ex-fantomas

???....sur le lien montré, c'est un anti-gravillon de la marque "Blaxon"!!! Qu'est qu'il y a de dommage? Moi, pas comprendre... :confused: ...surtout que la marque "Blaxon" déposé par Loctite-Teroson, c'est la marque par excellence! Et comme le dit "le-super-alain" tout dépend des utilisateurs... Tiens, c'est bizarre, en 2006, je vantais déjà la marque "Loctite-Teroson" pour les corps creux de ma cox....: http://cabrio1303.skyrock.com/4.html 2°photo! J'insiste, c'est une excellente marque fort connue des vrais "pro"!

-Ah bon? Blaxon, au pinceau? Tu peux m'expliquer ceci alors : http://www.stds.fr/boutique/fiche_produit.cfm?type=89&ref=AC04-AN&code_lg=lg_fr&pag=1&num=3 -L'anti-gravillon dont tu parles : c'est pas du blaxon par hasard? -Les gens du métier que tu connais te déconseillent le blaxon mais te disent que l'anti-gravillon, c'est le top! Mais Blaxon est une marque d'anti-gravillon déposée par Loctite-Enkel!!!! Ceci étant dit, en mon sens un anti-gravillon a des avantages comme des inconvénients : Au début, il est élastique, imperméable, protège parfaitement bien...mais malheureusement il sèche et craque avec le temps. La grosse erreur est d'en remettre une couche, et encore une couche....et là, le problème peut se poser car l'humidité va bouffer la tôle sans qu'on puisse sans rendre compte... Sur les voiture actuelles, il est vrai qu'on en utilise généralement sur les bas de caisse pour éviter les éclats de peintures lors des projections de pierres. Ayant presque fini ma restauration, j'hésite moi-même à en mettre en dessous de ma caisse pour les raisons que j'ai décrit ci-dessous. Chacun fait son choix : je ne l'ai pas encore fait! Par contre, en cas de restauration, c'est vrai, c'est une grosse saloperie à enlever... Ah, oui, j'oubliais...: http://search.msn.be/images/results.aspx?q=blaxon%3F&FORM=BIRE#focal=677e4e4ec7d43693f332aee2e142b779&furl=http%3A%2F%2Fwww.comptoirducabriolet.com%2Fboutique%2Fimages%2F21102-mini.jpg Bon, bin voilà, c'est mon avis perso... Libre à chacun de faire son choix!

C'est peut-être exact, mais il n'y avait aucun bruit avant démontage et ce, avec le même disque..donc, je ne peux incrimer le disque! Et si je suis le raisonnement, rien à voir non plus avec le centrage selon Lucas. Un disque ne se voile pas subitement, je me trompe? J'en reviens donc à la butée, est-ce possible ou pas?...Dès que j'ai le temps de m'en occuper, je déserre le cable, on verra bien....

Catégorie B : Véhicules automobiles ayant un poids total autorisé en charge (PTAC) qui n'excède pas 3500 kg, affectés au transport de personnes et comportant, outre le siège du conducteur, huit places assises au maximum, ou affectés au transport de marchandises. Aux véhicules de cette catégorie peut être attelée une remorque dès lors qu'elle n'entraîne pas leur classement dans la catégorie E(. A partir de 18 ans. http://www.defense.gouv.fr/gendarmerie/faq/securite_routiere_documents_administratifs vois le 4°paragraphe ! Que dire de plus? C'est ça que tu cherches ou j'ai mal compris?

Il me semble que j'ai le même problème que toi? :D Un câble d'embrayage à desserer ou une butée HS? Je sors....

Humour on : C'est vrai? Je suis très content que tu ais les même problèmes...Merci! :D Humour off. Ce serait donc rien qu'un réglage du câble?

Oui, c'est ce que l'on appelle "recel de malfaiteur"! Oublie! Les animateurs du forum vont adorer... :D

Et bien, je suis surpris de la réponse... J'ai pensé à la butée, mais comme la surface de frottement est toute petite par rapport au disque, je me suis dit que la tonalité et la puissance du bruit ne pouvait pas être de celle-ci. Merci pour la réponse, encore un démontage moteur qui s'impose...zut! Décidemment, elle m'en fait voir de toutes les couleurs, cette cabrio...

