youpykoala

honnetement, avant de parler de changer de pompe parles nous de ta config moteur; du model ecact que tu as actuellement et du model exact que tu veux monter. si on veut une réponse précise il faut une déscription précise. merci

je crois que dpr en fait aussi de mémoire.

sur les zalzburger de porsche ils faisaient une modif similaire. ils vidaient apparement le pot et avaient 120 ch. donc viable si ce n'est pas trop violent. par contre dans le sujet de marqueleuleu je n'arrive pas à ouvrir les vidéos pour me faire une idée

donc cet allumeur est valable. ce serait donc vraiment un modèle idéal pour une version turbo de nos flat.

comme dit le rapport prix puissance est pas terrible. dans ton cas c'est plus le challenge technique qui t'incite à en construire un;)

detterage de poste. un retour peut-être?

ce qui me gène chez le judson c'est le système de lubrification. si le oiler déconne ........alors là gros soucis à la clef. rapport puissance prix je préfère un montage doubles carbu.

par contre chez lucky bug les essais avec un 34 pict 3 n'étaient pas très probants. peut etre le problème est il maintenant résolu...

erratum base 1300 pas 1600. donc pas énorme de pzissance quand même

salut, à oensingen en suisse se déroule un dynoday special vw sur un banc homologué. il est organisé par luftkraft un club axé run. j'ai eu l'occasion de voir une cox avec un aisin sur un 1600. résultat environ 82 cv et du couple, cette année les deux constructeurs ont récidivés avec un compresseur plus gros et une injection k tronic mais avec à la clef moins de chevaux. à mon gout il vaut mieux un turbo avec du matos gtt. comme fireone speedster 2 etc. ces montages deviennent légions et sont éprouvés pour peu que le turbo soit en adéquation avec l'utilisation et la cylindrée et que bien sur on ne tourne pas toujours plus le robinet.

pour une cox récente il reste l'alternative de chez lucky bug en allemagne. sinon le aisin est bien par contre il faut voir l'histoire de la taille des poulies. seul défaut des compresseurs volumétriques,pour donner de la puissance il en consomme dabord. avantage notable par rapport au turbo, la puissance est constante dès les bas régimes.

j'ai vu à plusieurs reprises des compresseur estampillés speedwell en neuf apparement. cagero en a un en vitrine.

salut à tous, j'ai habité en france 27 années et depuis 9 ans en suisse. l'avantage ici c'est la légalité des modifs grace aux homologuations comme en allemagne. trains puma, rétréci, disques ,puissance de 140 cv etc.... bref un montage approuvé éprouvé et surtout légal.

salut, riechert en propose des pipes en neuf.

salut pour en avoir eu un je peux dire que c'est top. c'était un moteur 2213 en config suivante: vilo en 86 palier central t4 bielles carillo rampes 1,4 culasses 040 retravaillées etc.... grosse cylindrée avec 140 cv seulement. berg consruisait des moteurs fiables avec de la pièce de qualité. à cylindrée égale de nos jours tu as 160 cv. c'est une philosophie à part mais elle a fait ses preuves. à plus gutz

suivant le sujet depuis le départ je suis impatient de voir le résultat.

salut fireone aurais-tu une video recente de ta cox en action? à plus tof

il y a une rubrique dans les annonces pour cela.

honnetement le plus simple serait de passer une annonce sur flat ou lbc. là à mon avis ca ne sert pas à grand chose. a plus tof

joli montage, question bête :sur la photo on ne voit pas bien mais ton turbo est il placé au dessus du niveau de l'huile ou au meme niveau. si oui ca peut etre la cause de ton problème mais je peux me tromper

salut aurais-tu plus de détails sur de détails sur ta config? des images? plus tu détailleras ton montage et plus tu auras de chances d'avoir des réponses complètes a plus tof

alors là plus aucun doute, il faut un ou deux silencieux.

nikel hydro merci de ta réponse

salut hydro t'as quoi comme config?

le super competition fait quand meme du bruit avec une telle cylindrée. sinon il te reste l'alternative d'une timbale u.s. ton bruit est il vraiment aussi extreme?