Jump to content

ex-fantomas

Members
  • Posts

    647
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ex-fantomas

  1. Même problème que toi avec ma cabrio 1303 de 1973...A froid, elle démarre parfaitement: normale:chooke automatique jusqu'au moment où le bilame arrive à sa température...et quand le moteur est à sa température normale, le ralenti diminue sensiblement jusqu'à l'arrêt du moteur! Pour récupérer le ralenti, je dois donner un coup de gaz... Par contre parfois en pleine accélération, elle est comme étouffé durant 1à2 secondes et puis elle accélère! J'ai nettoyé complètement le carbu et les gicleurs et depuis je crois qu'aussi bien mon ralenti qu'en accélération, mon problème est réglé...Mais, trop tôt pour le dire car elle est en restauration pour le moment : elle ne roule pas! (Ce n'était pas l'allumage ni les bougies : J'avais tout changé en pensant que c'était ce problème mais rien à faire, j'avais toujours le même problème après un nouveau distributeur-câbles-bougies-etc...) Une fois mon carbu nettoyé, j'ai remis toutes mes anciennes pièces et tout étais ok à nouveau!
  2. ...les enrouleurs existaient à cette époque?
  3. Si je comprend bien ton histoire, ton acheteur était gendarme et se trouvait à l'intérieur du poste de gendarmerie :( ....et c'est probablement pour çà que tu n'as vu personne à l'extérieur:D :D Merci pour l'info, très sympa.
  4. Tu ne dois pas t'inquiéter si ton combi était dans un bel état avant accident! Va voir ce que j'ai écrit :http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=32453&highlight=expert réponse de ex-fantomas. Ce qui doit t'interresser c'est les 2 articles du code civil : Vérifie si ces 2 articles existent en France! ...Ils ne doivent pas être bien différents. Si tu retrouves ces 2 articles en France, tu fais jouer ta protection juridique et ton combi sera réparé! Si tu n'as pas de protection juridique, c'est plus ennuyant car tu devras payer un avocat pour faire valoir tes droits...Mais cela ne t'empêche pas de dire à l'expert d'une façon psychologique que tu connais tes droits (les 2 articles) étant donné que tu es victime de cet accident. Va déjà te renseigner aussi pour le devis de réparation dans une carrosserie pour la remettre en état : tu auras déjà la 1/2 de soucis en moins étant renseigné! ...Renseigne-toi au plus vite et tiens nous au courant Bonne chance
  5. N'est-ce pas aussi parce qu'ils sont très protecteur au niveau de l'environnement? Je sais aussi qu'ils sont très regardant aux normes de pollution question "gaz d'échappement" ou qu'ils ne veulent pas garder ces anciennes voitures... Ce qui expliquerait la difficulté de les vendre chez eux et donc un prix de vente faible. (Ce sont les premiers qui exigeaient les pots catalytiques sur leurs voitures...)
  6. Quand est-il interressant de faire appel à un expert automobile : -Lorsque l'on souhaite une omnium, ce qui est le cas de la personne qui a lancé ce sujet de conversation : la compagnie mandate un expert pour déterminer la valeur actuelle de l'ancêtre afin de déterminé une valeur en cas de perte totale économique; (Cette valeur sera déterminée par l'état général de la voiture et par les nombreuses factures récentes de celle-ci). Dans ce cas-ci, la compagnie est lié par contrat "omnium" et devra suivre cette valeur pour l'indemnisation pour autant qu'il n'y ait pas eu de dégâts antérieur entre-temps et cette valeur diminuera selon les mois ou les années suivant l'expertise. -Pour faciliter la vente de son ancêtre : justifier son prix demandé par l'aide d'un expert. Cependant cette expertise ne fera aucun poids juridique dans le cas où une tierce personne endommage votre ancêtre : c'est le "droit commun" Je m'explique : En cas d'accident en droit, la compagnie est mandaté en "droit commun" et donc l'expert de cette compagnie n'est pas tenu par l'expertise réalisée aupparavant...et ne suivra pas le contrat "omnium" étant donné qu'il n'a rien avoir avec celui-ci! Il va s'informer sur le prix du marché du même véhicule dans un état identique et c'est ce montant sur lequel il va se baser. Ce qui ne veut pas dire qu'il ne va pas être influencer par le précédent rapport d'évaluation : ce montant peut être proche de la valeur du marché "réel". Autre point qui est le plus important lors d'un sinistre, la victime est toujours protégé par la loi "Belge" Article 1382 du code civil : Tout fait quelconque de l'homme, qui cause à autrui un dommage, oblige celui par la faute duquel il est arrivé à le réparer. Article 1383 : Chacun est responsable du dommage qu'il a causé..... C'est 2 articles du code civil "Belge" montre clairement qu'on peut exiger la réparation...