Voilà, avec l'aide d'un membre du forum (très connu et pro!) nous avons remplacé le joint spy car j'avais une fuite entre ma boîte de vitesse et le moteur. Le moteur a donc été déposé et reposé et nous avions même vérifié l'état du disque d'embrayage qui était parfaitement "ok"! Seulement voilà, lorsque je roule, j'entend le frottement du disque d'embrayage sur le volant moteur : bruit rotatif abrasif....comme si quelqu'un ponçait derrièrement moi:D :D ...et si je me retourne, je ne vois personne? :confused: Etrange? Ce bruit, je l'entend aussi bien en marche arrière qu'en marche avant et à toute vitesse pour autant que le bruit du moteur ne prenne pas le dessus... Ma question : Est-ce un réglage du câble d'embrayage? Ou un mauvais centrage du disque? (Faut dire que je n'avais pas de centreur, on a utilisé une douille) Ou autre chose? Merci!

-Oui, à mon avis tu l'as mal enfonçé dans le pti trou prévu dans le cabochon (si c'est le même système que les cox...) -C'est rigolo, je n'ai jamais entendu un tel procédé : Chapeau Mac Gyver! Tiens au fait, un vélo qui roule à 199 km/h ça existe?

Ne mélange pas tout, stp...(Sans rancune!) Je m'attendais à celle-là? Bien sûr que pour un châssis neuf, il y a une solution! L'importateur va te donner l'autorisation de frapper le n° de châssis mais par l'intermédiaire de son concessionnaire et pour autant que tout les papiers administratifs soient bien clairs sans aucun lézards. Mais je vois mal, un importateur accepter de meuler un ancien n° pour en refrapper un autre.... Par contre, je le répète, si ce n'est qu'un problème de non-correspondance de plaque d'identification, il est possible d'en demander de nouvelles en correspondance avec sa CG!!! Ne parlons même plus d'ancêtre, un véhicule fortement accidenté à l'avant et réparé, c'est coutumier de faire une demande de nouvelles plaquettes. Et pour finir, lors de la restauration de ma cabrio, j'ai remplacé ma jupe avant complètement pourrie ainsi que mes plaquettes d'identification illisibles : J'en ai de nouvelles, nickel chrome comme on dit,....Copie CG et ma carte d'identité remis au concessionnaire et...2 semaines après, j'en avais de nouvelles pour 75 euros! D'où mon insistance de comprendre le cas de vandalbantrax qui ne se manifeste plus! Waaaouuuuuuuuuuuuuuuu....j'arrête ici, A+

Je reprend ton message,...je pense la même chose que toi...j'essaie de comprendre, c'est tout! Comment penses-tu tirer notre ami d'affaire pour le remettre dans le chemin de la légalité? Je lui pose 2 questions simples concernant sa nationnalité et la plaquette d'identification, ....c'est pas le débat???? Et si c'est son n° de châssis à refrapper, je n'ai plus à dire puisqu'il est interdit de le faire. (Pas de débat, vandalbantrax fait ce qu'il veut en connaissance de cause) Pour le reste, je m'interroge des différentes questions CT/immatriculation (En France et Belgique)... ps: Sorry "Bosset" des interférences, la fois prochaine, ce sera en mp!

Une cox cabriolet à 10.000 euros doit être une cox en parfait état d'origine ou déjà restaurée. En bref, tu ne dois plus rien à voir à faire dessus. Ton budget de 3000/4000€, c'est pour l'achat d'une cabrio ou c'est ton budget de restauration...? Car si c'est pour l'achat, tu peux en trouver une à ce prix...mais il faudra la remettre en état, c'est sûr! Et la facture peut très vite monter! Je laisse le soin à d'autres membres de développer...

