-
Compteur de contenus
776 -
Inscription
-
Jours gagnés
12
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Tout ce qui a été posté par culbu recalé
-
Guides "mangeurs" de queues de soupapes !?!
culbu recalé a répondu à un topic de culbu recalé dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Les soupapes d'admission 33mm sont des inox Q+ et les échappement 30mm sont des origines VW NOS! Je ne sais ce que je peux améliorer... -
Guides "mangeurs" de queues de soupapes !?!
culbu recalé a répondu à un topic de culbu recalé dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'oubliais : les guides d'admission ont été raccourcis de 10mm, mais ça ne doit pas avoir d'importance puisque le problème concerne également les soupapes d'échappement... -
Guides "mangeurs" de queues de soupapes !?!
un sujet a été posté par culbu recalé dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Au démontage de mon ancien 1679 SA sur base 1300F, j'ai remarqué que les queues des 8 soupapes étaient usées par les guides sur quelques mm de large, principalement côté ressorts mais aussi à l'autre extrémité du guide. Certaines tiges sont tellement usées que l'on ressent la marche avec l'ongle. Le moteur n'a parcouru que 10.000km depuis son passage en 1679cc. Il tournait très bien avant démontage et ne consommait pas d'huile. Distribution : CB 2232, poussoirs Riosulense, tiges origine, culbus origines 1.1 modif Hoover, vis rotulées CB type Ford, soupapes 33 inox neuves et 30 VW neuves, coupelles Cr-Moly, clavettes origines meulées, rampes origine avec rondelles ressort supprimées, ressorts renforcés 50kg installés et 80kg à pleine levée, cales sous rampes. Régime max 4500 trs/min. Les guides n'avaient pas été remplacés mais étaient dans les tolérances VW. Comme évoqué plusieurs fois sur le forum, le meulage des clavettes a empêché que les soupapes ne tournent sur elles même, un léger matage décentré sur l'extrémité des tiges le confirme. Je n'étais pas satisfais du comportement de ce moteur en sortie de ralenti, c'est pourquoi je le passe en 1776 en conservant tout le reste sauf culbus échappement qui seront en 1.0:1. Le RV passera de 8.15 à 8.5. Solex 30pict2, pot origine VW + sorties coniques. Questions : 1) Comment est-ce possible qu'une tige en acier ou inox soit usée par un guide en bronze? 2) Quelles sont les causes? Très mauvaise géométrie, ressorts trop durs, clavettes meulées empêchant les soupapes de tourner, guides avec trop de jeu par rapport à la dureté des ressorts, guides VW en béton,...? Lorsque l'on meule les clavettes, peut-être vaut-il mieux centrer les vis sur les tiges puisqu'elles ne tournent quand même pas? Ce que je compte faire pour minimiser l'usure à l'avenir : remplacer les clavettes meulées par des origines, installer des lash caps et remplacer les vis rotulées par des origines. Peut-être remplacer les ressorts par des plus mous voir des origines, surtout à l'échappement (culbus 1.0). J'attends vos avis... -
Clapets régulation huile
culbu recalé a répondu à un topic de Eul_Dingue dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Avec un seul piston. -
Clapets régulation huile
culbu recalé a répondu à un topic de Eul_Dingue dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Le modèle à gorge convient aux moteurs à simple régulation, donc pas dans ton cas. De plus, à 15,82mm, moi c'est poubelle. -
magnéto vertex scintilla
culbu recalé a répondu à un topic de rei3 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
0° d'avance à 400 trs/min, 16° à 1500 trs/min et coupure d'allumage à 1800 trs/min, régimes magnéto. Régimes à multiplier par 2 pour obtenir les régimes moteur. -
1835 surchauffe côté gauche
culbu recalé a répondu à un topic de André Choiseuil dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
As-tu interverti les bougies, malgré qu'elles soient neuves, de gauche à droite et inversément? -
Si tu as trop de jeu latéral entre ton piston et le puit du carter, une partie de l'huile arrivant sur la tête du piston va contourner celui-ci et va bypasser le radiateur. Mais surtout, l'huile va descendre vers le bas du puit, côté ressort, et va s'échapper par un petit trou de retour vers le carter en faisant chuter drastiquement la pression. Le jeu normal n'est que de quelques centièmes de mm.
-
Soucis démarrage à chaud 1915cc
culbu recalé a répondu à un topic de coxy-ben dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Par démonter le gicleur de ralenti n°4. -
Panne démarreur
culbu recalé a répondu à un topic de nisos dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Oui, ça se monte sans problème. -
Quel arbre à came Engle choisir?
culbu recalé a répondu à un topic de Wolfgang13 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Buse et venturi c'est la même chose. Sur des 44IDF stock, je pense qu'ils sont en 36mm, ce qui devrait convenir pour un 2110 pêchu. Dimension à vérifier dans tes carbus. Mais avant tout, suis les conseils de Loïc et vérifie que ton aàc n'est pas décalé! -
Quel arbre à came Engle choisir?