(Peut importe le montant!) ...Cependant, il faut aussi rester objectif dans le cas d'une perte totale "technique" si la réparation est impossible...(Voir véhicule coupé en 2, voir véhicule pourri par la rouille)...L'expert reviendra à la valeur du marché. Mais si l'ancêtre était dans un état quasi neuf avant accident et réparable, les tribunaux compétents n'auront pas le choix d'aller dans le sens de la réparation. Conclusion : Pour autant que vous avez des factures de pièces ou de réparation de votre ancêtre ainsi que des photos de la restauration ainsi que la voiture dans un état irréprochable, l'expert du sinistre sera renseigné au même titre que le premier...Ce qui implique qu'il n'est pas nécessaire de faire expertiser son ancêtre dans ce cas-ci. D'où l'importance d'avoir une bonne protection juridique pour faire valoir ces droits en cas de litige pour faire valoir les 2 articles précédents. ;)
  7. ...Alors les news, suis curieux tout de même Serait sympa de nous répondre car lorsqu'on aide une personne, on suit le post pour t'aider...Et ici plus de nouvelles
  8. C'est vrai qu'il est maintenant impossible de retrouver de l'origine! Cependant, les pièces pirates ressemblent aux origines du moins à l'oeil et cela m'étonne beaucoup que tu ais reçu cette pièce là...A mon avis, un autre longeron existe pour ton modèle! ...Très curieux ton histoire! Jamais entendu parlé de çà?
  9. Le disque d'embrayage ne semble pas être usé ou n'est pas usé...
  10. Pourquoi se poser la question : suis certains qu'il y a bien quelqu'un qui pourrait t'en trouver un, Non? ...Oui, on peut rectifier : moi, je ne le ferais pas.... A+
  11. ...Moi à ta place, si tu n'es pas un pro de la mécanique, je demanderais à un de tes potes de lui emprunter un distributeur complet de sa cox, tu le montes sur la tienne (n'oublie pas de faire un pti repère avant de le démonter pour ne pas dérégler ton avance) et tu vois si ça change qqchose...si non : c'est l'alimentation d'essence! voir pompe à essence si elle débite et si oui...inspecter ton carbu : cuve-pointeau-etc...
  12. Un volant moteur voilé n'est pas forcément un volant plié...En fait, il arrive qu'un volant ai un défaut d'usinage ou soit fatigué d'usure et ne tienne pas les températures, ce qui peut fragiliser une partie de la surface du volant : perte d'adhérence avec le disque sur une partie du volant....donc il est voilé! ...Broute! Cela arrive aussi avec des disques de freins neufs non voilés bien entendu d'origine et après peu de kilomètres, du aux chaleurs, certaines parties du disque chauffe plus et la matière est modifiée sur ces parties : disques voilent....symptomes: la pédale voyage de haut en bas....
  13. Oui à mon avis ton problème tu l'as bien ciblé : distributeur : vois d'abord si il n'a pas tourné ( si il est bien fixe) car si il a tourné, il dérègle ton avance! Si il est toujours fixe, vérifie l'allumage de sortie bobine...si ok sortie fils bougies et si pas ok vis platinées à vérifier + écartement....et pas oublier le condensateur car même à lui tout seul défectueux, il peut causer ta panne selon tes symptômes. La bobine c'est hyper rare d'avoir une panne. ....Et ton arrivée d'essence....
  14. Pour moi, c'est ton volant moteur, j'ai eu le même coup avec ma bmw E36, il y a 3 ans. Pas de problème pour passer les vitesses,...en accélération no problemo mais en 1°lorsqu'on lève le pied de l'embrayage pour avancer, elle broute et cela peut être si fort qu'elle peut caler! C'est mon expérience mais c'était le volant moteur voilé: le disque d'embrayage prend et ne prend plus....: broute! ps : avant de remplacer et "affiné" ton centrage de l'embrayage, c'était bon?...car si c'était bon avant que tu y touches, ce n'est§ certainement plus ton volant moteur....
  15. Tu n'a pas 36.000 solutions....sorry, je sais qu'arranger un problème mécanique par le net, c'est pas vraiment le meilleur!...La meilleure chose à faire c'est de démonter! Si tu sais déjà que ce n'est pas ton cylindre de roue...ce que je ferais c'est de relâcher le câble de freins à main et voir si ta roue tourne,...si ta roue est toujours bloquée, on démonte le tambour étant donné qu'il ne tourne plus...(patins contre tambour)Tu nous dit que La roulette réglant l'écartement de tes patins est à fond....à fond pour que tes patins touchent le tambour?...N'est-ce pas toi qui a serré trop fort étant donné que tu as changé le cylindre de roue uniquement parce qu'elle ne freinait plus.... Donne-nous encore des détails exemple: si patins neufs-si tambours neufs-si ressorts neufs....ou si tout avait l'air ok...genre intérieur tambour ni griffé, ni rouillé à certains endroits...Mais normalement, tu peux t'en tirer tout seul en regardant et réfléchissant, c'est une mécanique hyper simple à comprendre! Tiens nous au courant.
