culbu recalé

Petite correction : NE PAS relier l'allumeur au + bobine.

Non

Moi je comprends : 1) Plus de risque de flinguer ton moteur quand la membrane perce et dilue l'huile du carter. 2) Remplissage de la cuve du carbu avant le démarrage. Soulage la batterie et le démarreur lorsque le véhicule ne roule pas régulièrement. 3) Possibilité d'installer facilement un antivol basique via un interrupteur caché. 4) Plus de problème avec la bakélite. 5) Moins de problème de pointeau fuyard en choisissant une pompe électrique auto-régulée très basse pression. De plus toutes les cox à injection + types 3 et 4 étaient équipées, bien évidemment, d

Salut, Si tu désires démonter un jour tes bouchons de galeries, n'achète pas des bouchons en alu. Oui, démonte les segments.

Oui, sur mon moteur actuel, pour des cylindres en 94mm, j'avais fait reprendre 2mm pour être certain de pouvoir descendre mon DH à volonté. Mais c'était un peu beaucoup...

Moi je fais le contraire, j'alèse d'abord les fûts, puis montage à blanc pour déterminer les différences de DH d'un banc de cylindre à l'autre, puis je fais surfacer en conséquence pour égaliser les DH.

Oui même que ça existe tout fait : https://aapistons.com/collections/vw-piston-liner-kits/products/92x69-thick-wall-kit-fits-94mm-head-90-5mm-case

Salut, Pour moi ce serait les options 1 ou 3 car tes culasses DA ont trop peu de volume pour atteindre un RV raisonnable. L'option 3 avec des culasses neuves est la plus facile avec par exemple des culasses AA500 en 35.5x32. Leurs volume de chambre est important, donc tu peux les flycutter pour atteindre ton RV souhaité. L'option 1 est la moins chère mais il faudra augmenter les volumes de chambre et éventuellement effectuer un lamage sur les pistons. Selon le RV atteint (entre 8.3 et 8.8 max je dirais), tu choisiras ton AAC. Concernant les bielles, si ton kit pistons/

Salut, Oui, il faut laisser les goujons et caler.

Salut, Non. 1) Il n'y a pas de câble avec ce filtre à air. 2) Le contre-poids agit sur un clapet régulant l'aspiration des gaz du carter. 3) Seul le thermostat règle la position du clapet air chaud/froid.

Calage arbre à cames à l'ouest?

Disquer les sorties du Tri-mil et adapter/souder des flûtes de chez Hoffmann?

Salut, C'est peut-être une illusion d'optique, mais j'ai l'impression que tes fils de bougies 3 et 4 sont inversés.

Salut, Quand on installe ce genre de vis rotulées, il convient de meuler le dessous des culbuteurs si après réglage, la rotule s'approche trop près du culbuteur. Ce n'a pas été effectué dans ton cas. Il faut aussi généralement installer des cales d'épaisseur pour éloigner les rampes des culasses, suivant la géométrie de la distribution. Suivant les dégats occasionnés aux queues de soupapes, il est peut-être possible de les sauver en installant des capuchons protecteurs + vis de réglages d'origine. Si tu décides de déposer, c'est l'occasion de contrôler la géométrie de

Salut, Il s'agit, dans ce cas, d'un moteur mexicain sur base d'un carter brésilien. Comme mon ancien ACD de 1996 avec soupapes hydrauliques. Mais je suis quasi certain que les tiges étaient en alu... Si je me rappelle bien, on pouvait entendre un léger bruit au démarrage puis plus rien sauf si désamorçage, alors là, c'était très bruyant pendant +/- 30km, le temps que les poussoirs se réamorcent.