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Messages posté(e)s par culbu recalé
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Négligence.
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Il y a 3 heures, Widen Von Den Z a dit :
Mettre de la graisse cuivrée sur le côté culasse des joints en liège des caches culbuteurs, ça a du sens (température, tout ça tout ça..) ou c’est juste n’importe quoi?
Tu risques d'envoyer des particules de cuivre dans l'huile.
- Widen Von Den Z a réagi à ceci
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Il n'y a pas de filtre à l'huile, la crépine fait fonction.
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Il y a 9 heures, Sebcox69 a dit :
Perso j’ai deux doubles dcnf 36 en buses de 30 sur ma Cox et franchement ça va très très bien niveau perfo
Tu n'as pas de problème de déjaugeage dans les virages "appuyés"?
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Salut,
Ce n'est pas ce deuxième déflecteur qui empêchera la formation de buée lors de la mise en route du chauffage.
Ni celui du capot d'ailleurs.
Si tu tiens vraiment à installer cette horreur, équipe toi d'abord de thermomètres d'huile et culasse si tu ne veut pas flinguer ton moteur!
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Apparemment trop pauvre.
- wilde, Loic et Jean-Luc3131 ont réagi à ceci
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Il y a 9 heures, froxy cool a dit :
Un eagle 2239, c est fort similaire en croisement et levée à un engle w100. Pas de risque d être instable au ralenti et un peu creux jusque 2000-2500?
Quand on met un engle 100 dans un 1600 d origine, c est ce qui arrive
Le 2239 a justement meilleure réputation dans ce domaine.
J'en ai un de 2ième génération (238°) dans mon 2054 et j'en suis très satisfait. 34pict3, buse 29, RV : 8.85.
Attention, la dernière génération est en 241°.
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Il y a 1 heure, carbman a dit :
J'en ai démonté,inspecté et refait un le mois dernier.
Allemand ou mexicain?
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Il y a 2 heures, vinde a dit :
A ma question précédente, une "power pulley" serait une solution pour les mois d'hiver ? Rien ne vaut un système autorégulé bien sûr
Ca pourrait mais il faut d'abord investir dans une sonde de température culasse et huile.
Une solution plus simple et moins onéreuse est la dépose, en hiver, de la tôle arrière au dessus de l'échappement.
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+1 pour le 1915!
- garfield59 a réagi à ceci
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il y a 55 minutes, Sphynx10 a dit :
( si j’ai bien compris il faut rendre le moteur pointu pour compenser la boîte courte).
Exact. Tu peux reprendre la config de Loïc pour le 1641 et choisir un aàc avec plus d'ouverture, adapter le RV à la hausse, buses 32 à 34,...
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il y a 3 minutes, lucas a dit :
Bonjour,
qu'est-il indiqué sur la tête de la vis? Si c'est X 130, il s'agit du gicleur principal.
Ce n'est pas un gicleur, puisque pas percé.
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Bon ben soit je me suis trompé dans mes mesures à l'installation, soit ma mémoire flanche : je viens de mesurer les jeux guides/soupapes et je trouve entre 40 et 50/100mm pour les échappements, ce qui est mieux, MAIS 15/100 aux admissions, ce qui est trop peu (21/100mm min selon la RTA).
Donc l'usure des soupapes d'admission s'explique, mais toujours pas celle des soupapes d'échappement...
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il y a 39 minutes, ematoic a dit :
Il faut vraiment que la soupape bouge pour s'user pareil
C'est pour ça que j'envisageais de remplacer mes clavettes meulées par des origines mais Loïc le déconseille.
Les guides sont d'origine. Le jeu max aux soupapes d'échappement était de 0.60mm (0.80 max suivant RTA), beaucoup moins pour les admissions.
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il y a une heure, Loic a dit :
La surface de la vis rotulée ne couvre pas totalement la queue de soupape ?
Non, il s'agit des vis rotulées type Ford/Mazda et non des pieds d'éléphants.
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Lubrification des guides :
Les + : élargissement de la gorge du palier central d'aàc, rainure entre les gorges des poussoirs, alimentation en huile des rotules de culbus, pompe/filtre CB, mini filtre CB dans mini sump, puis suppression du filtre remplacer par un tube prolongateur pour éviter les déjaugeages, tubes anti-déjaugeage, huile Motul 300V 5W30.
Le - : tubes anti-déjaugeage.
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Il y a 2 heures, Loic a dit :
Culasses 40x35.5 ou 42x37.5 avec double ressorts renforcés, avec conduits préparés et volume suffisant (semi hémi) pour diminuer le RV à 8:1
Arbre à cames Engle w120 (ou CB2242) avec culbus 1.25 style origine
Un RV de 8:1 avec un Engle W120 n'est pas un peu faible?
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Il y a 1 heure, Jean-Luc3131 a dit :
Et le jour ou tu devra démonter tes soupapes ben ça vas être le bordel pour les sortir des guides
J'en suis bien conscient mais cela donnerait une chance aux soupapes de tourner.
Présentation Davidcmt
dans Le Café F4E : Chez Ferdinand
Posté
Le tuyau en alu coudé entre capsule de distributeur et carbu a été remplacé par une simple durite en caoutchouc également.
Risque de détérioration de la membrane de la capsule.