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Messages posté(e)s par Malsteph

    Type 122-30

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour,

    Bon je n'ai pas encore démarrer le moulin car je dois changer le volant moteur (celui-ci à les dents vers l'intérieur du volant au lieu de autour).

    Par contre je pense vraiment qu'il n'a jamais tourné. Aucunes trâces d'usage au niveau des culbuteurs, culasses ou du démarreur.

    Assez incroyable quand on pense qu'il date de 1961.

    Type 122-30

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Bonjour,

    J'ai récupéré ce WE un 1192cc avec un allumeur BR25 et une dynamo petit diamètre 12V.

    Je vais le redémarrer ce WE. Il est super sale extérieurement mais nickel sous les caches culbuteurs.

    C'est un industriel au vu des accessoires et tôles moteurs. Trois questions:

    1) Un idée de l'origine de ce moulin? Pas courant un indsutriel de 1961 en 12V.

    2) Il est indiqué 122-30 (en référence à 30CV à priori). Qu'est-ce qui empêche de le ramener à 34cv comme un 1192cc normal?

    3) Mis à part les précautions d'usage (vérification des niveaux, nettoyage du carbu, vérification des jeux au culbus), quels conseils avant de le relancer? Il tourne à la main sans difficulté et montre une bonne compression. Aucun jeu au vilo.

    Par avance merci de vos lumières.

    [SONDAGE] Comment avez vous acquis votre VW ?

    dans Les Sondages

    Posté

    Un jour en achetant des pièces à un gars pour ma 912, on commence à parlerflat4. Il me montre une endormie depuis des années dans le fond de son garage sous 10cm de poussière: une Apal coupé 1963

    Je repars et en discute avec des amis, je m'intéresse à la marque que je neconnaissais pas (je suis Français résident en Belgique). 2 ans plus tard, jevois que le même gars vend d'autres voitures que j'avais remarquées dans son garage. Je l'appelle pour voir si l'Apal ne serait pas à vendre. Non. Je luidis de garder mon n° au cas où.

    6 mois plus tard il m'appelle et on fait affaire rapidement.

    Le gars m'a enflé au niveau des papiers soi-disant perdus (déclaration depolice faisant foi). Cela m'a valu pas mal de souci quand j'ai voulu immatriculer la voiture 1 an plus tard et que comme par hasard une autre voiture avait été immatriculée avec le même n° de chassis 2 jours après lavente.....enfoiré comme disait Coluche.

    Mais depuis c'est que du bonheur. Bref de la chance pour la trouver. De la malchance avec l'honnêteté approximative du vendeur. De la chance avec des policiers pointilleux mais compréhensifs.

    Depuis je cherche toujours une autre Apal coupé à retaper. j'en ai râter une il y a quelques semaines. La vente s'est faîte alors que j'étais sur un autre continent pour le boulot. Pas glop.

    912 on road

    dans Porsche 4 Cylindres

    Posté

    C'est déjà fait. le bloc est en fait en configuration 1776 avec un engle 100 actuellement. Je regroupe les pièces et je le modifie.

    Prochaine étape: équilibrage du vilo le mois prochain et puis on commence.

    La formule v

    dans Compétition VW Aircooled

    Posté

    Elle ne bouge pas pour l'instant.

    Je regroupe toujours les élèments manquants.

    Au niveau du chassis, il ne manquera plus que les deux tirants arrières et les amortisseurs.

    Pour les amortisseurs, c'est pas compliqué. Pour les tirants c'est déjà une autre histoire.

    Le réservoir ma manque aussi mais je pense mettre un petit réservoir style drag. Je ne vais quand même jamais aligner les tours en compétition.

    Le but est tout comme toi de pouvoir profiter de francorchamps de temps en temps dans une monoplace historique.

    Au niveau moteur je voulais rester sur un 1300 mais je me dis que le 1641 avec les doubles carbus, c'est bien aussi et devrait mieux emmener le tout.

    J'ai le chassis complet avec le train AV monté avec la colonne de direction. La boite et le train arrière. La commande et le levier de vitesse. Un siège. Les commodos et compteurs nécessaires etc.

    Mon problème: trop de projets et pas assez de temps!

    912 on road

    dans Porsche 4 Cylindres

    Posté

    Moi aussi. D'ailleurs la config du 1904 s'en rapproche fortement les cylindres mis à part:

    Vilo DPR 74mm

    P/C 90.5mm AA

    Bielles origine au poids

    AAC Engle 120 et poussoirs neufs (il y a un usineur qui propose des 60 grammes à Soumagne (B), en fonction du budget je vais voir).

    Culasses 40x35 légèrement travaillées avec doubles ressorts

    Culbu 1.25 style origine avec pieds d'éléphant

    Echappement merged 1 5/8ème (un poil gros mais une bonne occasion).

    Carter CT

    refroidissement décalé

    Turbine ronde

    Carbus Solex 40 PII sur pipes origine inconnue mais prévues pour ces carbus.

    Tringlerie IDF modifiée pour les solex

    A l'origine je visais 100CV vers 5800 trs/min mais d'après Loic le potentiel est plutôt vers 120CV passé 6000.

    On verra bien. Le but est d'avoir un moteur qui ressemble à un Porsche, qui se comporte comme un Porsche mais qui coûte moins cher. Un Canada-Flat4 quoi.

    moteur t4 CU dans cox 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Ok, je ne suis pas un expert du type 4 (il y a les pros de la cup pour cela).