Message pour "Bosset" uniquement (Pour ne pas aggaver la situation de ce post;) ) Pour que je comprenne par rapport à la Belgique : Si je comprend bien, un véhicule qui n'est pas en ordre question n°châssis/CG n'est pas recalé pour le CT...mais sera recalé administrativement par un autre organisme par la suite pour que celui-ci ne circule pas sur la route...c'est çà? En Belgique, c'est le CT qui va faire barrage en cas de non-correspondance châssis/CG (carte rouge immédiate) étant donné que le CT est en relation directe avec la DIV (Immatriculation)...Une fois immatriculé : Plus aucun problème, tout est en règle! Pour résumé, lorsqu'on achète un véhicule d'occasion, on l'achète généralement avec le CT qui est soit ok : papier vert avec les remarques : point à surveiller ou soit papier rouge : contre-visite (refusé!) Pour le CT ok papier vert : On reçoit le document à remplir pour la DIV(immatriculation) : et on roule! Pour le CT refusé papier rouge : Refus immédiat de recevoir le document pour la DIV = Barrage pour l'immatriculation. Si on achète un véhicule qui n'est pas passé le CT, il est d'usage de le mentionner sur la facture ainsi qu'il est vendu pour pièces et de donner les explications des remarques du dernier contrôle technique : Ce qui évite tout problème par la suite puisqu'aussi bien l'acheteur que le vendeur qui ont signé ce contrat, qui équivaut à une convention. J'explique ceci, non pas pour compliqué l'histoire de vandalbantrax, mais bien expliqué l'importance des membres qui poste de bien noter leur localisation et l'explication de leur problème dès le début, ce qui n'a pas été le cas ici...On n'a reçu les informations par brides, ce qui fou le bordel.... C'est pour cette raison que d'une part, j'ai demandé à vandal...si il était Belge ou si la non-correspondance de la CG se situe au niveau de la frappe châssis ou les plaquettes...(je n'ai toujours pas eu ma réponse)car si c'est les plaquettes d'identification, en Belgique, le problème peut se régler très rapidement entre les 2 parties (Pour autant que l'acheteur veuille bien riveter les nouvelles plaquettes...) Pour ce qui est, comme j'ai pu lire, de meuler l'ancien n° et de refrapper le n°correspondant, il faut des autorisations...c'est tout à fait illégal! Mais bon, je sais que cela se fait...mais est-ce qu'un forum peut accepter ce genre de remarque dans leur site,...la réponse est simple : NON! C'est illégal (Les plaquettes aussi d'ailleurs, mais il y a plus de tolérance à mon sens puisqu'on peut les demander à l'importateur comme je l'ai déjà dit plus haut)

Suis tout à fait d'accord avec toi question illégalité, il n'y a pas de discussion à avoir sur ce sujet! N'empêche qu'il n'a pas encore précisé si c'est le n°de châssis ou les plaquettes d'identification qui ne correspondent pas avec la CG! C'est une info que j'aimerais savoir, c'est tout! Parce que si c'est la plaquette d'identification, on peut la changer facilement en faisant une demande chez l'importateur en présentant sa CG et sa carte d'identité, comme je l'ai déjà dit... (Faut encore que l'acheteur l'accepte si c'est le cas....mais si il l'accepte, le problème peut se régler et ce véhicule peut retrouver sa légalité) Par contre la frappe châssis, là, rien à faire! ps: Le malheur du net sur un sujet délicat ne passe pas aussi bien qu'une discussion autour d'une table...c'est aussi un problème de communication! Et pour terminer, doit-on blâmer les transferts de caisse sur châssis, alors que c'est un bon moyen de sauver ces vw qu'on aime! Il suffit pour ma part de trouver des solutions pour rendre les choses légales ...tout en ayant le "droit" avec soi! (Par exemple, pour ma part, la CG doit toujours correspondre à la frappe châssis et pour les plaquettes, demander de nouvelles à l'importateur, ce qui est possible puisque je l'ai fait!!!!!) Par contre, il n'est pas très malin, j'en conviens, de vendre un véhicule qui n'est pas en règle question CG/Châssis/plaquette identification! Mais si c'est ces plaquettes d'identification, n'est-ce pas bien de l'informer? J'espère que tu comprends ce que j'ai voulu exprimer....

Pour reprendre ce que vandalbantrax a dit : Les questions que je me pose : -Est que la CG correspond avec le n°de châssis frappé sur le châssis ou non? Est-ce qu'il correspond aux plaquettes d'identification ou non? Car il me semble qu'il n'y a pas d'info sur ce sujet, qui selon moi à toute son importance!!! Parce que et de nouveau selon moi, si c'est seulement un problème de plaquettes rivetées sur caisse, il y a moyen de s'en sortir...En demandant à l'importateur des nouvelles plaquettes.(Je l'ai fait pour la mienne car mes plaquettes étaient illisible pour le CT,...j'avais fait une demande, je le répète, chez l'importateur. Je devais simplement envoyé une copie de ma carte d'identité et une copie de la CG et signé ma demande: j'ai reçu mes nouvelles plaquettes) -Autre petit point, en Belgique le CT est obligatoire lors d'une vente uniquement lorsqu'on veut immatriculer son véhicule. Mais il est tout à fait légal de vendre un véhicule sans CT avec l'accord de l'acheteur qui accepte cette condition qui est stipulée dans la facture de vente...tout en présentant l'ancien CT si il y a! Si je comprend bien, en France, c'est pas le cas : Il faut dans tous les cas présenter son véhicule au CT? C'est ça? ps: Il est clair que la situation actuelle est illégal! Mais si il y a une solution pour les 2 de rendre ce véhicule légal par voie légal, ce serait bien, non? C'est pour cette raison que je me pose ces questions!

...Je dirais même 9.5 chance sur 10!

