youpykoala

Tout dabord merci pour ta leçon de francais. Blague à part, je bosses dans la logistique et en ce moment les problèmes sont énormes. Il y a beaucoup à livrer et il y a des problèmes d'approvisionnement je penses. Du coup certains shops emballent à l'arrache ou ont du personnel non qualifié pour faire le job correctement. Un carton mal rembourré n' a que peu de chances d'arriver en bon état.Si en plus le livreur n'est pas soigneux.....Le résultats est prévisible Bonne soirée et à plus

Salut, au jour d'aujourd'hui le monde de la logistique est vraiment submergé à cause de pleins de paramètres, covid etc. Idéalement déplaces toi dans un shop et récupères le matos là bas.

Salut, faut pas oublier que vw faisait des 1700 t4 en industriel. Ce sont des types 127

Salut, tu pourrais te faire un 1915 sympa genre: 69 x 94 Culasses 044 40x35.5 Web 218 Une paire de 36 idf Un bon 4 en 1et t'aurais environ 100 cv pour pas trop cher, vu que tu réutilises le vilo et les bielles

Salut, Lucas a un Coupe batterie qui fait plus period correct.

Salut, petite question;tu as dis vouloir changer les cylindres pistons. Les kit Oettinger sont en nickasil de mémoire ou je me trompes?

Salut, et une vidéo serait sympa

Dans le numéro 11

Salut pmh, joli moteur t'aurais plus de détails? Dans un des vw tech y avait un article sur ce sujet je crois.

Bonjour à tous, j'ai longtemps cherché un livre technique concernant les kits Kadrons. Je suis bien sur tombé sur de très bons dossiers sur Flat 4 et sur old droppers.Mais j'aimes bien le coté palpable d'un bouquin. J'ai trouvé un lien sur un site Anglais, qui parlait d'un livre sur les Kadrons: "The complete Kadron Manual", rédigé par une bande de fanatiques de ces carbus.Il présente l'historique, les évolutions, et les optimisations possibles. On peut Le trouver sur Ama...e.fr pour une quinzaine d'euros. En fait chaque kit Kadron devrait être livré avec ce livre. Bon dimanche et surtout bonne lecture à tous.

Quand tu changes de pays, pour ma part de France en Suisse il y a 15 ans j'ai pu enmener une voiture.Ma cox du coup.Mais c'est lié à un déménagement, je ne connais pas les loies actuelles qui ont sans doutes un peu évoluées mais je penses que le travail pour bidouiller n'en vaut pas la peine. Autrefois quand tu importais vers la Suisse tu pouvais avoir un typenschein X, donc tu pouvais le modifier légalement dans la mesure du raisonnable. Pour homologuer une cox avec des cv je penses que le mieux serait de voir avec le Service des mines. Long et couteux mais de mémoire bug art l'avait fait une fois. Ja dépends aussi depuis combien de temps tu la possèdes et du milésime je présumes

habitant en Suisse je vais corriger certaines choses. Ici tu as un dtc (Papier annexe homologué par Cagéro) pour chaque modif que tu fais. Un Puma coute 50 euros Une homologuation 100 cv coute 400 balles etc.... Tout est détaillé sur leur site. Il n'est pas obligatoire de le faire monter par un pro. Là seule obligation c'est l'éxpertise ou mfk un controle à mi chemin entre ct et passage aux mines. Et là ca doit être monté top et avoir toute la paperasse. Pour homologuer un tel véhicule en France il y a un seul moyen légal. Avoir habité en Suisse l'avoir immatriculé à toi mon au moins 1 an et l'importer lors d'un déménagement.

Je suis curieux de voir ce kit commercialisé.

Les tofs de Alain

Speed shop UK serait une bonne altetnative pour ce genre de produit.

pour avoir eu l'occasion de faire un galop d'éssais en tant que passager d'une ovale 2276 turbo efi de 300 et quelque; je peux dire que c'est possible.Parcontre le budget...

Qu'as tu comme config?

Salut à tous,désolé de ma tardive réponse. Pena racing, je n'ai pas d'interrupteur à appuyer.L'éspèce d'interrupteur sur l'image est branché sur une dépression que tu peux règler à l'air d'une molette. Pour la pression?? karmannt4 saura mieux vous répondre que moi. Niveau conso j'ai entendu 12 litres au 100

Je viens de lire le sujet et j'aimerais apporter ma pierre à l'édifice. Un copain m'avait parlé d'un montage similaire 1200, avec culasses 1300 double admission alimenté par un compresseur amr 300. Ma réaction a étée similaire a celle d'offroadbuggy.insensée, et dans intéret réel à mon tout. Après avoir assemblé et monté ce moteur il m'a convié chez lui pour éssayer sa cox ainsi équipée. Et là grosse surprise pour moi, un moteur très double et coupleux, des accelerations linéaires(lié au compresseur).En 3eme en ville tu roules au pas tu mets plein gaz et la voiture se comporte comme une automatische. Tout simplement bluffant . Je penses que dans la démarche de ce sujet il s'agit plus d'un pari technique avec un cout relativement bas que de la création d'un monstre de puissance.Sortir des sentiers battus sert à mon sens à une évolution et à un cheminement au niveau de la réféction pour peut etre un jour arriver à une puissance sympathique et à un agrement de conduite sympathique sur la base d'un 1200. Bon dimanche Christophe

Oui Dan a un montage de la Sorte pour turbo. Je voulais savoir si il y a des retours avec un montage compressé.

Ok pena Racing merci pour l'info