  16. Pour moi : c'est clair, c'est une mauvaise géométrie assurée avec éventuellement ton amortisseur de direction grippé!!! Question boîtier : rien à voir Question amortisseur de direction : peut donner une direction dure et puis souple,...donc démonte-le et vérifie dans les 2 sens la compression de l'amortisseur. J'ai eu le coup, amortisseur de direction grippé : ma direction allait dans tous les sens... Question geométrie : tu dois la refaire absolument, ... Question rotules : en 5 minutes, tu peux vérifier le jeu.... Avant de le faire, gonfle tes pneus à la même pression de chaque côté et vérifie bien que ton usure est identique de chaque côté,...comme cela, tu pars déjà sur une bonne base qui te permettra ne plus mettre en doute les pneus....
  17. ...Comme on se retrouve! Dis "oliviert57" présice ta question car je ne comprend pas très bien ; c'est pour étudier les statistiques performances "moteur" selon cylindrée ou pour étudier le comportement des conducteurs de cox pour voir si ils respectent les limitations de vitesses....(suis sérieux car suis interressé par ta question étant donné que j'ai un 1300 à la place d'un 1600 d'origine)...J'aimerais voir les différences....mais si on te répond, moi, je respecte les limitations de vitesse, ton enquête est à l'eau..... A+
  18. Gagné!!! Comme on se retrouve "Lucas" et un grand merci...ridicule question mais réponse qui a toute son importance...à 1/2 mm près! A+
  19. ...J'ai aussi une cabrio 1303LS 1973 et le mécanisme des vitres est bien spécifique au cabrio. Je te conseille de tout démonté et de bien comprendre le système! Pour le démontage : la grande vitre ne tient uniquement par serrage dans le bas par le rail qui possède un caoutchouc afin de ne pas endommagé la vitre....Tu dois délicatement sans casser la vitre écarter légèrement ce rail pour libérer la vitre...Une fois libérer tu la lèves complètement en la soutenant évidemment en suivant les guides pour ne pas abîmer les bords de la porte et elle sortira complètement...si tu as une petite résistance, c'est une petite gorge en cuivre qui se trouve soudés sur le bas de la vitre côté poignée qui est guidé par le rails (côté poignée)....Ta vitre est sortie!!!! Une fois la vitre sortie, tu testes ton mécanisme de vitre : si il y a un problème c'est normalement au niveau des 2 petits blocs blancs rainurés qui sont déformés et qui ne permettent plus le déplacement du rails sur ceux-ci, ce qui bloque le mécanisme!!!! Ces blocs se vendent en paires et c'est pas couteux contrairement aux rails (très très rare qu'ils soient endommagés et très couteux au cas où...: j'en ai!) Si c'est les blocs blancs, à remplacer et tu remontes tout en sens inverse. Si c'est autre chose, je t'expliquerai la suite! A+
  20. ...Je suis occupé à restaurer complètement une 1303LS 1973 cabrio et suis occupé à remonter celle-ci et j'ai une petite question idiote mais difficle à expliquer par le net...Info concernant uniquement la tige de commande d'ouverture de porte qui va de la poignée à la gache d'ouverture de porte...Une des extrémité est bien courbée et l'autre extrémité en angle droit avec un clips métallique,...jusque là tout va bien!...Pour moi par logique la partie la plus courbée se met dans le trou du mécanisme de la poignée (rentre en haut vers les bas) et l'autre extrémitée à angle droit de la tige va se mettre sur le trou du mécanisme de la gache avec le clips de retenue: ...ici se pose mon problème : la tige a d'origine une déviation....mes questions : cette déviation de cette tige s'éloigne ou se rapproche du panneau intérieur lorsqu'elle rentre à l'intérieur de la porte et l'extrémité de celle-ci qui est en angle droit doit-elle rentrer dans le trou de mécanisme de la gache par derrière ou par devant (...ou autrement dit, est-ce que le clips de retenue qui fixe l'axe de la tige est derrière ou devant? ...Grande importance selon moi pour qu'une fois la vitre posée, ma tige ne gêne pas : question de mm??? ...Ou une photo svp des 2 extrémités de la tige et j'ai ma réponse! Même si vous avez une 1303 non-cabriolet, c'est identique, vous enlevez le panneau de porte et la réponse est là! Merci
×
×
  • Create New...