Type2only

comme indiqué par Loic j'ai fait un 76 x 92 avec une boite CP sur un bay et un 78 x 90.5 avec une boite cox 8 x 35 sur un split les deux cylindrées sont nickel avec un AAC soft 218 / 119 un 1835 chemise épaisse peut très bien fonctionner sur un bus, je pense que ton moteur n'a pas une bonne config, pas de bons réglages ou très mal exploité

ce n'est pas des questions de débutants, bien au contraire, il s'agit bien d'observations faites par un travail minutieux. j'ai aussi eu ce genre de phénomène mais dû au jeu du coussinet sur le palier du carter juste pour essai, tu mets une rondelle en plus ( en l'occurrence, une épaisseur surdimensionnée ) tu serres le tout et bien entendu le volant va bloquer. tu redémontes et tu refais ton calage normal pour voir si tu as toujours le même phénomène....

sans le gabarit de réglage il est très difficile de régler les fourchettes nickel une petite astuce, une fois montée les axes, vitesse engagée doivent avoir un léger jeu ( normal ) identique en tirant et en poussant l'axe, cela veut dire que la fourchette n'est pas en contrainte dans la gorge du sélecteur......... mais bon ta boite est démontée, donc si tu arrives à te faire prêter l'outil c bien sinon un carter de boite à sacrifier mais pas facile.

réglage de fourchette , position de la fourchette engagée as-tu le gabarit pour le réglage de fourchettes au remontage `?

fourchette usée, mauvais engagement de la vitesse et usure conique des pignons qui refoulent ta deuxième hors du crabot je pense pas que ce soit au niveau des photos du synchro que ce soit la cause mesure ton jeu latéral de la fourchette dans la gorge du guide et l'usure de fourchette se voit normalement très bien mais y a sûrement d'autres experts en la matière.

comment vous faites pour modifier la courbe du câble ? changement du câble ? ajout de cale ou ?

bruit de roulement embrayé ? à mon avis le roulement de butée d'embrayage et non la boite bonne révision

j'ai eu fait moteur en place mais ........... pas facile d'etre pile poil en alignement car faut procéder à taton au travers des caches cylindres mais possible pour une réparation de fortune sans être trop exigeant mais je rejoins stan59 sur le fait que moteur déposé et turbine et couvre cylindre enlevé, c'est beaucoup plus simple

pas de souci pour monter une bouton poussoir il faut cependant intercaler un relai pour lancer le solénoide et coupler le relai soit au contacteur de pression d'huile soit au témoin de charge du coup il n'est plus possible de lancer le démarreur moteur tournant

merci beaucoup les gars autre petite question je ne veux pas ouvrir un post pour ceci sur un carbu 28 pict , j'ai le raccord pour le tuyau de dépression avec un gros diamètre intérieur ?????? sans cette espèce de petite buse .... Est-ce que j'ai perdu la petite buse intérieur qui est présente sur tous mes autres carbu 30 - 31 et 34

bien ça, j'avais plus ou moins pigé le fonctionnement mais le shéma est clair et me réconforte dans l'idée que je m'en faisais si tu peux rajouter l'info de l'emplacement des gicleurs ralenti et auxiliaire et quel est le plus gros et le plus petit, ce sera parfait puisque j'ai 2 versions opposés thanks

reconstruction !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! qui fabrique les pièces de repro ?

merci

les goûts, les couleurs et les modes changent et changeront encore ne nous voilons pas la face, chacun d'entre nous, ( enfin pour ceux qui ont quelques décennies aircooled ) a ou avait une call look ou une version de ce type, dont plusieurs croupissent au fond des locaux, j'en fait aussi partie rien n'est figé et c'est très malin d'acheter ce genre de véhicule super sain qui ne nécessite pas des heures et des mois de sablage, soudure et de préparation tôlerie qui souvent finissent par un abandon de projet. une chose est sûre, enfin selon son propriétaire, cette ovale condamnée par certains aura certainement une chance de se retrouver sur les routes avec une configuration proche de l'origine.. pour ma part il est vrai que j'en profiterais pour tater de la piste dans un premier temps bonne route

je pense que c'est une provoc

un peu brutal mon intervention, je m'en excuse ce que je veux dire c'est qu' un AAC de 280 ne ferait que brider complètement une aussi grosse config moteur

à mon avis une config qui n'a aucun intérêt sauf faire maigrir ton compte en banque

effectivement le ralenti est à 52.5 et l'appoint g45 la voiture fonctionne très mal prise d'air à la base du carbu mis à part le jeux d'axe de papillon, et le joint de pipe, y a t il une autre possibilité de prise d'air récurent sur ce type de carbu ? fissure ou autre ? merci

merci et le gicleur de ralenti c'est le plus petit ou le plus gros ?

Salut à tous Comment sont montés les gicleurs ralenti et gicleur d'appoint sur un carbu 31 PICT 3 quel est le gicleur de ralenti, quel est le gicleur d'appoint il y a 2 différents diamètres, 1 se monte perpendiculaire au carbu , l'autre légèrment en biais ou va le gros ??? ou va le petit ? précision carbu solex origine car je sais qu'il y a inversion pour les repro...... merci beaucoup

mauvais guidage du sélecteur, eh oui peut-être à revoir la position de celui-ci regarde attentivement en dessous si tu n'as pas la traverse pliée ou un dégât quelconque fait avec ton crique

sans même un craquement ?

cela s'appelle un double débrayage qui permet de remettre les arbres de boite à une vitesse d'enclenchement on le fait sur les boites non synchro du coup je pense ton synchro de 2 hs comment passe la deuxième de 1 à 2 ?

comment condamner étanche les starters ? les petits pistons du système remonte lors d'un retour sur les carbu et souvent ils grippent et c'est la m.....

c'est bien ce qui me semblait