Type2only

en effet les hydrocarbures ramolissent et disolvent le caoutchouc

engorgement, mauvais passage du circuit de progression au circuit principal, réglage ralenti aléatoire ces symptômes ne sont pas forcément présents si ton nouveau joint de cuve est de 4 à 5 dixième plus épais que le joint solex d'origine, il faut caler d'autant le pointeau si cela peut t'aider

tu peux nous en dire plus sur ce petit moteur genre Okrasa 1300 ?

à mon avis, montage maison avec une flasque usinée à partir d'une autre pompe

Salut le mieux est l'ennemi du bien du coup si tout fonctionne bien avec ton joint épais, laisse comme ceci et roule

salut pour ma part je laisse le ralenti assez haut vers 900 - 950 tr min cela permet d'éviter à froid que le moteur ne tourne trop bas au risque de caler avec des carbu sans starter et garanti une meilleure lubrification c'est ma façon de procéder mais les motoristes aguerris du fofo te donneront certainement de très bon conseils

t'es obligé dans un premier temps de d'ouvrir les réducteurs et seulement après sortir les trompettes et ensuite les axes tu dois avoir sur les réducteurs côté intérieur derrière la lame de suspension, un cache à enlever et un clips ou un écrou qui te permet de dévisser l'arbre secondaire et de séparer les réducteurs

ta config gicleur correspond à un 1300 quel est le No VW de ton carbu qui se trouve su le pied de celui-ci et le No de la plaquette

sur les 1600 de 181 c'est monté avec 125 / 110z / 55 / aux 45 ou 125 / 130z / 65 / aux 50

les 31 n'ont a priori pas été monté sur les 1600 simple admission mais je vais chercher tout de même

merci pas plus de précision pour les jeux de fonctionnement.... comme on doit monter les pivots qui sont en deux parties avec la presse, j'aimerais éviter plusieurs montages et remontages.

J'avais à l'époque monté un jeux de fusées décalées avec trop peu de jeux, du coup la direction est trop dure et je ne voudrais pas avoir le même problème. tout en ayant le moins de jeux possible.... merci

pour la réfection des pivots, une fois les douilles montées, combien est-ce qu'il faut laisser de jeux lorsque l'on alèse les bagues jeux : axes - bagues quel est le jeux d'usine, et quel est la tolérance max ? c'est pour un bus split 66 thanks

un bon contrôle de l'allumage et de son avance puis une synchro dans les règles de l'art de tes carbu pour avoir les papillons réglés nickel au ralenti

ça arrive souvent les coupelles d'origine explosées ???'

ne t'en fais pas, c'est exactement ça, y avait du monde et je ne me suis pas arrêté pour discuter en pensant repasser plus tard du coup ben............................................milles excuses de ne pas être repassé

c'était pour Alain que je n'ai pas vu, je pense qu'il était à la chasse aux pièces par contre Pierric tu m'as serré la main sur ton stand qui avait une grande affiche de votre prochain meeting................................faut pas fumer n'importe quoi

quand la passion nous tient voilà pourquoi tu n'étais pas sur ton stand

es-tu certain de tes prises de compression, de ton matériel du coup lorsque l'on cherche et recherche des pannes on s'énerve et on ne fait pas les procédures correctement du calme et de la méthode. tu dois prendre les compressions papillon de carbu ouvert à fond sinon tu parles de paillettes dans l'huile, peux-tu nous en dire plus les poussoirs quelle marque ? tige culbu alu ? origine ou renforcé quel jeux aux soupapes qui a monté le moteur ? toi ou un tiers

je dirais aussi prise d'air mais ce qui n'est pas évident puisque le résultat sur le cylindre 2 est le même avec les weber et avec les dellorto !!!!!!!!!!!!!!!!! les joints et plans de joints revus conduit de culasse très travaillé et ou fissure du conduit ou culasse défect défaut ? est-ce que le symptôme date depuis le début de la vie du moteur ?

merci c'est celle que j'utilise et pour la pompe à essence ??

merde, du coup t'as aucun mérite

impressionant le nombre de photo que tu dois avoir pour toutes les explications que tu fournis

pour la marque de joint : Elring je pense pour les fuites il est vrai que normalement il ne devrait pas y en avoir après bien des moteurs refaits, je pense tout de même que l'expérience joue un grand rôle dans le fait d'avoir une étanchéité parfaite mais on est pas à l'abri de petites déception de temps en temps, cela tient à pas grand chose, plusieurs façons de monter un moteur soit des joints de qualité montés secs ou graissés , soit des moins bons que je colle , soit des pâtes sans joints pour les joints spi, je vois certains les monter en même temps que la fermeture du bloc, pour ma part toujours après pour les tubes enveloppes, certains graissent des autres collent, j'ai fait les 2 façons, je préfère coller pour un seul moteur, perso, j'utilise les 3 techniques

pas très d'origine cette petite torche qui arrive au niveau de la pipe d'admission il y a 1 fil blanc qui remonte ( peut-être le fil diagnos dixit Lucas, mais je ne connaissais pas ) 1 autre fil noir qui remonte, le 15 contact bobine 1 fil bleu qui descend ????? en principe tu as un fil bleu pour la charge de la dynamo mais il ne devrait pas être près de la pipe d'admission reste ton fil blanc ( contacteur de pression huile !!!!!!) du coup cela dépend aussi si tu as un compte tour ou d'autres instruments de bord ta torche devrait se trouver sur la turbine au niveau supérieur du carburateur en dessus de la bobine