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Type2only

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  1. bonjour à tous question : y a t il des différences pour un châssis de 181 et un châssis karmann ghia type 14 ou sont-ils identiques il semblerait la position des butées sup et inf des barres de torsion arrières soient différentes est-ce exact ? tout le reste est-il identique ? et les planchers ? merci
  2. du coup je vais essayer un mail chez Fabian pour connaître le pourquoi du comment, merci si tu as des infos sur la config gicleur et un retour sur le réglage papillon au ralenti de ton copain, merci
  3. comment expliquer dès lors que certains 34 pict 3 ne ferme pas le premier trou de progression ? papillon fermé le 37 est identique au 34 de configuration y a t il 2 manières de procéder ou 2 versions du 34 ? ou mauvais montage, mauvais usinage, mauvais centrage du papillon ou ? quel remède merci
  4. sinon à contrôler la charge de la dynamo ou de l'alternateur. une mauvaise charge ou surcharge peut engendrer des soucis à ce niveau là test si dynamo enlever la courroie et voir si le ralenti tient si c l'alternateur vaut mieux le débrancher
  5. juste une précision, en position de ralenti le premier trou du bas est découvert ou pas ?
  6. le 39 ne semble plus en vente, vrai que les parois sont fines et que sur le 39 au vue des photos c'est trop fin pour ma part pour le 37, difficultés de réglages et vis de richesse sans effet bizarre qui a déjà monté ce genre de carbu ? les carbu sont siglés B.A.S
  7. Bonjour à tous quelqu'un a t il un retour sur les carbu 37 PICT 3 développé par Ahnendorp ? merci
  8. je l'avais fait aussi à l'époque sous les carbu weber 36 dans la pipe d'admission, souplesse effectivement par contre comme je n'ai jamais roulé sans les AVEC je n'ai pas pu comparer bonne route et donne nous ton feedbak
  9. salut, tout mesuré c'est très bien, après les numéros frappés sur les pièces n'ont comme sur les culbu aucune importance, il faut juste que leur ratio soit identique 1.1 : 1 pour 1300 à 1600, seul es 1200 ont un ration de 1 : 1 , ce qui est plus important est de contrôler les usures des culbu ..............tes pistons sont morts à ces cotes là ....mais à quel niveau as-tu mesuré ? et avec quel outil................et ce n'est pas les cylindres qui sont forgés... la RTA devrait t'aider à t'y retrouver, tout y est bien expliqué tes culasses sont mortes aussi...................bien entendu tout serait soudable réparable mais .....................dépend du prix et surtout de l'artisan qui va le faire comme dit plus haut les mesures sont nécessaires et si tu es hors cote..................poubelle
  10. ouaip je l'avais signalé, il y a bien longtemps..............................malgré tout merci à tous les intervenants du fofo et surtout les modo et admin....tout ça nous fait avancer le schmilblick de la vw
  11. ce ne serait pas plutôt la synchro qui n'est pas pile poil ?
  12. durite de dépression du master vac fendues regarde sur le bas des pipes d'admission, il y a un départ pour la dépression je vois que cela a été il me semble changé, mais la qualité de m.......... actuelle n'est pas une garanti dans le temps souvent elles fendent très vite
  13. ce kit est bien modifs nécessaires, suppression et soudure des nouvelles attaches d'amorto, modification légère des cornes de châssis et passage en boite cardan par contre pour la hauteur d'origine , je laisse le soin au vendeur de le garantir pour la boite en 1600 reste en 8 x 35 de cox , c'est plus facile à trouver, moins cher et ça tire aussi long en 4 ème qu'une boite longue de t4 ton 1600 t'en remerciera
  14. boite cox sans modif sur châssis et hauteur d'origine tu peux oublier
  15. belle config y a plus qu'à le passer au banc de puissance pour voir notamment la courbe de couple que l'on recherche pour ce genre de véhicule lourd j'ai quasi la même config pour le même véhicule
  16. engorgement, mauvais passage du circuit de progression au circuit principal, réglage ralenti aléatoire ces symptômes ne sont pas forcément présents si ton nouveau joint de cuve est de 4 à 5 dixième plus épais que le joint solex d'origine, il faut caler d'autant le pointeau si cela peut t'aider
  17. tu peux nous en dire plus sur ce petit moteur genre Okrasa 1300 ?
  18. à mon avis, montage maison avec une flasque usinée à partir d'une autre pompe
  19. Salut le mieux est l'ennemi du bien du coup si tout fonctionne bien avec ton joint épais, laisse comme ceci et roule
  20. salut pour ma part je laisse le ralenti assez haut vers 900 - 950 tr min cela permet d'éviter à froid que le moteur ne tourne trop bas au risque de caler avec des carbu sans starter et garanti une meilleure lubrification c'est ma façon de procéder mais les motoristes aguerris du fofo te donneront certainement de très bon conseils
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