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iisnakeii

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  1. Bonjour à tous, Je suis entrain de remplacer mon pot d'échappement EMPI Bobcat par un Tri-mil BobTail. en regardant ce nouveau pot Bobtail je me suis aperçu qu'il y avait des sorties pour les tubes de réchauffage. Cette tubulure n'a jamais été présente dans ma configuration et j'ai du basarder cette tubulures au moment de la restauration par manque de connaissance...bref. Ma question: Je fonctionne depuis 2006 sans tubulure de réchauffage pour la pipe d'admission. Dois je corriger ce problème en sachant que le buggy ne sort que l'été ? Les tubulures ne se détaillent pa
  2. Bonjour à tous, Je vais surement acheter prochainement cet échappement le CSP street et j'aimerais savoir quel J-Tube faut-il prendre ? j'ai actuellement Bobcat EMPI sans J-Tubes. Au fait si certain ont des photos ou videos de cet échappement çà m'intéresse. Merci par avance à tous.
  3. Merci beaucoup pour l'article il tombe a pique :-) Ma jauge est hs depuis 2 ans ce qui m'a occasionné 1 ou 2 pannes d'essence. J'ai perdu la vis qui maintient le stabilisateur sur le compteur du coup arc electrique est fusible hs assez souvent. Pouvons nous commander ce stabilisateur j'en ai vu dispo chez les shoes mais ça ne ressemble pas dutout a celui d'origine ? Autre question est ce quelqu'un peut le dire quel type de vis le maintient au compteur. Impossible de trouver de l'adaptable dans mon stock de vis. Merci par avance.
  4. Bon tout est ok. Vis platinée et Condo sur 009 Vis de reglage soupape Rondelle de rampe culbuteur Pas mal de déboire a faire l'allumeur en place il restait trop haut et le doigt sauté. Et nettoyage du bug ;-) Merci a tous et merci aux diiferentes personnes qui ont fait des tutos. Car pour ceux qui comme moi ne connaisse rien en mécanique ça rend accessible et permet de connaître les basiques. Bon week end.
  5. Enffffinnnnnn !!!! C'est bon la lampe témoin et le multimètre réagissent enfin lorsque je tourne l'allumeur. Panne identifiée : Vous aviez raison module Compufire HS. Test avec autre allumeur 0231 146 101 et vis platinée réglée à 0.4 :-) çà fonctionne J'avais déjà testé précédemment avec cet autre allumeur mais le problème est que ma platine de support d'allumeur était hyper sale donc mauvais contact de masse je pense. Je ne sais pas si il y avait 2 problèmes et que cette mauvaise masse m'a induit en erreur en testant avec l'allumeur vis platinée. (Dans tous les cas, merci à tous
  6. Sur ma bobine au niveau du pôle négatif j'ai 3 cosses attachées via petit boulon. Si je me met sur une des trois cosses de la borne 1 ma liaison multimètre sera toujours active car indépendante a l'allumeur en fait ? Sur borne 1 ou moins j'ai: 1 cosse multimètre 1 cosse cable noir de l'allumeur 1 cosse vide Pour info j'ai un 009 plus kit compufire. Donc pas de rupteur je crois ?
  7. Merci fonfon je commence à comprendre.... plus ou moins. J'ai relu le tuto de Pleviez et repris son schéma. je pense que je ne suis pas dans les bonnes connexions. C'est normal d'avoir tout le temps ma lampe allumé ou (environ 12 Volts au multimetre) car je me connecte entre la borne 1 et une masse moteur. Ok je viens de voir le schéma. Par contre comment se fait t'il que çà reste allumé, Je pense que mes connecteurs de multimetre et lampe témoin ne sont pas au bon endroit. Il devrait etre connecté à un moment sur l'allumeur je pense ? Je ne vois pas comment dans mon schéma l'ouve
  8. Bonjour à tous, J'ai fait différents tests hier soir au multimètre. En résumé: Dès que le contact est tourné j'ai le 12Volts (+ ou 15) qui traverse la bobine est sors par le (- ou 1) ??? Test effectué Mulitmètre en Volt DC connecté au (- ou 1) de la bobine et à une masse chassis. Il n'y a que le + contact connecté à la bobine. Il n'y a pas les fils de l'allumeur. La situation est identique si je branche les cables du module Compufire. Multimètre affiche 12 Volts J'ai fait le test que Sebcox66 me conseillait. Place le moins sur la borne 1 de la bobine et le plus sur la borne 15. Tu do
  9. Merci fonfon j'y avais pensé également j'ai essayé sur les 2 bornes bien évidemment. Je me suis connecté sur le 1 ou moins de la borne là ou vient se connecter le fil noir du module Compufire. Nono14, Merci pour ta réponse mais pourquoi reste-elle allumée alors que j'ai retiré complètement l'allumeur ? Pour le soucis d'isolement j'ai essayé le tournevis témoin sur plusieurs masses différentes. (Le moins de la dynamo, les toiles moteur, la masse du régulateur, le moins du feu arriere, un boulon chassis...) J'ai l'impression qu'à la mise en route du contact j'ai du courant qui arrive su
  10. Bonjour à tous, Suite à une panne l'an dernier sur mon buggy je me décide enfin à le remettre en route. Je suis novice en mécanique et suis généralement les tutos et videos des forums. Situation au moment de la panne: Environ 50Km de parcours, tout fonctionne normalement jusqu'à coupure moteur en roulant. Sur le cote de la route vérification rapide, Changement des bougies, vérification cablage, vérification plein d'essence, tout était nickel. Durant les tentatives de rédemarrage Buggy pétarade, le moteur tente de tourner mais pétarade sans démarrer. Hier soir, vérification du rég
  11. Merci "Combinaison", J'ai effectivement consulter ce lien :-) La corrosion est générale mais rien de perforant nulle part. Rouille de surface seulement. Le véhicule est stocké depuis 7 ans. Le moteur tourne bien à la clé sans problème depuis la poulie de dynamo la courroie accroche encore ;-), l'huile à la jauge est de bonne couleur et au bon niveau. Si je ne prend pas cette cox bien evidemment je vous tiens au jus, elle est dans le sud, ou ne venons d'avoir un super meeting ;-)
  12. Bonjour à tous, Je ne sais pas si c'est la bonne section pour poster cette question mais bon... J'ai l'occasion d'avoir une cox pour pas trop chère 1000 € mais je ne suis pas sûre que çà soit une bonne affaire. Je voulais avoir votre avis, l'idée est de la remettre en route sans faire de gros frais. Max 500 € (Freins/ Filtre...etc & CT) Pas de rouille perforante et moteur tourne correctement à la main. Voici quelques photos pour vous faire une idée.
