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rashaja1346

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Messages posté(e)s par rashaja1346

  1. salut,

    j'aimerais changer mon distributeur et opter pour un 009 pour mon 1600DA.

    Sur le marche, on peut trouver les Bosch 009 (Brazil) mais depuis peu il semble qu'on trouve aussi ceux qu'ils appellent Kafer. D'apres les shops de l'autre cote de l'Atlantique, ceux ci sont des 009 replica et ont ete mis sur le marche car les made in Brazil ne sont plus produits. Aussi, ils disent que leur qualite est meilleure que les 009 Brazil sans atteindre pour autant les Bosch 009 Germany et leur prix est bp moins cher.

    Est ce que vous en avez deja utilise un? j'aimerais entendre votre feed back...

    Cheers,

    Haja

  2. .....et qu'est ce qui peut provoquer la casse immédiate???

    car concernant la pression (tel que je le comprends) au début je préfere rester à la normale.

    ce qui me gene un peu, c'est qu'ici les T préparés (même sur des vrai T d'origine) au premier départ , y a les coussinets qui partent en fumée, et des bielles qui sortent du bloc. et ça je veux pas du tout que ça m'arrive,

    tout simplement car ces gars a Tana greffent les pieces sans faire d'equilibrage ou utilisent une combinaison de composants qui ne sont pas compatibles.

    Une prepa ca se prepare...il faut un minimum de R&D.

  3. en tout cas d'après les photos, c'est nickel. La voiture aussi est belle, c'est celle qui est garée au min pêche à Ampandrianomby non ?

    Frédéric

    Oui c'est bien celle la. ;)

    Merci, si la voiture est comme ca c'est pour bp grace a Flat4ever!

    Demain on met les disques a l'avant et ce sera fini pour les modifs cette annee. :rolleyes:

  4. C'est ca le probleme quand on ramasse les pieces par ci par la, sans connaitre leur histoire....on n'a pas pas que des passionnes qui font attention a leur joujous ici ( n'est pas Fred?)...apres 2 casses moteur en 2 ans, j'ai retenu la lecon.

    En tous cas, le nouveau 1600 DA a ete monte aujourd'hui ( chemises, pistons, , bielles et vilo equilibres, culasses neufs)

    ca roule nickel d'apres le frerot...

    je vis ma passion a distance depuis Montreal.... :( snif....vivement les vacances au pays!

    ;)

    post-26545-14455172833_thumb.jpg

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  5. salut les gars,

    il y a qq mois mon moteur (un 1300 stock)a refuse de demarrer et cet incident m'a pousse a entreprendre le montage d'un 1600 a partir de pieces neuves tout en gardant l'ancien bloc.

    Donc aujourd'hui, on a demonte le vieux 1300 pour voir ce qui s'etait passe et ce fut l'horreur....le piston N3 a explose en mille morceaux ( la base du piston) , checkez la photo.

    Une idee de ce qui peut causer de tels degats?

    Cheers,

    Haja

    post-26545-144551728318_thumb.jpg

  6. Je crois kil y avait un article sur les turbos dans l'ancienne version.

    Peut etre que qq'un a pu sauver ca qq part?

    Pour un Garrett T2, je dirais une pression de sural raisonnable serait autour de 0.6-0.7 bar en prenant reference sur celle appliquee sur la R5 GTT.

    Le seul moyen d'eviter d'eviter le lag serait d'opter pour un petit turbo, donc a faible inertie. Pas de Garrett GT17 ou GT15 dans le coin?

  7. Avec le traffic et les embouteillages a Tana les 20km on peut les faire en une heure. Perso, je mets toujours du mineral, 20w50, lorsque je fais la vidange annuelle je fais l'effort d'investir ds une huile de qualite (Mot..l par ex). pour les mises a niveau, je vais juste a la premiere station du coin et j'achete juste la quantite necessaire....

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