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Type2only

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Everything posted by Type2only

  1. 1954 P-21919 tournant , périphériques industriels
  2. c'est pas faux non plus, j'en ai un et je veux pas le brader, du coup si tu as une fourchette de prix à proposer ou si tu es intéressé
  3. une idée du prix de ce moteur version route porsche et version industriel porsche merci
  4. je déterre le poste, les moteurs pied moulé porsche sont-ils rares ? qu'en est-il du pied moulé 1300 cc de porsche code 506/1 ?
  5. bonjour à tous question : y a t il des différences pour un châssis de 181 et un châssis karmann ghia type 14 ou sont-ils identiques il semblerait la position des butées sup et inf des barres de torsion arrières soient différentes est-ce exact ? tout le reste est-il identique ? et les planchers ? merci
  6. du coup je vais essayer un mail chez Fabian pour connaître le pourquoi du comment, merci si tu as des infos sur la config gicleur et un retour sur le réglage papillon au ralenti de ton copain, merci
  7. comment expliquer dès lors que certains 34 pict 3 ne ferme pas le premier trou de progression ? papillon fermé le 37 est identique au 34 de configuration y a t il 2 manières de procéder ou 2 versions du 34 ? ou mauvais montage, mauvais usinage, mauvais centrage du papillon ou ? quel remède merci
  8. sinon à contrôler la charge de la dynamo ou de l'alternateur. une mauvaise charge ou surcharge peut engendrer des soucis à ce niveau là test si dynamo enlever la courroie et voir si le ralenti tient si c l'alternateur vaut mieux le débrancher
  9. juste une précision, en position de ralenti le premier trou du bas est découvert ou pas ?
  10. le 39 ne semble plus en vente, vrai que les parois sont fines et que sur le 39 au vue des photos c'est trop fin pour ma part pour le 37, difficultés de réglages et vis de richesse sans effet bizarre qui a déjà monté ce genre de carbu ? les carbu sont siglés B.A.S
  11. Bonjour à tous quelqu'un a t il un retour sur les carbu 37 PICT 3 développé par Ahnendorp ? merci
  12. je l'avais fait aussi à l'époque sous les carbu weber 36 dans la pipe d'admission, souplesse effectivement par contre comme je n'ai jamais roulé sans les AVEC je n'ai pas pu comparer bonne route et donne nous ton feedbak
  13. salut, tout mesuré c'est très bien, après les numéros frappés sur les pièces n'ont comme sur les culbu aucune importance, il faut juste que leur ratio soit identique 1.1 : 1 pour 1300 à 1600, seul es 1200 ont un ration de 1 : 1 , ce qui est plus important est de contrôler les usures des culbu ..............tes pistons sont morts à ces cotes là ....mais à quel niveau as-tu mesuré ? et avec quel outil................et ce n'est pas les cylindres qui sont forgés... la RTA devrait t'aider à t'y retrouver, tout y est bien expliqué tes culasses sont mortes aussi...................bien entendu tout serait soudable réparable mais .....................dépend du prix et surtout de l'artisan qui va le faire comme dit plus haut les mesures sont nécessaires et si tu es hors cote..................poubelle
  14. ouaip je l'avais signalé, il y a bien longtemps..............................malgré tout merci à tous les intervenants du fofo et surtout les modo et admin....tout ça nous fait avancer le schmilblick de la vw
  15. ce ne serait pas plutôt la synchro qui n'est pas pile poil ?
  16. durite de dépression du master vac fendues regarde sur le bas des pipes d'admission, il y a un départ pour la dépression je vois que cela a été il me semble changé, mais la qualité de m.......... actuelle n'est pas une garanti dans le temps souvent elles fendent très vite
  17. ce kit est bien modifs nécessaires, suppression et soudure des nouvelles attaches d'amorto, modification légère des cornes de châssis et passage en boite cardan par contre pour la hauteur d'origine , je laisse le soin au vendeur de le garantir pour la boite en 1600 reste en 8 x 35 de cox , c'est plus facile à trouver, moins cher et ça tire aussi long en 4 ème qu'une boite longue de t4 ton 1600 t'en remerciera
  18. boite cox sans modif sur châssis et hauteur d'origine tu peux oublier
  19. belle config y a plus qu'à le passer au banc de puissance pour voir notamment la courbe de couple que l'on recherche pour ce genre de véhicule lourd j'ai quasi la même config pour le même véhicule
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