Chuuuuuuut, "Bosset", c'est de ma faute....ce n'est pas "voyoubantrax" mais "vandalbantrax":o :o Faut le faire aussi de s'appeler comme ça : :D ...Il cherche les problèmes:p

Oui, en effet, je me posais la même question,...j'en ai conclu que ni "voyoubantrax" ni son acheteur n'ont immatriculé ce combi!...et que c'est là le problème! Enfin, je n'ai lu que le début et ton message "Bosset", j'ai peut-être raté quelque chose...

Oui, tu as raison! Seulement "vandalbantrax" suivant ce raisonnement à aussi un recours contre l'autre vendeur et ce, pour exactement les mêmes reproches qu'on lui fait..."Voir article de vandalbantrax" : En ce qui concerne les frais effectués, il y a aussi matière à discussion,...simplement que nulle n'est censé ignorer la loi (voir article de Bosset ci-dessus)...et que dès lors l'acheteur n'aurait pas dû effectuer ces frais en connaissance de cause sur la non-conformité de la CG, même tardive! Ce que je ferais à la place de "vandalbantrax", c'est déjà de contacter la personne qui lui a vendu et de demander des explications en lui expliquant les faits d'une manière intelligente comme le fait maintenant son acheteur actuel. (Voir même envoyer un recommandé pour se couvrir et prévoir un éventuel recours contre lui) Il est clair que c'est celui qui est en bout de chaîne qui endosse tout! Mais, il est clair aussi qu'il peut se retourner lui aussi!!! Autre petit point : la CG correspond au n°de châssis ou aux plaquettes car si il correspond au n° de châssis, c'est déjà bon signe! Pourquoi? Simplement parce qu'à ce moment là, je crois qu'il est possible de faire une demande chez VW pour en refaire (Ce qui se fait lorsque qu'un élément de carrosserie est à changer à l'endroit de la plaquette) Je l'ai fait, en Belgique, pour mon cab de 1973, j'ai changé ma jupe avant (plaquette en morceau et illisible) : J'ai envoyé une copie de ma CG et de ma carte d'identité et on m'a envoyé 2 belles plaquettes neuves!!!! En france, je sais pas! En conclusion, si ton acheteur parvient à avoir, juridiquement parlant, gain de cause contre toi, il me paraît évident que tu pourras te retourner tout aussi facilement que lui contre ton vendeur. (Voir aussi les délais?) J'en reviens aux frais, il faut encore prouver que les factures soient bien en corespondance avec ceux du combi...Imagine en étant vicieux, que ton acheteur en connaissance de cause profite de cette situation pour refaire un moteur perfo pour un autre combi et retape dans le tien son vieux moteur...refait à la sauvage...

...Il a peut-être 2 cox?

Tiens au fait, je me pose cette question? Tu es étonné parce qu'une roue tourne et pas l'autre ou parce que une de tes roues tourne au point mort? Moi, j'avais cru comprendre ton étonnement de voir une roue tourner et pas l'autre...d'où l'explication du différentiel!

...Même dans le bon sens, d'ailleurs! :D C'est une question de bon sens...

Bravo, tu viens de réaliser la fonction de ton différentiel! En fait, lorsque tu roules avec ta voiture en ligne droite: la roue gauche et droite tourne à la même vitesse. Par contre en virage, les 2 roues ont des vitesses différentes étant donné qu'une des roues est à l'intérieur du virage et l'autre à l'extérieur. (Pour comprendre, tu prends un compas et tu traces 2 arcs de cercle sur ton papiers en traçant une droite qui représente le train arrière de ta voiture, droite qui part de la pointe de ton compas) La roue extérieur aura plus de distance à parcourir par rapport à celle de l'intérieur... Si il n'y a pas de différentiel, tu peux imaginer la casse... Le différentiel a comme rôle de répartir les vitesses entre les 2 roues, c'est tout! (Il est constitué de satellites et de porte-satellites et de la couronne,etc...) Facile à comprendre sur un schéma! Et si tu as une plus grande résistance au roulement d'une roue, c'est l'autre qui prend sa vitesse... Mais bon, quequ'un sera peut-être plus fort que moi pour les explications mais en gros, c'est ça! ps: D'ailleurs, si tes 2 roues sont levées, amuse toi (moteur éteint) aussi à faire tourner ta roue gauche dans le sens horlogique, tu verras l'autre tourner dans l'autre sens!

C'est ce que je vais faire aussi , voir post de la semaine passée : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=36625&highlight=cardans et si ça continue, il me restera en mon sens la butée d'embrayage/disque ou les roulements arrières, je ne vois rien d'autre...