culbu recalé a répondu à un topic de Wolfgang13 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Si ta puissance max est perchée si haut dans les tours et trop peu de couple à bas régimes, peut-être que tes venturis sont trop gros? -
ecoboost 34 / 38 quadri-jet
culbu recalé a répondu à un topic de carbman dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bah, sur mon 2054 j'ai les 2 et ça marche plutôt bien. -
Des tôles moteur assez ... bizarres
culbu recalé a répondu à un topic de vinde dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Du grand art, les colsons.? Même en dépannage, je ne crois pas que j'aurais osé. -
Avis bielles AA
culbu recalé a répondu à un topic de John-youri dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Je leur ai acheté des 5,325" il y a quelques années et je n'ai pas pu les utiliser. Sur 2 bielles des limailles étaient intercalées entre le corps et le chapeau. Je suppose que la tête a été alésée avec ces limailles puisque une fois les limailles enlevées, les 2 bielles en question, installées sur le vilo, étaient bloquées, donc inutilisables sans un nouvel alésage. J'ai laissé tomber. -
Ah oui, belle config, il doit être bien plus puissant que le mien. Et magnifique conso! J'en suis loin mais je l'ai réglé à l'oreille (pas d'AFR) et actuellement mon gicleur de ralenti est trop gros : 72! 65 était trop petit donc le gicleur idéal devrait se situé entre 68 et 70. Avec le 65 et l'air chaud uniquement (avant la dépose du thermostat et de son clapet), j'étais aux alentours de 8l/100km et la puissance max plafonnait à 3500 trs/min. Maintenant c'est plutôt 9l/100 mais j'utilise plus la puissance dispo.
-
Un moteur qui n'arrache rien, ou alors des petites souches...
un sujet a été posté par culbu recalé dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Petit clin d'oeil à Loïc pour le plagiat du titre ?. J'en profite pour le remercier de son aide à ma config ainsi que pour son énorme participation à ce forum. Cette config découle d'une discussion avec lui, de ma lecture des post moteurs perfos type 2 et des post "Stump Puller" (arracheur de souches) d'un forum américain. J'ai toujours adoré le couple à bas régimes et plus je vieillis, plus j'aime. Pour ma 1303s, j'ai décidé de remplacer le 1678 SA, CB 2232, RV 8,15 qui m'a un peu déçu, par un 2054 également en bielles 5.5". Je suis parti d'un carter mexicain ACD à soupapes hydrauliques. Vilo chinois 74mm. Volant DPR non allégé 8 pions. Pistons/cylindres AA 94B. Bielles Scat 5.5" en I + modif lubrification pistons. AAC CB 2239 ( version 238°). Poussoirs mécaniques Rio type 4 allégés à 131gr en élargissant la gorge d'origine à celle des poussoirs hydrauliques. Tiges culbus origine. Culbus 1.1 admission et 1.0 échappement. Culasses AA500 35,5 x 32 modifiées + 3 angles. DH : 1,13mm. RV : 8,85. Ressorts renforcés. Carbu Solex 34 pict3 buse 29mm. Pipe Fogger 3. Cornes modif DHR. Filtre à air à bain d'huile '71 ovale en tôle dont le thermostat et le clapet ont été démontés donc mélange en permanence d'air chaud et froid. Echappement Tri-Mil Hot Dog sans réchauffage + tuyaux percés dans les sorties pour atténuer (légèrement) le bruit. Boîtes chauffage origine. Embrayage : mécanisme origine Sachs 200mm + disque Daïkin. Pompe/filtre à huile CB Maxi 2. Carter sup CB extra-plat + filtre. Turbine Doghouse + venturi ring. Radiateur d'origine. Allumage 123 ignition Bt. Boîte 8 x 31. Pneus AR : 175/80/15. J'ai monté ce moteur en fonction de certaines pièces d'occas et neuves que je possédais déjà dont les boîtes de chauffage d'origine et l'échappement Tri-Mil. De là découlait le choix des culasses en soupapes 32mm à l'échappement. Look le + d'origine possible. Mes impressions : ce moteur n'a plus rien à voir avec mon ancien 1678 : presque impossible de caler, du couple dès les plus bas régimes, une puissance difficile à estimer mais je dirais 80 / 85cv. Je roule en général peinard avec cette cox avec de temps en temps de belles accélérations jusqu'à 4000 tours/min max. J'ai une fois été jusque 4200 trs/min, pour voir, et ça continuait à pousser donc j'ai sans doute choisi un aàc avec un peu trop de durée pour mon utilisation (4000 trs/min max). Mes problèmes : une température d'huile qui monte un peu trop sur route rapide/autoroute et surtout une pression d'huile trop faible au ralenti à chaud, d'où l'utilisation d'une huile épaisse en 5W50. La cause de la faible pression d'huile pourrait venir de l'élargissement de la gorge des poussoirs méca, et/ou d'un peu trop de jeu entre le corps de la pompe à huile et le carter et/ou du passage des pignons de pompe/filtre d'origine en 33mm à la pompe CB en 26mm. La modif des bielles n'a certainement pas aidée. En résumé : un moteur qui me convient parfaitement... pour le moment... le prochain sera très certainement un 2275 dans le même style. ? -
1200 qui broute....(pas de l'herbe hein !!!)
culbu recalé a répondu à un topic de chpouille dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Salut, Avant de tomber le moteur, vérifie les silent-blocs de boîte. -
Réglage moteur impossible sans starter
culbu recalé a répondu à un topic de GRMCOXLIFE dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Loïc te parles du préchauffage du filtre à air, pas du réchauffage de la pipe. -
Fuite boîte de vitesse
culbu recalé a répondu à un topic de juju4460 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Ma cox est restée plusieurs mois sur chandelles uniquement à l'arrière et après 2 ou 3 mois, une bonne partie de l'huile s'est échappée d'un coup. Peut-être une piste à creuser... -
Remplacement pompe a huile
culbu recalé a répondu à un topic de CABRIOCOX dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Perso, je graisse UN PEU les pignons pour améliorer l'effet de succion.