j'ai un boîtier sur ma 1303! (Les 1303 peuvent être munis d'un boîtier ou d'une crémaillaire.) Et en ce qui concerne l'angle de braquage, il y a effectivement une possibilité de réduire ou d'augmenter l'angle de braquage d'un côté ou de l'autre : ...en déplaçant le levier de commande du boîtier sur l'axe cannelé de sortie de boîte. (Je viens de le faire sur ma 1303 car elle braquait trop à gauche et la butée vissé sur le levier déformait le renfort intérieur)
  23. Là, tu m'intéresse très fort car ma jauge à essence ne fonctionne plus depuis le remontage du faisceau électrique et ce, j'insiste, avant la panne! Mais je suis tout de même intrigué par cette jauge... Aussi, quand tu parles du régulateur de tension du réservoir, il est où ce régulateur de tension?
  24. En conclusion : Il est très difficile de te répondre, cela dépend de tes connaissances, de ta débrouille, de tes contacts dans le monde automobile, et aussi de l'état de ta caisse. Dans une carrosserie et pour une voiture actuelle moyenne (corsa-clio-etc...) sans rouille ni bosses, c'est de l'ordre de 2000 à 3000 euros. (En Belgique) Par contre, si tu la prépares toi même, tu peux compter 400/800 euros en la faisant peindre uniquement Tu peux tout faire aussi toi même : cela te coûtera le prix de la peinture si tu débrouilles pour trouver l'endroit et le matériel. Une petite carrosserie que tu connais bien, te dirais peut-être 1000 euros tout compris... Enfin voilà, à toi de te renseigner et tu trouveras le mieux pour toi.
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