Type2only

on est impatient

du coup quelles sont les membranes de qualité sur le marché ?

Tout est dans le titre est-il possible d'assouplir une membrane de pompe de reprise de carbu et ou une membrane de pompe à essence j'ai des membranes dures mais non percées sur plusieurs pompes à essence bien entendu il existe des kits de réparation que j'ai aussi utilisé sur plusieurs pompes que j'ai révisées question subsidiaire je suis partisan des pièces vw dans la mesure du possible donc est-ce mieux de réviser une pompe à essence avec les kits dispo ou d'acheter une pompe neuve de surcroit repro pour un prix moindre que les kits réparation ??

Salut Alain j'ai pas bien compris c'est pour quel moteur à l'origine ces pipes là ? tu veux les couper !!!!!!! j'ai un 1300 porsche tout neuf, alors du coup ça m'interesse dsl de squatter le poste je tire mon chapeau à la resto de ce karmann que je suis depuis un bon moment

tu veux le redonner au même shop ??????????????? pour rattrapage je peux savoir qui te fournit les coussinets trimétal central ????

pour la question des latérals qui sont difficiles à usinerEn effet j'avais aussi expliquer le phénomène du conique à celui qui m'avait massacré les blocs car il refusait d'accepter que c'était conique. Il disait que c'était impossible. A prendre en compte aussi le fait que la surface plane du demi bloc est peut-être usé par les vibrations comme sur le palier no 2 qui est flagrant et du coup lorsque les 2 demi carters sont serrés sur la bague de l'outil le phénomène conique s'emplifie encore. On est dans les tolérances de quelques centièmes. 3 centième de tolérance vw max il me semble de mémoire j'avais donné la même explication que ttof. Les usinages foireux m'ont été remboursés, donc je serai discret sur le pro du pro de l'usinage aircooled. pour le latéral il faut dire que l'artiste qui m'a rattrapé mes blocs a des doigts d'or puisqu'il refait le latéral intérieur et extérieur, merci monsieur pour le latéral je pense, mais c'est mon idée que la rectif doit se faire juste pour rattraper l'usure et si l'usinage fait 21.5 il suffit d'usiner le coussinet de 21 en conséquence. 2 avantages on peut prévoir un peu de serrage lorsqu'on usine le coussinet pour l'adaptation autre avantage le bloc peut être réusiner encore jusqu'à concurrence de 21 mm question est-ce que tu as trouvé les coussinets pour un éventuel réusinage à une cote supérieure

http://www.rockyjennings.com/bore.html voilà le genre d'outil avec lequel certains font les lignes d'arbres.......... il est vrai que j'ai aussi eu des blocs refaits avec cet outil dans les tolérances vw

je compatis également à mon avis ton bus est naze, bien trop onéreux de procéder aux changements de la tôlerie par contre pourquoi sabler intégralement les parties non oxydées ???????

tu peux m'en préparer un pour moi, je suis preneur

je confirme, c'est du vécu même que la boite qui m'avait rectifié mes blocs m'avait dit qu'il ne prenaient pas en compte les tolérances vw ligne d'arbre avec des écarts de 8 centièmes, portées coniques et ovales.............. le seul contrôle effectué est de faire tourner le vilo sans point dur, dixit l'usineur ça fait peur de la part d'un shop bien connu......... heureusement qu'il y a des passionnés vw qui font de l'excellent travail grâce à ce passionné ( intervenant sur le fofo ) j'ai pu récupérer l'usinage de mes blocs au centième

tout est dans le titre pour les embrayages en 190 sur un volant de 6 volt je pensais à modifier la pression du mécanisme par l'augmentation de cette pression est-il possible de modifier ......et de combien de mm la distance ( profondeur ) du volant moteur en usinant l'appui du mécanisme d'après la RTA la distance de l'appui du mécanisme et de la surface d'appui du disque est de 24 mm

des news ?

jeux latéral des rampes rigides pas correct et elles serrent à chaud ???

génial, comme quoi , bravo Lucas, passer du temps avec photos et toutiquanti pour répondre à une question ça c'est de la passion pure et de la dévotion

cela concernerait les échanges standard ou moteur neuf autres avis , des photos !!

j'avais posé la question pour usiner les chemises épaisses à leur base pour un carter en usinage pour kit 90.5 je pensais une bonne idée mais aucun intérêt à priori dixit Loic il me semble que Autolinea est bien à la base de bien des produits de fonderie pour diverses marques, certains blocs neufs sont même dégriffés........

la pipette existe aussi en repro, j'en ai utilisé mais le diamètre d'emboitement est plus gros et le calibrage non mentionné

Salut à tous Est-ce que vw a monté des vilebrequins en 64, 69 , et moteur T4 en 66 et 71 non forgés ? si oui depuis quels modèles ou No moteur ou années ? moteurs pour véhicules ou moteurs stationnaires industriels ? si quelqu'un a des photos pour comparer un vilo forgé d'un vilo non forgé vw t1 ou t4 thanks

les 2 poulies sont-elles bien alignées ?

tu peux mettre des rondelles de calage sur les 2 trous extérieurs à la place de ta plaque c'est plus efficace et cela permet de soulever encore plus la porte pour le réglage de la gâche, c'est bien entendu la ligne de la caisse qui détermine si ta porte est bien réglée, la position de la gâche est à régler en conséquence

Très bonne année 2017, que notre passion perdure..........attention tout de même de ne pas trinquer la nouvelle année à la fontaine de ton boulot.................. cool les pipes

très bonne année 2017 à toutes et à tous aircooledement dan

dsl de me mêler expérience faite avec 1600 un peu affûté et une boite 8 x 33 en 0.82 de quatrième comme tu le dis, c'est pas top pour ma part ça tire long et le moteur souffre beaucoup, chauffe car n'a pas asez de tours min pour refroidir, les côtes c'était la galère avec une pareille boite je conseille tout de même de faire un 2 l coupleux

tu nettoies avec quoi ?

il y a un éventail plus important de pièces perfo de type 1, les types 4 ont le désavantage d'etre honéreuses. problème sur les type 4 se rencontre souvent au niveau des culasses un peu fragiles.... j'étais aussi en type 4 sur mon bay avec AAC Scat C35 puis Scat C25 que du bonheur mais pas mal de problèmes de consommation d'huile et problèmes de guides et sièges de soupapes.......le type 4 est très roulant pour l'autoroute mais beaucoup moins vif que le type 1, c'est 2 conduites différentes mais les deux sont adaptés pour un bus il y a des spécialistes en type 4 et je pense que c'est vers eux qu'il faut se tourner si tu choisis cette option..