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ex-fantomas

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Everything posted by ex-fantomas

  1. Bon courage! Tu peux voir le départ de ma restauration comme boule de cristal pour la tienne :D
  2. C'est le deuxième joint que je remplace, il devient poreux ce qui provoque une légère fuite...(puis trous de carburation !) Le carbu est neuf, l'embase du collecteur n'est pas abîmée, dois-je serrer mes 2 écrous comme un malade ? Tiens au fait, y-a-t-il des rondelles à placer avant les écrous ? Je viens d'en placer un neuf, je n'ai plus aucun trou de carburation, cependant je sens que le joint est humide,...lorsque je passe mon doigt, j'ai une certaine humidité d'essence,...pour moi, c'est pas normal. Idiot comme question, mais bon,...
  3. Oublier de serrer les 4 boulons d'une de mes roues (roue avant droite) et de rouler... C'était il y a 20 ans, ...ma cox était prête à être peinte, il suffisait de me rendre à la carrosserie. (Sans scellerie, sans sièges ni banquette, sans rien,...elle était nue ! Juste un tabouret, mes freins et mon volant!) Au premier rond-point, je me suis rendu compte de mon erreur...la roue a continué seule, je l'ai retrouvé 200 mètres plus loin. Et moi, dans ma caisse nue sur mon tabouret, sans assurances et ridicule ! La honte ! :o
  4. Merci de préciser, je me renseigne ? Le mexique n'est pas loin des USA , j'ai intérêt à savoir ? Par contre, c'est étonnant, plusieurs personne me contacte pour me reprendre tous les accessoires de l'injection si je passe en carbu : d'où, je me pose la question, ...ou je repose la question, si j'achète ce 1600 injection (moteur complet avec tous les accessoires d'injection), qu'est-ce qu'il me reste à faire ou quelles sont les modifications restantes qu'il me reste à faire pour le montage sur ma 1303 de 1973 ? :rolleyes: Loïc pourrait-il m'aider ? Merci à toi
  5. Pour rappel, je suis intéressé par un moteur 1600 injection de 1995 de 75.000 km qui provient d'une cox USA . Je veux le remettre en mode carburation : que dois-je faire ? Changer les pipes d'admission ? (je suppose) Changer le collecteur d'admission ? (Je suppose) Placer un carbu 34 pict : ça je sais. Enlever les accessoires de l'injection : calculateur ou autre Et question du bloc moteur et des culasses : sont-elles les mêmes qu'un 1600 d'origine? C'est sur ce point que je souhaiterais aussi avoir des informations.
  6. Bonjour, J'ai besoin d'une petite information,...j'ai un cab 1303 1973 monté d'origine avec un 1600 double admission, carbu 34 pict. Aujourd'hui, il est monté avec un 1300, carbu 31 pict. J'ai envie de remonter un 1600 d'origine ! On me propose un moteur d'occasion 1600 injection complet de 1994 : 75.000 km qui me parait bien... 1° question : est-possible de monter ce moteur sans trop de frais de modification pour l'injection. 2° question : n'est-ce pas plus simple de le remettre en carburation ? QUE FAUT-IL FAIRE ALORS ? Uniquement changer les pipes d'admission, le collecteur et le carburateur ? Merci pour vos conseils.
  7. C'est exceptionnel d'avoir une caisse aussi saine qui ne nécessite qu'une peinture ! Si je comprend bien, il n'y avait aucun frais de carrosserie à faire dessus mis à part la peinture? Alors, je te tire mon chapeau pour ton achat !!! ...la mienne était de 1973 et c'est bien la caisse qui m'a fait souffrir...
  8. Merci pour cette super concentration : chaude ambiance et coups de soleil!
  9. Euhhhh, mon problème est arrangé depuis fin 2006!!! C'est notre ami "Corbeau" qui a relancé le sujet... (En fait l'axe d'origine était trop long pour ma pompe sertie (110mm) : Faut le faire que cet axe ait tenu 200 kms, je comprend toujours pas comment il ait pu tenir aussi longtemps? J'ai donc acheté une nouvelle pompe sertie avec un nouvel axe:100mm et question du morceau backélite voir message 2006... )
  10. Si ça peut t'aider vois la 2°photo : http://cabrio1303.skyrock.com/10.html Ce fil à une cosse ronde et se fixe où tu vois la vis. (vérifier si cela correspond à la borne de bosset!) .....Si c'est bien de ce fil là dont tu parles? ps:...salut "gaz92";)
  11. Comme tu le dis un trains correctement réglés! Et si il était pas correctement réglé? Pour l'amortisseur de direction, t'as raison, je reconnais. Ne me blamer pas si je pense que ma solution serait de faire une géo/équilibrage avant tout...
  12. Mais ne me dites pas ce que je n'ai pas dit : c'est clair que si ça vibre à une vitesse bien déterminée, c'est bien un équilibrage!...Le fait est simplement que passer chez un spécialiste en pneus peut résoudre plus vite le problème. ...
