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culbu recalé

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  1. Salut TS11, Je pense effectivement que c'est dû à l'avance à dépression qui entre en action beaucoup plus tôt à cause de l'augmentation de cylindrée et de dépression qui en découle. Donc l'avance à dépression entrerait en action dès le régime de ralenti? J'ai le même phénomène sur mon 1678 SA mais avec allumeur full dépression et Solex 30pict2.
  2. Ok, merci Loïc mais je pense que je vais passer directement à l'allumage programmable 123 et tenter de reproduire la courbe de dépression d'origine.
  3. J'en ai 2 en bon état mais je ne veux plus de décalage du 3ième cylindre...
  4. Ok, merci. J'ai effectivement essayé plusieurs allumeurs à dépression et tous avaient le décalage. Sinon existe t-il un bon distributeur de repro à avance à dépression uniquement, avec la même courbe d'avance, compatible avec un Solex 30pict2? Dans le cas contraire je pense m'orienter vers un 123ignition programmable.
  5. Bonjour, A t-il existé des distributeurs à avance à dépression d'origine SANS le retard sur le 3ième cylindre? Si oui, quels sont leur n° si possible? Merci.
  6. culbu recalé

    module eco-boost

    Bonjour Pierre, Avec Fogger + réchauffage électrique?
  7. Et bien il faut juste plier la tôle des portières au niveau des 2 attaches (une par portière) pour pouvoir fermer celles-ci. Sinon ça touche. Si tu n'en trouves pas en neuf, contacte-moi en mp, je me déciderai peut-être à vendre les miennes.
  8. Salut, J'ai acheté en neuf des barres de toit pour ma cox il y a une vingtaine d'années. Marque Thule. Apparemment ça existe toujours : https://www.thule.com/en/be/roof-rack/roof-bars?q=pFgmTEfLz Il fallait juste enfoncer un peu la tôle des portières.
  9. culbu recalé

    filtre à bain d'huile

    Attention à ne pas te tromper car le filtre 1500 double entrée existe également avec l'unique et grande entrée d'air chaud sur la droite, sans doute postérieure à celle illustrée.
  10. C'est déjà une grande victoire... As-tu conservé la symétrie de l'arbre à cames ou l'as-tu avancé de quelques degrés? As-tu installé un cornet sur ton 34pict? Bravo pour ton échappement!
  11. Salut, Si tu sens une légère rotation du coussinet, c'est que le trou du coussinet et/ou du carter contenant le pion de maintien, commence à s'ovaliser. Ca + le jeu latéral du coussinet, je ne remonterai pas comme ça. Pour moi il faut ouvrir.
  12. Salut TS11, Je constate avec plaisir que tu persistes dans des solutions politiquement incorrectes quitte à ébranler nos certitudes perfo : après les culbus 1.4 sur un 2280, un échappement stock et un VM en 180mm sur 1835 à grosses soupapes, voici maintenant un Engle 110 couplé à un 34pict sur un moteur typé couple à bas régimes! Je dis bravo! Et comment se comporte ce couple contre-nature 34pict/W110 en sortie de ralenti par rapport au paisible 2280? C'est pas un peu rugueux?
  13. culbu recalé

    Moteur qui chauffe

    Si trop enfoncées, oui.
  14. Salut, C'est le contraire.
  15. Non, pas normal. Bougie, fil de bougie, gicleur ralenti bouché, pas de compression,...
  16. Ca : http://www.awesomepowdercoat.com/Venturi_Ring.html
  17. culbu recalé

    1776 à 2007 : quel aàc?

    Parce que je les ai achetées il y a plus de 20 ans et que maintenant je trouve qu'il est temps de les essayer! Si le moteur me convient, il restera comme ça sinon il évoluera sans doute en 2165 avec des "grosses" culasses.
  18. Bonjour, Je vais installer un vilo de 78 dans mon 1776 mais j'hésite sur le choix de l'aàc. Cox mexicaine, 8x35, 165 ou 175/80/15, w-e driver. Essence 98 octane. Moteur actuel : 1776cc Culasses 040 35.5x32 légère prépa. DH 1.3, RV 8.6 GB297 (+/- = à Engle W110) 2 x 40IDF buses 30. J-tubes + 1 3/8" simple Thunderbird. Futur moteur : 2007cc : kit cyl/pistons B AA perf. Lamage pistons max soit 5.8cm3. Culasses GB854 : 040 35.5 x 32, 3 angles, doubles ressorts, belle prépa et finition by Jeff Denham. V : 44.3cm3. DH : 1.2 +/- 0.2mm suivant montage. RV : suivant calculs il devrait se situer entre 9.5 et 9.9 suivant le DH. Bielles 5.5". 2 x 40IDF buses 32. Sidewinder 1 1/2". Ou autre ne dépassant pas de la carrosserie? Aàc : Je désire un aàc qui me fournisse un max de couple et une bonne souplesse à bas régimes quitte à perdre en haut, qui supporte le RV élevé et les petites soupapes. Je préférerais rester en culbus 1.1 et je privilégie les marques Engle, Eagle, Webcam et LG. Je possède un LG R280 et un GB300 mais trop de RV je pense. Je voyais un Web 110, CB 2210, 2246, 2250, Engle W125, R295, ... Maintenant si la config est totalement foireuse, il faut me le dire hein!
  19. http://www.heatedwindscreen.com/acatalog/v-w-beetle-1966-85-clear-heated-windscreen.html#SID=520
  20. Sinon un pare-brise chauffant doit bien fonctionner. En plus il présente l'avantage d'être feuilleté.
  21. culbu recalé

    1776 à 2007 : quel aàc?

    Pour gagner encore un peu de couple, cela vaudrait-il la peine de passer en kit pistons/cylindres 92mm chemises fines? Moteur bien réglé, en utilisation intensive, les cylindres se déforment en +/- combien de km? Le RV serait dès lors compris entre 9.75 et 10.15 à 1.
  22. culbu recalé

    1776 à 2007 : quel aàc?

    Ok, donc si mon RV approche les 9.5, Web110/163 en 108° culbus 1.1 et si il approche des 10, Web110/163 en 110° ou 112° aussi en 1.1?
  23. culbu recalé

    1776 à 2007 : quel aàc?

    Donc un kit 90.5 A + bielles 5.325"? Des culbus 1.25 style origine à l'admission sur le GB300?
  24. culbu recalé

    1776 à 2007 : quel aàc?

    Merci pour tes explications Loïc. Donc je pourrais utiliser mon GB300 jusque 9.5 de RV max alors? En culbus 1.1 admission et 1 échappement? En l'avançant de 4° pour retrouver les caractéristiques du W120?
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