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luxpierre

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Tout ce qui a été posté par luxpierre

  1. luxpierre
    µµµ
  2. luxpierre
    oui , il suffit de contrôler le jeu, un juste milieu, très juste même ... d'où de faire les guides soit même, car suivant là ou on l'achète le jeu n'est pas le même ..
  3. luxpierre
    rien de tel qu'une injection soit moderne, la sybèle challenger 5 ou en origine , la D-jetronic pour la sybèle il faut une bonne connaissance en cartographie 3 D , mais quel précision et quelle puissance obtenue !! pour la D-jetronic , elle a un potentiel extraordinaire la puissance est limitée, mais 140cv sont possibles avec un moteur bien préparé .. donc pour les amateurs ... oublié ça ..
  4. luxpierre
    Bonjour Loic. mais en recalculant tout sur L'AAC d'origine cela fait exactement 1.35:1 AAC Original 914 catcam.pdf
  5. luxpierre
    Bonjour à tous. Qui connait le rocket ratio des culbu 1700 cc , 914 , les seuls à accueillir des tiges pieds d'éléphant de 8 mm je vous remercie. Pierre.
  6. luxpierre
    Ok plus besoin de chercher , trouvé.
  7. luxpierre
    Bonjour à tous. je cherche la fiche technique de l'AAC 914 021 109 027 M +3 je vous remercie. Pierre.
  8. luxpierre
    Bonjour Loic, je soulève un très vieux post ! aurais tu les données technique de L'AAC 021 109 027 M +3 ? 914 2 GB je te remercie. Pierre.
  9. luxpierre
    ;;;;;;
  10. luxpierre
    I
  11. luxpierre
    µµ
  12. luxpierre
    C
  13. luxpierre
    ACC 914 catcam.pdf
  14. luxpierre
    pas mal ça !
  15. luxpierre
    Bonjour Loïc oui je roule maintenant avec la motul 300V Pour le moteur cela reste une réflexion .. on verra .... j'ai recalculer la vitesse des gaz donc les soupapes ne sont pas grand assez , il me faut 42 et alors j'ai 108m/s là s'est bon
  16. luxpierre
    Bon , je donne quelques nouvelles !!!! donc j'ai maintenant 4.3 bars à froid et je garde les 4 bars à 90° à 100/110 elle tombe vers 3.5 .... le moteur va du tonnerre ..... j'ai revu la carto des avances et ... le jour et la nuit ... Et si je passais en 80 X 98 mm donc 2.4L quel serait mon gain ??? http://vwparts.aircooled.net/Piston-Cylinder-Set-98mm-x-66-76mm-JE-FORGED-T4-p/vw9800t4sb-je.htm
  17. luxpierre
    le 123 tune ...
  18. luxpierre
    Bonjour les Amis Que donnerait un turbo T03 sur mon type 4 longue courses ?? 80 x 96
  19. luxpierre
    j'ai mis la motul v 300 on verra bien mais mon mano VDO est HS il me donne de fausses informations ... d'où ..... j'ai quand même du remettre 6.2mm d'épaisseur et j'ai +- 4,2 à 95 ° je n'arrive pas à + mais il ne fait pas chaud !! pour le moment !! merci Loïc
  20. luxpierre
    sais pas il y a du pour et du contre moi je ne suis pas spécialiste mais je crois que je ne peux plus changer !!
  21. luxpierre
    motul 300V mais hélas 100% synthétique alors que je roule depuis toujours en minérale VR1
  22. luxpierre
    je me le demande, je reviens du campus de Francorchamps où les prof sont des grosses pointures chez VW il ne comprend pas non plus mon problème, ais je mis de la colle trop près du trou sur le carter .. il me conseille de redémonter et de réexaminer tout les transferts dans le carter .. ça non !! par contre toutes les 914 de toutes cylindrées ont toujours eu 4.5 à chaud (s'est pas moi qui le dis, mais un ancien garagiste)mais comme dis LOIC à 100°
  23. luxpierre
    donc ma sonde VDO déconne
  24. luxpierre
    bon je viens de mettre un mano mécanique que je viens d'acheter !!! et j'ai en réalité 6 bars au ralentis froid 650 rpm donc beaucoup trop .... je vais retirer une épaisseur
  25. luxpierre
    non je viens de revoir tout le bouquin il faut 4/4.5 a chaud avec de la 20/50 pour nos moteurs ....
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