coxbabi

J'ai prévu de changer tous les fusibles et les remplacer par ceux de bonne valeur Soit : Tous les fusibles en 8A sauf le n°2 en partant de droite lui un 16A Mais est ce que j'en met un en position 3 en partant de la droite A partir de tous ce que je viens de faire ou est situé la panne car j'avoue que je ne sais pu trop quoi faire Merci

Y a pu personne pour me renseigner

Si j'ai la rta mais dans la rta le porte fusible a 12 positions Le mien n'en a que 10 donc je ne savais pas ou mettre les fusibles de 16A Je vais acheter des fusibles de 8A et de 16A et je vais remplacer tout ca comme ca je suis sur de ne pas avoir de problème Je n'ai pas eu le temps d'essayer mon ampoule arrière car il fallait que je parte ou je fais mes études. Je ne reverrais mon bébé que le week end prochain Par contre je veux bien savoir qu'elle sont les manipulations et vérifications à faire pour que tout rentre dans l'ordre Merci

On vient juste de sortir de table... Bon j'ai essayé j'ai mis un fusible dans le n°3 et la le feu droit à l'avant a fonctionné dans toutes les positions (veilleuse code et phare) La plaque minéralogique a elle aussi fonctionnée par contre le feux arrière droit ne fonctionne toujours pas Que doit je faire maintenant Est ce qu'il faut que je remette des fusibles de 8A sur toutes les positions et un de 16A sur le N°2 comme à l'origine ou est ce que je peux laisser les fusibles présents. Merci

sur le site old-droppers et il y en a un autre ou j'ai trouvé un article mais je ne me rapelle pu du nom je recherche et te redis

Je vais essayer tout à l'heure je te tiens au courant (repas de famille : galère)

Oui tu as raison excuse moi Voici les fusibles présents En partant de la droite de la même manière que toi 1 5A 2 25A 3 / 4 10A 5 8A 6 8A 7 10A 8 10A 9 25A 10 16A Voila

Je te l'ai dit au début je n'ai pas de fusible n°4 Je vais relever dans la journée tout ce que j'ai en fusible et je te le met

Je n'ai pas de fusible en 4ème position que doit je faire. Je te tiens au courant je vais intervertir les ampoules de code

Excuse moi je suis un novice en la matière Interrupteur en 1ère position ( veilleuse) : aucune ampoule ne s'allume à droite Interrupteur en 2ème position (codes) : aucune ampoule ne s'allume à droite Interrupteur en phare : Il y a une ampoule qui s'allume

la veilleuse avant droite ne marche pas

On a du mal a se comprendre En veilleuse et en code il n'y a pas de lumière à droite Quand je met en phare il y en a

la veilleuse et le code à droite ne fonctionne pas l'autre fonctionne normalement

Je compte bien le faire mais je vais décoquer avant ce sera surement plus facile pour l'enlever après Comme ca je pourrais être à l'aise pour travailler dessus

ok je vais changer mon explication Tout d'abord ma cox est une 1300 millésime 1970 Le feux arrière droit et la plaque minéralogique ne fonctionne pas. En veilleuse et en code le phare droit ne fonctionne pas. Par contre en phare il fonctionne normalement. J'ai regardé le fusible n°3 en partant de la droite c'est celui qui est absent. Comment fait t'on pour savoir s'il y a un pont entre le n°3 et le n°4 car à première vue rien ne les relies mais c'est peut être avec les fils qu'il y a derrière je suppose??? Merci

Le problème évolue Lucas avait raison la plaque minéralogique n'est pas éclairé. Erreur de ma part désolé. Hier en voulant rentrer de nuit j'ai allumé mes codes ils ont marché pendant quelques minutes et après plus rien à droite par contre il marche tous les deux en plein phares. Récapitulatif j'ai le phare arrière droit, la plaque minéralogique et le phare droit en code qui ne fonctionne pas ( je me place toujours à la place du conducteur pour vous indiqué les cotés). J'ai vérifié tous les fusibles il y en a aucun de cramé. A noter qu'il manque le fusible n°8 est ce normal Merci beaucoup

Oui c'est sur mais comme je vais la restaurer bientot ( décoquage, chassis, peinture,...) Je ne passe pas trop de temps sur le fignolage des pièces puisqu'elles vont toutes être démontées dans les 6 mois. C'est pourquoi je vous sollicite pour avoir pleins de rensignements

Ca y est j'ai reussi à les enlever. En dévissant revissant par petits coups. J'ai mis une tonne de dégripant, j'ai laissé agir en vain elles étaient toujours très dure. J'ai donc forcé un peu par petits coups avec la peur au ventre. Quand je l'ai eu surprise : le filetage tout noir, encrassé. Un coup de brosse métalique un peu de graisse et je revisse. J'en ai profité pour changé mon faisceau. Je suis allé faire 10 kilomètres après aucuns problèmes à signaler le moulin tourne normalement. Je vous remercie pour tous vos conseils. A bientot

Alors je m'estime heureux : moteur stock. Un seul carburateur

C'est vraiment pas marrant

On ne peut pas faire autrement? c'est la seule solution? car ca m'embete d'enlever tout pour le peu de chose que je veux faire

Bonjour Comment fait on pour enlever les couvres cylindres sur un moteur type 1 qund il est en place dans la voiture. Merci

ok j'ai compris merci beaucoup pour vos lumières

Bonjour Vu le nombre de discussions sur l'importance du réglage des culbuteurs je me résigne à le faire ce week end ayant du temps à consacrer a ma petite bete. J'ai donc acheter un jeu de cales d'épaisseur des joints de cache culbuteur et j'ai lu plusieurs articles sur le réglage pour bien comprendre la manipulation. Il y a juste un truc que je ne comprend pas. On dit qu'il faut remplacer les joints pour pas qu'il y est de fuites. Etant novice en mécanique j'avais compris que rien ne circulait à cet endroit donc je suis un peu embrouillé. Merci beaucoup

Plus de peur que de mal