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ludrsv

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Tout ce qui a été posté par ludrsv

  1. Bon, réglage des culbu fait, mais je pense être encore timide sur le réglage "0", la tige tourne mais très facilement. Pour le compte tours, j'abandonne et le remet sur l'étagère. Concernant le ralenti; j'ai commande un synchro pour reprendre tous les réglages à zero car inréglable avec les vis de ralenti.
  2. En série, Il faudrais donc un fil qui va du compte tours au "-" bobine, et un fil qui revient du "-"bobine au compte tours ? Je comprends bien ? Parce que j'ai un petronix electronique, alors ou brancher mon fils ?
  3. Oui je m'en doute bien que c'etait pas méchant, mais spontané, j'ai pas été très clair dans mes recherches, y a pas de soucis !!!!! Oui, mais ils sont dur à trouver ces dvd, alors que c'est sympa de mettre ca en image de fond sur la tv pendant que tu fais le ménage !!!!
  4. Bon, la lumière fonctionne, l'aiguille bouge à la mise de contact mais rien à faire, j'ai tester avec les 2 fils a la bobine, l'un me coupe tout le jus et l'autre ne donne rien.
  5. Alors, on va dire que je me suis mal exprimé, je recherche des videos style dvd comme extreme vw's (merci pour le titre), je m'excuse de n'avoir pas detaillé ma requête !!! Mais faut se détendre un peu......
  6. Donc, un des deux fils qui va derrière avec une cosse et sur le moins de la bobine ? Je dois avoir le condo en question hs, car j'ai essayer tous les fils sur la bobine et rien ne bouge. Je vais aller dans un shop d'electronique et changer ca. merci lucas.
  7. Voilà, j'ai un compte tours smith sans aucune réference, la lumière fonctionne, j'ai 2 fil qui courent jusqu'a l'arrière et 1 fil marron court devant. CC'est une masse positive je pense. Quelqun à il monte un compte tours ancien avec un allumage electronique petronix 2 ou autre ? Et comment est il brancher, j'ai trouver le schema d'origine, mais impossible de faire la fameuse boucle au condo, il y en a plus. Alors je le mets sur l'étagère ou pas ? Merci
  8. Bon, j'ai tout demonte, tout souffle, tout remonter et bien serré, le ralenti à l'air plus stable, il chute de temps en temps, est long à se stabilise, mais bon. On verra à l'usage.
  9. Salut, tout est dis dans le titre. Impossible de trouver des video reportages sur les grand rdv cox comme la clasic week, le bugin..... Il dois bien exister des vdo de cox avec de la musique, comme pour tout le reste !!
  10. Pour moi, allumage petronix ignitor 2, avec une bobine minimum de resistance 0,6. ohm. Courbe réglable par ressort et lamelles différentes. Monté sur 2276.
  11. Oui, c'est le projet pour cet hiver passage en fk 8 ou 10 ou web cam 86. J'ai deja des pignons a taille droite engle, donc se sera un fk 8 ou 10 je pense. Les cullasses sont des 044 preparées 3 angles, donc descendre en configuration m'ennuie. Le moteur est coupleux, mais assez lent en montée en régime pour l'instant. N'arrivant pas à coupler mon compte tours smith avec l'allumeur petronix je ne peux pas te donner mon régime à l'heure actuel.
  12. Salut à vous, j'ai une prise d'air à chaud sur un des carbus. Elle se situe entre la platine de tringlerie et le support du filtre à air. J'ai essayer 2 joints, j'ai mis des joints neufs et rien à faire. Un montage au "joint bleu" est le dernier recours ? merci
  13. Non, je suis toujours en engle 110 et culbu 1600, je découvres un peu tous les soucis pour l'instant ! Mais si j'ai bien compris, avec tige chromoly c'est réglage à 0 "gras" .
  14. Ok donc le culbuteur n'est pas en cause, donc réglage à 0° gras.
  15. Autre question : le moteur se manoeuvre avec une clef sur le boulon de poulie de villo, par contre à la fin d'un cycle je rencontre une resistance, j'ai un tendeur de poulie scat. Une resistance est elle normale due à la compression plus elevée qu'un moteur d'origine, ou le compression est la même ? pistons en 94 mm et RV de 10/1 C'est mon premier moteur perfo alors je pose peut etre des questions stupide, mais vu le prix des pièce je prefere en savoir un max !!! Merci
  16. Salut à vous, voilà, je vais exposer quelques soucis sur un 2276. J'ai parcouru le forum et trouver quelques elements de réponses, mais j'ai des doutes qui demeurent, alors je pose. Bloc as 41, vilo 82 mm , cullasse 044, allumage petronix electronique et bobine ht, 48 idf, par contre j'ai des culbuteur de 1600 ressort renforcé, ce qui amène ma première question : Le jeux au soupapes est il toujours de 0,15 même avec une prepa ? j'ai l'impression que le "cliqueti" s'accentue moteur chaud et difficultée énorme a demarrer (le demarreur rame on dirait). Un jeu au soupapes mauvais peut il empecher le moteur de demarrer à chaud à cause de la dilatation ? Ou les culbuteurs qui ne sont pas appropiés pour une preparation comme celle ci ? Le moteur prends bien les tours et ne fais pas de bruit metallique, juste ce probleme de ralenti et de demarrage. Prise d'air recherchée a froid et à chaud. merci
  17. Clair, net et précis, comme d'habitude loic. J'ai un RV de 10.1, donc je pense que pour le fk-8 ca devrais passer sans soucis. Les culasses 044 sont a conduit agrandis et 3 angles, ca devrait être bon pour ca aussi ? J'ai lu que les levée du vz 25 sont similaire au enkle 110, donc je vais suivre tes infos et prendre du fk-8 si ca colle avec les infos ci dessus. Merci à toi.
  18. Salut à vous. Je suis de nouveau dans le monde de la cox avec une 65 et un 2l3. N'ayant pas eu de moteur perfo aussi gros, je voulais gagner encore quelque chevaux en changeant mes culbuteurs. M'on choix irait vars des culbu 1.4, mais ne sachant pas à quoi cela correspond, je n'en sais au final absolument rien. Est il possible d'avoir des infos sur les types de culbus ? Voici ma config : bloc as41 alésé 93mm, villo 82 mm, culasse 044, acc engle 110(qui va être remplacer par un vz 25), allumage petronix et bobine HT, carbus 48 idf, poulie dumper et tendeur courroie scat. Merci.
  19. Ok, réponse claire et précise. Je l'utilise souvent. Merci !!!!!!
  20. Bonjours à tous, après une loooongue absence je reviens dans le monde de la cox avec une 1965 et un 2276. Ne connaissant pas ce moulin, je decouvre plusieurs choses. Mais l'une d'entre elles m'interpelle, en demontant les filtres des 48 IDF, je trouve dessous 4 beaux cornets. Alors ma question est : est ce normal de les trouver sous les filtres et est il possible de supprimer les filtres en placant un grillage sur les cornets. A part le coté esthétique cela change t'il les perfs ?? Merci à vous, c'est mon premier gros moteur et doubles carbus.
  21. Ok, alors comment vérifier ce clapet de regul, car tout le reste, j'ai fais le tour !!
  22. Salut, je sais , encore une chauffe moteur, mais j'ai chercher dans les sujets et je n'ai pas la solution. J'explique, c'est un moteur 6 v passé en 12 v, allumeur d'origine reglé à la lampe temoin, vidange ok pochette de joint ok turbine ok avec volet ouvert carburation ok mais ce moteur affiche plus de 120 degrés sur moins de 5 km, je suis perdu.
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