  13. :confused: C'est le soleil ou le pastis qui t'a tapé sur la tête? :D C'est un dialogue de sourd ton histoire... 1/Notre problème commun : personne ne connaît les connaissances de "Monster" Il a apparemment checké le dessous et ne vois rien si ce n'est qu'un léger jeu quelque part...et fais confiance à son inspecteur de CT....Et ça tremblllllllllle dans son train avant! 2/Une question est posée par "Monster", ...chacun donne son avis selon son expérience,...et coxforce reprend dans le détail tous les check à faire et le fais bien! Pour ma part, vérifier l'amortisseur de direction et faire une géo/équilibrage, c'est le moins fatiguant...pour déjà éliminer une source de problème. 3/Réveille-toi et ne sois pas désagréable vis à vis de nous (je le dis en rigolant car je sens que tu t'excites doucement sur ton clavier...genre ta dernière phrase: mon moteur est en panne, vérie la pression de ta roue de secours) Maintenant, ok, cela ne te coûte rien de lever ta voiture et de vérifier tes roues (pneus/jantes) : ok! Et si tu vois un problème à une de tes jantes ou pneus, qu'est-ce que tu vas faire?...Tu vas chez un spécialiste en pneus! Alors autant tout faire tout de suite! Et pour ce qui est de nous prendre pour des idiots, t'exagère vraiment : Va te reposer, cela te fera du bien! ps: Et le pire, c'est qu'on a tous raison! :D ...à demain?
  14. ??? ...M'enfin, c'est sympa tout de même d'avoir cette info! C'est complet au moins...! Et si il est complet, c'est pour Diriger "Munster" qui reste tout de même le seul face à son véhicule: libre à chacun de suivre sa logique pour localiser son problème. Parfois, j'ai du mal à vous comprendre les gars... Quoiqu'il en soit une bonne géo/équilibrage ne lui fera pas de mal, mais bon, chacun son truc... Et bien sûr, checker l'état des roues (jantes/pneus), ça coule de source.
  15. Pffffffffffffffffff Est-ce bien nécessaire ce genre de remarque.... Ton interprétation du message de "Monster" est que ce tremblement arrive à une vitesse déterminée apparemment? Mais est-ce le cas? En relisant à nouveau le premier message de "Monster", je dois avouer que j'ai été sur la piste d'un tremblement constant...car il n'a pas pécisé que ce tremblement était à une certaine vitesse. Il est clair que si c'est à une vitesse déterminée, c'est bien l'équilibrage! Tout à fait d'accord! Et comme, j'ai été sur cette piste d'un tremblement constant, j'ai pensé qu'il était opportun de faire une géo (en sous-entendu au passage équilibrage),...de tout remettre en ordre et faire un test routier tout en ayant vérifié l'amortisseur de direction. (Je vois pas en quoi cela lui ferait du mal à faire ce contrôle peu onéreux) Le rapport de géo peut détecter une jambe de force plié par exemple, voir autre éléments comme un jeu de silents-blocs par exemple Pour info : J'ai eu le même cas il y a 10 ans avec ma 1303, tremblement constant, j'ai fait une géométrie qui a déterminé mon Mac Pherson plié! Je l'ai changé, le tremblement avait presque totalement disparu mais pas tout à fait,...j'avais démonté mon amortisseur de direction et il était grippé et légèrement tordu : Après tout est revenu dans l'ordre. Et pour en finir question de silents-blocs ou jeux ...je pense qu'un contrôle technique aurait du le voir! Surtout que Monster précise qu'il a fait en check du dessous et que le CT a fait son boulot correctement : Mais bon, il est possible qu'il passe à côté! Mais un bon spécialiste en pneus bougera le train avant pour vérifier l'état des silents-blocs ou jeu éventuels...D'où encore une fois la nécessité de faire cette géo/équilibrage... En conclusion : Toutes les remarques sont à prendre en compte et peuvent aider Monster à localiser le problème! A lui de vérifier point par point! Et de présicer si c'est à une vitesse bien déterminée? Bien sûr qu'un défaut dans un pneu ou une jante peuvent aboutir dans ce genre de problème,...faut y aller, selon moi, par élimination la moins onéreuse!
  16. Moi aussi ça trembbbbbllllllllle : Je pense aussi à mon amortisseur de direction! J'espère que ce ne sont pas mes pneus ou mes jantes car si c'est le cas, je suis ruiné!!! http://img20.imageshack.us/img20/1981/dsc01484za2.jpg :D ok, je sors....
  17. Commence par changer l'amortisseur de direction ou au moins le démonter et le vérifier : il doit travailler dans les 2 sens! Puis, tu effectues une bonne géométrie chez un spécialiste en pneu : tu verras déjà sur le rapport de géométrie si ta géo était bonne ou pas! Toutes les valeurs et tolérances sont reprises sur ce rapport...et tu seras fixé immédiatement!