    Mais là je pense bien que tu seras dans les 110cv avec une P max vers les 5500 trs/min.

    Je ne crois pas trop au 130cv car les culasses restent en "petites" soupapes par rapport à la cylindrée.

    Mais tu vas avoir un couple de camion avec cela ça va sûrement très bien aller.

    Tu aurais pu prendre des pistons/cylindres en 96mm plats. C'est 85cc de gagnés facilement et un peu de RV en plus.

    moteur qui toussote

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour,

    Si cela a commencé en une fois, il faut éliminer les causes possibles une à une.

    Les visses platinées changées = cela va mieux mais pas longtemps.

    Condensateur, doigt d'allumage, tête de delco et bobines changées pas mieux.

    Il reste au niveau électrique les bougies et les fils. Vérifie l'allumage aux bougies une à une (bougie sortie, on fait tourner au démarreur pour voir si il a des étincelles ou pas).

    J'ai eu il y a quelques mois un fil sur un jeu tout neuf qui n'allait pas sur les régimes bas. Alors cela peut arriver même si on y pense pas toujours.

    Le réglage d'un allumeur ne change normalement pas en roulant sauf si il est mal fixé. Donc peu de chance d'un soucis de ce côté là.

    Si elle démarre facilement en poussant: est-ce que le démarreur lance bien le moteur? La batterie est-elle toujours en forme?

    Par contre ta configuration m'intéresse. Comment s'est passé le montage de ton 74x87? Plug and play ou bien pas mal de galère?

    Quelles culasses, quel AAC et échappement?

    Ton allumeur c'est un 009? ou autre?

    courbe allumeur ve 4 brs 383

    dans Porsche 4 Cylindres

    Posté

    Le 009 c'est clairement VW. J'ai déjà vu une 356 qui en avait un, cela n'allait pas du tout. Ou bien le moteur tourne bien en bas mais manque de pêche en haut, ou l'inverse.

    Un 383 c'est un super allumeur pour Porsche surtout en bon état.

    Toutes les pièces "externes" comme la tête de delco ou les condensateurs peuvent être repris d'un 018 ou 022 ce sont les mêmes (note: la tête de delco se trouvait encore chez Volvo pour un prix plus démocratique que chez Porsche...)

    Certains 383 étaient montés avec la tête de delco plate. Cela donne un style mais n'apporte rien à l'allumage.

    moteur t4 CU dans cox 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    C'est difficile de te donner une réponse précise car il nous manque des informations essentielles.

    Tu parles de culasses rabotées. C'est donc que tu vas avoir un taux de compression plus élevé qu'à l'origine. Cela va dans le sens de la performance mais sans savoir le taux choisi c'est compliqué de savoir le potentiel des culasses. Idem pour les tailles de soupapes ou autre travaux réalisés sur les culasses.

    Au niveau des carbus, tu indiques des dellorto en 40 mais sans préciser ni les réglages ni les buses. C'est évident que si tu as des buses en 28mm ou en 34mm le moteur ne va pas du tout se comporter de la même façon. (dans un cas plutôt coupleux, dans l'autre plutôt puissant).

    Un moteur ce n'est pas une somme de pièces mais un ensemble cohérent de pièces et de réglages. J'ai moi même mis beaucoup de temps à le comprendre.

    Te dire le potentiel de ce moteur est une chose. Savoir si tu y seras dépend de la cohérence des choix des réglages et des pièces. Sortir 120Cv d'un type 4 en 2L c'est tout à fait faisable. Mais ton moteur peut en faire 100 à 5000 trs/min comme 140 à 7000 trs/min en fonction des choix de base et des objectifs.

    moteur t4 CU dans cox 1200

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Tu as mis un AAC.

    Au niveau des culasses, quelles soupapes et quel traitement as-tu (3 angles).

    Quel taux de compression?

    Pour l'échappement qu'as tu prévu?

    Pour passer des 70Cv d'origine vers 120Cv il faut plus qu'un AAC et des carbus.

    Maintenant, pour emmener la cox, si tu as 100Cv ça va déjà swinger pas mal.

    Au niveau boîte, freins, suspensions et pneus qu'as-tu prévu?

    Parce que la 8x35 d'origine va être un peu courte pour le moteur.

    A l'inverse l'ajout de poids sur l'arrière n'est pas négligeable avec le type 4.

    La formule v

    dans Compétition VW Aircooled

    Posté

    Bonjout Etienne,

    Jolie vidéo.

    Je en trouve pas le site ou blog dont tu parles concernant les formules Vee en Belgique.

    je n'ai toujours pas commencé à travailler sur la mienne mais je regroupe les pièces.

    Mis à part des rétro et un saute vent, je pense avoir tout ce dont j'ai besoin.

    Sur la tienne, le moteur et la boite sont montés directement sur le chassis ou bien sur des silent-blocs?

    moteur bloqué

    dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation

    Posté

    Je pense effectivement que cela n'annonce rien de bon au niveau des pistons/cylindres. j'ai remis en marche il y a quelques mois un moteur qui n'avait pas tourné depuis 15 ans. Mais il ne ressemblait en rien à ce que tu montres. Ce moteur n'a pas dû être conservé dans de mauvaises conditions au niveau de l'humidité pour en arriver là. Essaie de déculasser pour voir comment cela se présente en dessous.

    De toute façon avec la rouille présente, cela m'étonnerait que les soupapes ne soient pas grippées dans les guides. Sans ouverture/fermeture de soupapes, point de démarrage salutaire.

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