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ludrsv

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  1. Essai routier, moteur à 95°, fuite d'huile cloche de boite. Je redémonte pour faire cette pastille d'AAC. merci
  2. Ok je vais regarder ça. une fuite a la pastille débouche aussi dans la cloche de boite ?
  3. SAlut à tous, le type d'huile, dans mon cas 20w50, peux il créer une fuite au joint spi volant moteur ? L'huile étant plus épaisse, la pression est donc plus haute. Ce joint à été changé mais une fuite subsiste. Merci
  4. Je pense partir sur un fk 8 , pour avoir un bon compromis route /run. Avant cela une fuite d'huile à trouver !!
  5. Je ne suis pas focalisé sur la marque engle,mais c'est vrais que j'ai deja le pignon taille droite de chez engle.
  6. Bien maitre des arbres à cames !!! Cela donnera quel type de moteur s'il te plait ?
  7. Oui tu m'avais dis que c'était pas le mieux en acc. Je pense passer en fk 87 et culbu 1.4
  8. je verrais bien si la pipe reste chaude, la courbe me semble pas mal. Merci à vous.
  9. Alors, voici les mesures. avance au ralenti : 8° avance a 4000 trs : 30° La courbe ne semble plus montée après 4000 trs. Par contre j'ai la pipe d'admission gauche qui chauffe beaucoup plus que la droite, est ce lié a l'allumage ? J'ai un vz 25, cullasse 044 avec semi hemisphérique et prépa des conduits.
  10. j'ai la lampe a déphasage demain, se sera plus simple après les mesures.
  11. culasse 044, prepa semi hemi et prepa des conduits.
  12. visiblement elle est de toute façon limité à 24 °.
  13. humour bien sur, avec ces infos je vois deja mieux quels paramètres rentrent en jeu.
  14. oui nono, pression d'huile correct. Hey les gars, j'ai déja du mal à comprendre les notions que vous expliquez alors si je me mélange en plus les pinceaux !! je ne sais déja pas bien ou je mets les pieds avec cet allumeur.
  15. ok, merci, je démontes demain pour voir ce que l'ancien proprio a monté comme lamelles. Je pense arriver à faire quelque chose avec toutes ces infos.
  16. j'ai un rv de 10.1. Si je comprends bien, a haut régime,la lampe doit m'afficher 43° . effectivement, le moteur est brulant.
  17. C'est la le problème, je ne sais pas comment le régler. Je n'ai aucune base, a part que le moteur est creux et brulant. Je ne sais pas si il y a trop d'avance ou pas assez.
  18. c'est compliqué et ca conditionne beaucoup le rendement moteur cet allumage
  19. Sinon, j'ai une hypothèse. Je règle mon allumeur à 0° au ralenti, puis essais routiers sur la même route en augmentant mon avance de 5° jusqu'a obtenir un comportement moteur correct.ce qui m'inquiètes c'est la température moteur qui est très elevée !! jupe arrière très chaude.
  20. ok, et ce fameux cliquetis s'entends distinctement ? Il se déclare en depassant l'avance max aurelenti c'est cela ?
  21. ok, et j'obtiendrais mon avance max. Mais comment définir l'avance optimale ?
  22. Salut ! je vais récuperer une lampe strobo lundi, mais n'ayant aucune info sur les ressorts qui sont monté dedans, je ne sais pas quelle avance mettre. Sachant que mon moteur manque de puissance et devient brulant après une promenade, je sais que mon allumage doit beaucoup influencer , mais je ne sais sur quelle base d'avance partir. Si quelqun à un pertronix ignitor 2 pour m'aider. 2276,48 idf, ignitor2, bobine jacobs,merged 1-5/8, 94 mm, villo 82 mm.
  23. Bien , verdict. Changement de pompe à huile par une schadeck 30 mm, huile 20w50, redémarrage du moteur, pression a froid au ralenti 3,1 bar. essais routier tranquille puis ouverture, ça pousse et pression a chaud , 75°, 0,6 bars. Ca me semble pas mal. Me reste plus qu'un réglage du pertronix ignitor 2 a la strobo mais je ne sais pas quelle avance mettre ni quel ressort il y a. L'ancien proprio ne m'a rien fournis. Si il y a des infos je veux bien de l'aide.
  24. Je ne roule pas comme ca alain, je voulais faire un essais avec le merged monté, donc supprimer le filtre exterieur et mis plaque huile origine pour l'essais. J'ai fais une erreur mais je ne persiste pas dedans en faisant tourner le moteur comme ca.
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