  18. Oui, j'ai écrit trop vite, je l'ai remarqué juste après avoir envoyé le message... Pour le reste, je sors de la discussion, c'est bien compliqué en France... :D ...Ceci étant dit, je crois que c'est dû à vos plaques rivetées qui suivent la voiture! En Belgique, la plaque suit le propriétaire de la voiture...c'est à mon avis pour ces petites différences que je ne vous suis pas. Adios et merci d'avoir été Patient avec le Belge! :D Ah oui, j'oubliais, c'est toujours intéréssant : http://www.autosecurite.com/html/toutdates.html Depuis 1992! C'est récent alors votre CT..., je comprend alors;)
  19. Tiens, je croyais que c'était comme en Belgique, mais bon.... Mais, sinon, t'es d'accord sur ma remarque concernant cette loi? :D C'est juste ou pas, ce que je dis?
  20. En effet, tu as du mal à comprendre....cet article parle d'une obligation de CT pour les véhicules neuf après 4 ans (par rapport à la date de 1°immatriculation), ...et après 4 ans, ils sont soumis tous les 2 ans à cette obligation de CT. Si ce véhicule est vendu avant ces quatres premières années (ou qu'il est modifié:mutation), il est aussi soumis à un CT obligatoire. Et ce pour être en règle question immatriculation. C'est ce que dit l'article! L'article de loi prévient simplement le propriétaire d'une voiture neuve qu'il est dans l'obligation de passer sa voiture au controle technique après 4 ans, c'est tout!...après ces 4 ans, tous les 2 ans! Et si tu vends ton véhicule avant ces 4 ans ou que tu y apportes des modifications : mutation, tu es soumis à ce CT... Cet article est soumis au propriétaire de la voiture!!! "Vandalfoutu" est tout à fait libre de vendre sa voiture avec ou sans contrôle technique! Si l'acheteur accepte d'acheter une voiture avec ou sans CT, c'est son choix! L'acheteur de "Vandalmachin" savait bien qu'il achetait un véhicule sans CT (D'accord qu'il faut des preuves...mais franchement avec les mails de "vandalmachin", l'annonce sur son blog où il est bien stipulé sans CT,...mais aussi le fait qu'il se manifeste 3 mois après...peut aussi expliquer qu'il savait...)
  21. ??? :confused: On n'avancera pas si on parle de moteur perfo, je parlais de moteur d'origine! Mais bon, si c'est interdit de placer une cylindrée (d'origine) inférieur à la cylindrée notée sur la carte grise, j'ai appris quelque chose. Mais, je vais tout de même me renseigner au CT
  22. Ah! Enfin quelqu'un qui réagit! Je trouvais aussi très étrange qu'une loi oblige de vendre un véhicule impérativement avec CT! C'est alors bien comme en Belgique, le CT est obligatoire pour la vente en cas d'immatriculation, non pas pour une simple vente. Ce qui change beaucoup la donne tout de même... J'ai plus envie de développer... Mmmmmmmmmmmm, pas tout à fait d'accord avec toi, si il descend de cylindrée, pourquoi serait-il hors la loi? Par contre si il monte, tout à fait d'accord! Question des frais moteur engendré, je crois qu'il est prématuré d'en parler car ses frais suivront la démarche juridique du premier sujet initial (CG/n°châssis) Cependant, je m'inquièterais pas trop pour ce problème vu qu'un moteur est par terre en 3 heures max, voir 1 heure par les pros!...même en 1/4h avec jupe démontable... Ce que je ferais à ta place : 1° Conseil d'un avocat : voir si tu as une chance....: si tu as une chance, tant mieux! 2° Si tu n'as aucune chance, reprend le combi et tu lui laisses son moteur tout en vérifiant bien qu'il ne s'est pas servi de pièces...(à voir avec ton avocat ou à l'amiable)
  23. -Qui parle de vice caché???? En tous cas pas moi! -Par rapport à ta dernière phrase,....mais est-ce que ça donne un droit à l'acheteur de ne pas vérifier le n°de châssis par rapport au CG (Nul n'est censé ignorer la loi!) L'acheteur a-t-il l'obligation de vérifier le n°de châssis lors de l'achat? De même que d'acheter une voiture sans contrôle technique (Je ne savais pas que c'était illégal en France), ...mais alors si je comprend bien, les acheteurs doivent impérativement toujours être en possession du CT, non? Je suis pas avocat, je ne suis pas Français, mais ce sont de bonnes questions à poser à son avocat : Voir les droits du vendeur et de l'acheteur en cas de litige (...se baser sur la réciprocité d'un contrat vente/achat) Moi, je pense qu'un bon avocat peut le sortir de cette situation...ce n'est qu'une supposition!
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