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culbu recalé

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Tout ce qui a été posté par culbu recalé

  1. Quelques cm font la différence. Sur mon moteur précédent, j'ai utilisé ce mini-carter + filtre et malgré des tubes enveloppe anti-déjaugeage, je déjaugeais. J'ai viré le filtre, installé une rallonge de quelques cm et fini le déjaugeage.
  2. Ce mini-carter n'empêche pas le déjaugeage car le tube d'aspiration n'est pas prolongé. Son seul intérêt est une meilleure filtration que le tamis d'origine.
  3. Salut, Je pense que tu pourras réinstaller tous les éléments du mini-carter mais il te manqueras la petite rallonge présente dans le kit du carter avec filtre. Tu ne pourras pas installer la rallonge du kit du carter sans filtre à cause de sa fixation par collier de serrage. Tu devras soit souder/braser un petit tube, soit fabriquer une petite rallonge avec collet comme celle de CB, soit contacter directement CB pour voir si ils peuvent te vendre uniquement la rallonge. Si tu ne mets pas de rallonge, autant conserver ton mini-carter...
  4. Petite correction : NE PAS relier l'allumeur au + bobine.
  5. Moi je comprends : 1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter. 2) Remplissage de la cuve du carbu avant le démarrage. Soulage la batterie et le démarreur lorsque le véhicule ne roule pas régulièrement. 3) Possibilité d'installer facilement un antivol basique via un interrupteur caché. 4) Plus de problème avec la bakélite. 5) Moins de problème de pointeau fuyard en choisissant une pompe électrique auto-régulée très basse pression. De plus toutes les cox à injection + types 3 et 4 étaient équipées, bien évidemment, de pompes électriques... Bien cordialement.
  6. Salut, Si tu désires démonter un jour tes bouchons de galeries, n'achète pas des bouchons en alu. Oui, démonte les segments.
  7. Oui, sur mon moteur actuel, pour des cylindres en 94mm, j'avais fait reprendre 2mm pour être certain de pouvoir descendre mon DH à volonté. Mais c'était un peu beaucoup...
  8. Moi je fais le contraire, j'alèse d'abord les fûts, puis montage à blanc pour déterminer les différences de DH d'un banc de cylindre à l'autre, puis je fais surfacer en conséquence pour égaliser les DH.
  9. Oui même que ça existe tout fait : https://aapistons.com/collections/vw-piston-liner-kits/products/92x69-thick-wall-kit-fits-94mm-head-90-5mm-case
  10. Salut, Pour moi ce serait les options 1 ou 3 car tes culasses DA ont trop peu de volume pour atteindre un RV raisonnable. L'option 3 avec des culasses neuves est la plus facile avec par exemple des culasses AA500 en 35.5x32. Leurs volume de chambre est important, donc tu peux les flycutter pour atteindre ton RV souhaité. L'option 1 est la moins chère mais il faudra augmenter les volumes de chambre et éventuellement effectuer un lamage sur les pistons. Selon le RV atteint (entre 8.3 et 8.8 max je dirais), tu choisiras ton AAC. Concernant les bielles, si ton kit pistons/cylindres est un "A" (pour course 69mm), des bielles 5.325" faciliteraient ton montage et conserverait la largeur d'origine (échappement, tôles,...). Bons copeaux!
  11. Salut, Non. 1) Il n'y a pas de câble avec ce filtre à air. 2) Le contre-poids agit sur un clapet régulant l'aspiration des gaz du carter. 3) Seul le thermostat règle la position du clapet air chaud/froid.
  12. Salut, C'est peut-être une illusion d'optique, mais j'ai l'impression que tes fils de bougies 3 et 4 sont inversés.
  13. Salut, Quand on installe ce genre de vis rotulées, il convient de meuler le dessous des culbuteurs si après réglage, la rotule s'approche trop près du culbuteur. Ce n'a pas été effectué dans ton cas. Il faut aussi généralement installer des cales d'épaisseur pour éloigner les rampes des culasses, suivant la géométrie de la distribution. Suivant les dégats occasionnés aux queues de soupapes, il est peut-être possible de les sauver en installant des capuchons protecteurs + vis de réglages d'origine. Si tu décides de déposer, c'est l'occasion de contrôler la géométrie de distribution.
  14. Salut, Il s'agit, dans ce cas, d'un moteur mexicain sur base d'un carter brésilien. Comme mon ancien ACD de 1996 avec soupapes hydrauliques. Mais je suis quasi certain que les tiges étaient en alu... Si je me rappelle bien, on pouvait entendre un léger bruit au démarrage puis plus rien sauf si désamorçage, alors là, c'était très bruyant pendant +/- 30km, le temps que les poussoirs se réamorcent.
  15. Peut-être oui, mais je crois n'avoir pas retenu cette possibilité à cause de l'encombrement de ma grosse sonde.
  16. Salut, Comme écrit plus haut, le filetage du bloc est droit. C'est le filetage de la sonde qui est conique. J'ai connu le même problème après un coup sur la sonde, 3 fissures! Ma solution a été de virer le bouchon arrière du conduit, côté poulie, et d'y introduire un cylindre plus long tourné en alu. J'ai sécurisé le nouveau bouchon par une vis sans tête juste derrière. L'huile ne peut plus parvenir au trou de fixation d'origine de la sonde car le nouveau bouchon obstrue le conduit perpendiculaire d'arrivée d'huile. J'ai bouché le trou original avec une autre vis sans tête et recouvert le tout de JB Weld. Puis enlever le bouchon supérieur, à côté du distributeur, tarauder et installer la sonde sur un flexible de frein.
  17. Salut, Comme te l'a suggéré Loïc, commence par descendre la viscosité de ton huile à 5W30, puis observe tes pressions à froid et à chaud. Mon 1678 tourne à la 5W30 avec une pompe 26mm et zéro problème.
  18. Salut, Ben d'après le tableau, ce serait un modèle 61...
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