  13. As tu pensé a séparer la cable video et le cable d'alim ? Je ne pense pas que le blindage des cables videos fournis par défaut soit très bon. Les parasites peuvent etre dûs à ton cables 12V. Le top d'un coté passage du cable video de l'autre l'alimentation.
  14. Allumeur 009 Q+ compufire intégré commandé. Vérification compatibilité bobine ok.
  15. Bonjour à tous, Je souhaiterais acheter un kit allumeur sans vis patiné plus bobine (je pense)le tout pour un 1300 double admission avec carbu Weber 36 en central. Que dois je commander ? Je m'y perd dans le voltage et résistance. Vos conseils seront beaucoup plus clairs :-)
  16. Merci Bastouil, je ne suis pas sur d'avoir compris je vais essayer de remettre tout dans l'ordre et faire un schéma pour valider...avant montage. J'ai pas les pièces devant moi (car je suis au taf) mais je vais verifier dans le week end.
  17. Petite question je suis entrain de faire l'entretient de mon quad (Autre passion) je vais vidanger ma boite et c'est également de la 80W90 Moto que j'utilise Pensez-vous qu'il y a une différence entre la 80W90 Auto & Moto, sachant quand terme de prix mon fournisseur Quad est bien placé ? http://www.ezyquad.com/huile-de-boite/4501-huile-de-boite-et-pont-80w90-1litre-repsol.html
  18. Salut à tous, voici un résumé en 1 page http://www.carte-grise.org/mode_emploi_vehicule_non_roulant.htm En gros on peut tout à fait faire un changement de Carte grise avec un CT en Contre-visite de moins de 6 mois. Fred
  19. Comme chaque année je serais de la partie. En espérant que le crusing dans agde pour rejoindre le port se fasse sur le bon itinéraire. A demain a tous.
  20. Et voilà.... je viens de vérifier pour la 5ème fois tous mes fusibles et bien un était hs mais à peine de chez à peine visible... :-( j'ai pris des fusibles qui marque fortement si il grille et bien il marque pas tant que çà. Problème résolu, ma copine m'avait dit de vérifier les fusbiles ce que j'ai 4 fois mais pas correctement apparemment. Je vais lui dire que c'etait un truc complexe ;-) Bonne semaine à tous et merci 2hot4u
  21. Salut à tous, Un petit probleme j'y suis depuis 2 aprem et çà me fatigue :-( Suite à une ballade un peu rapide et agiter, en roulant j'ai perdu l'usage des clignos, jauge essence, temoin de charge "G", témoin de pression, ainsi inverseur code phare et tous les manos VDO, Pression,T°c et voltage...bref Je me suis que çà ne devait pas être compliquer et en démontant parebrise et capot et bien j'ai rien trouvé et galère... :-( Si vous avez une idée je suis preneur. Bon feu d'aritifice à tous. Fred
  22. Merci ,J'ai reçu l'ensemble de controle (Lampe, compressionmètre...etc) Je regarde çà dès que je peux car un autre projet doit arrivé dans quelques jours. Plus important que toute VW au monde ;-)
  23. Merci Kads. Selon les conseils de tout le monde. Je devrais passer avec: Allumeur 009 (Est ce que l'option ignitor est intéressante ou pas ?) Bobine pour 009 Je viens d'acheter le kit Lampe Stroboscopique, Dwellmètre..etc J'ai bien compris l'importance du PMH mais j'ai pas très bien compris comment le postionner correctement . Ma poulie de vilebrequin porte les mentions TDC et BDC. Encore un peu d'aide pour tout assimiler. Bon long Week end à tous Fred
  24. Merci à tous pour vos réponses. Kads: Merci pour le détail DCFNA versus DCFN. Pour le 009 les avis semblent partagés. Breizhpunisher: Ce qui me gène c'est que je consomme beaucoup environ 200km (mais j'ai jamais oser dépasser le dernier quart du réservoir) / Quelques creux à l'accélération. J'aimerais être capable de comprendre comment regler Allumage / carbu...etc puis de le faire surtout :-) Ci-dessous la photo de mon moteur qui j'espère vous donnera ma configuration. Moteur : 1300 Double Admission Allumeur avec capsule de depression je pense. Filtre à air: voir photo
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