Narffouille

Bonsoir, Tu doit pouvoir le vidanger en debranchant la durite en dessous qui va a la conduite rigide.

Si tu n'a que un cable sur la sonde alors oui la masse passe par le bloc. Ainsi le compteur mesure la resistance de la sonde.

Tu utilise quelle type de sonde? Elle est à la masse que tu fait le test dans l eau?

Bonjour, il me semble que cela soit normale que la vis touche la came (du moins sur 34 Pict 3 c'est sur). Attention le ralenti se règle en jouent sur les 2 vis: la grosse = by-pass quantité d'air et la petite = richesse. A voir aussi quelles sont les tailles des gicleurs. Ce post pourrais t'intéresser:

Si tu parle du relais à 4 broches sous la banquette coté conducteur: alors oui c est le degivrage lunette arriere

Salut, Je suis dans le meme cas que toi. Sauf que quand j ai fait le remontage il y a 3 ans apres une resto je n ai jamais remonté le reste de faisceau d injection et je n ai jamais eu de soucis. Je parle ici des cables qui passent à droite dans la cloison moteur avec la grosse prise sur le calculateur. Dans mon cas le faisceau du moteur actuel (a carbu) passe tout par la gauche de la cloison.

Bonjour, Sur ma 1303 le bas des marches pieds sont à 25 cm du sol, je ne sais pas où tu a mesuré ta garde au sol.

Bonsoir, Oui ca doit etre de la graisse et c est normal a cet endroit.

Salut, Soit tu n est pas au bon PMH. ( celui où le moteur passe de echappement a admission) soit ton allumeur est dans la mauvaise position. Normalement le doigt d allumeur doit correspondre à l encoche sur le corp de l allumeur.

Tu dois aussi avoir des disques a l'avant alors que en 79 aux US toujours 4 tambours... Par contre ont a des absorbeurs de choc sur nos gros parechocs, bref pas les mêmes homologations...

Bonsoir Lucas, Désolé de te contredire mais il est bien d origine ce relais j ai exactement le même dans la mienne. Les joies de la legislation americain differente .

Bonjour, Tu a les équivalents pour les européennes mais il faut revoir le câblage car ce dernier demande un +12V direct sur le relais qui te permettra d'avoir la fonction "appel de phares" sinon en occaz ou en NOS.

Salut, Si je me souviens bien: N°3: essuie glace relais intermittent (111 955 531) N°4: buzzer

Salut, Pas sur les modeles équipé de Crémaillère

Pour l'arriere pas que je sache mais tu peux toujours mettre du degripant en prevision. Pour l avant si tu est avec des biellettes d'origine il n'y en a une seule de reglable. Sinon c'est que les pieces ont deja ete changé par le passé et les deux sont reglables.

Oui car tu a une 1303 et plus bas tu trouvera les valeurs pour le train arriere à cardans. J espere que tes biellettes ne sont pas gripper moi j ai du les changer, elles etaient soudé par la rouille.

Salut, Il y a tout ce qu'il faut sur le site: https://www.flat4ever.com/la-geometrie-des-trains-roulants/ Pour le reste il y a les rta.

Bon, suite de mon analyse: J'ai nettoyé le contacteur de neiman car j'avais un écart de voltage entre le fusible N°8 et N°12, il était bien charbonné mais cela n'a pas résolu le problème de warning moteur en route. Il semble que, arrivé vers 13,2 volts le relais colle et ne bascule plus donc: -le relais est à bout de souffle après probablement 44 ans de bon et loyaux service. -je dit peut-être une connerie mais est-ce possible que j'ai un fil résistif qui empire avec l'augmentation de voltage. Je vais commander un relais pour tester, Avez vous une marque à me préconiser? Merci

Bonjour à tous, En vue du contrôle technique du mois de décembre je cherche à résoudre un problème étrange sur ma 1303 cab de 79 et j'aurais besoin de vos lumières (clignotante de préférence). Je vous explique, Princesse est capricieuse : Les clignotants fonctionnent à tous moments et encore mieux depuis que j'ai vérifié toutes les masses. Par contre, pour les warnings: moteur coupé voiture au repos ils clignotent après un premier clignotement poussif que ce soit avec ou sans le contact. mais si je mets le moteur en route ils se déclenchent, mais ne clignotent pas. J'ai vérifié les masses, le relais, l'interrupteur de warning, je commence à être un peu sec en terme de contrôle donc je suis preneur de toutes idées. Merci par avance

A mon avis c est surtout car le prix facturer versus la valeur de la voiture ne vaut pas le coups pour eux... Comme l'a dit alex, ils travaillent avec les assurances et ils onts des prix d "amis"...

Bonsoir, il semble que soit ca en effet mais je ne suis pas specialiste injection

Trouver sur thesamba:

J ai l impression qu un bricoleur a relier le 8 et 9 ensemble sans passer par le filtre Ou ce n est pas le bon tuyau tu doit avoir la pieces 8 de l image suivante:

Au dessus du repere du haut (oui)ou entre les 2 (non)? La ventilation du carter doit etre a proximité du remplissage d huile. Sur ton filtre celui du bas doit etre pour la ventilation du carter et celui au dessus doit ce connecter sur le caoutchouc d admission

Salut, Super interressant et tu ma fait decouvrir une fonction que je n avais pas vu. Je me pose la question de l interet du 20° a 500tr? Amelioration du demarrage ou eviter le callage? Merci