Malsteph

Impressionnant et superbe à la fois!

Non, pas les bielles, mais le vilo oui avec l'utilisation de coussinets de bielles ad-hoc

Tout ça n'est pas parfait état mais de là à tout jeter.... Les coussinets sont morts mais les bielles et le vilo sont surement rectifiable. Le bloc est à vérifier mais il a l'air propre.

Tout à fait d'accord avec Ttof. Un moteur 912 c'est hyper cher à refaire. Bien plus que d'acquérir un moteur VW complet et préparé pour sortir une centaine de CV. Je l'ai déjà fait alors que peux te l'affirmer (vilo à 1200€ en repro, coussinets à + de 300e etc etc). Maintenant je pense aussi que tu dois faire analyser ton moteur par un pro vraiment compétent. Car ces moteurs sont très robustes et peuvent souvent être remis en forme sans devoir tout changer (souvent à rectifier, mais pas à changer).

Ok, mais le carbu est complètement modifié et bride quand même les performances. Nous ne sommes pas tous des Loïc en puissance.

Est-ce que tu as démonté le compteur pour voir si il fonctionne?

Je ne suis pas la bonne personne concernant l'AAC. Mais un 34 central pour alimenter un 2L, cela me parait impossible avec un résultat intéressant. Il manque des informations concernant l'utilisaion du moteur, les tailles de soupapes et types de culasses, le rapport volumétrique pour une réponse plus complète.

Une Caisse de 356 sans moteur, sans trains roulants, rouillée jusque mi-hauteur vaut encore qq chose si elle a des papiers, un intérieur +/- complet. Mais pour une B ou une C, c'est pas grand chose à moins d'avoir un pédigré rare (Carrera, toit ouvrant ou autre). Une photo serait la bienvenue pour aider. Maintenant si le prix est vraiment trés bas, c'est à prendre. Il y a 20 ans, une 356 rouillée partait à la casse ou était abondonnée dans un champ. Aujourd'hui.....

Allumage sans doute si la coupure est nette sur les 4 cylindres. Bobine très probablement.

Je ne vois pas le lien entre les freins, les trains roulants et le souci visiblement du côté de l'embrayage. Pourquoi ne pas commencer simplement par aller dans un shop spécialisé en anciennes et de préférence en VW, faire réviser/changer l'embrayage. Il sera alors temps de voir le reste. Et il n'y en aura pas pour 3000€..... Une 1/2 journée de boulot + les pièces...

Là je pense que quelques photos s'imposent. Le voyant OIL ne s'allume pas pour un problème de température mais de pression d'huile. A moins que l'on ne parle d'un autre témoin que celui d'origine. Je te suggère de nous mettre des photos du moteur et du montage de refroidissement (origine et devant).

Il y a les deux visses fraisées, mais il y a aussi deux soudures à l'étain qu'il faut faire fondre!

Si tu restes en 69mm de course, un 69x88 chemise épaisse tiendra le mieux la distance et les carbus sont adaptés à la cylindrée (1678cc) 76x85.5 cela ne doit pas être facile sans des pistons adaptés à la course longue même avec les bielles en 5.4. C'est pour cela qu'un 74x85.5 (1699cc) avait été suggéré plus tôt. Pas besoin de bielles spéciales et plus facile à monter. Pourquoi ne pas prendre le meilleur des deux mondes et monter un 76x90.5 (1955cc de mémoire) si tu veux partir sur de la course longue. Les carbus en 34 risquent d'être la limite avec la montée en cylindrée.

Par curiosité, cela peut se monter sur des jantes origines en 5x205? Et surtout, si oui, où trouve-t-on ces enjoliveurs?

Il y a-t-il un résultat à ce recensement? Je suis particulièrement intéressé par les infos sur les coupés survivants!

Houla offroad181, pourquoi tant de haine? La plupart des messages se concentrent sur le contenu et l'évolution de Super VW. Pas sur les personnes qui s'en occupent (ou occupaient). De toute façon il y a bien peu de lecteurs de Super VW qui connaissent les personnes qui rédigent le magazine. Si dans un forum, on ne peut plus exprimer son sentiment ou sa position, ce n'est plus un forum. Tu peux exprimer ton point de vue, mais de là à chercher à remettre tout le monde "à sa place" c'est un peu déplacé non? Quelle est ta vision concernant le contenu des Super VW?

Je rejoins la majorité des commentaires. J'ai plus de 4 caisses pleines de SVW à la maison mais je n'en achète plus. Le format n'évolue pas. Les reportages sont trop formatés, sans âme. Les essaies quasi inexistants. On parle du boulon NOS que personne ne voit, mais pas beaucoup du propriétaire, de ses galères, de ses joies. Par contre, et c'est pourtant dans le même groupe, j'ai renouvellé mes abonnements VW Tech et Speedster. L'un pour la technique utile (en majorite), l'autre pour le rêve et le plaisir.

Il y a au moins 2 types de 003 Un quasi indentique au 009: 0231 178 003 C'est la même référence Bosch donc des courbes comparables L'autre est différent et est fait pour les type 4 en doubles carbus: 0231 181 003 J'imagine que ce dernier doit avoir une courbe proche du 050 vu l'application.

Je n'ai pas le souvenir d'en avoir vu en Europe mais des répliques de Fuchs en 5x205 existent. Il y en a de temps en temps à vendre sur des sites US dans les 600-800$. J'y avais pensé pour mon coupé Apal mais avec le transport cela fait cher les fuchs réplica.

Bonjour, C'est pour une audi des années 60/70. Il y a eu qq modèles dont les compteurs étaient à chiffres vert. Je ne sais pas si ils sont compatibles avec les VW au niveau de la bonne restitution de la vitesse.

Oui, mais en 5x205, les prix ne sont plus les mêmes..... J'attend la bonne occasion personnellement. Car un neuf c'est presque 3x le prix des kits 4x130:(

Un copain avec un speedster Apal et moi avec mon Coupé du même fabricant avons eu une jolie frayeur lors d'un balade...(rythme normal de conduite) Le speedster a un chassis des années 70 Le coupé a un chassis de début 60 Descente en lacets + de noumbreux piétons et vélos pour lesquels nous devions constamment ralentir.... Malgré la masse plus que réduite de nos engins par rapport à une cox, nous n'avions plus de freins du tout arrivé en bas... Je précise que nous parlons de la Belgique, pays dont le point culminant est à 690m d'altitude. Il ne s'agissait pas d'une descente de col dans les Alpes. Les tambours fonctionnent bien dans la majorité des situations. Mais si un jour de dois faire de la vraie montagne......ce sera avec des disques au moins à l'avant.

Si tu as éliminé les possibilités au niveau du carbu (starter et fuite d'air): cela ressemble plus à un problème avec ton allumeur qu'autre chose. Essaye avec un allumeur dont tu es sûr à 100%.

Les composants sont les mêmes qu'un 010. Les seuls différences résident dans les contrepoids et les ressorts. Pour les reste le montage est le même. Sinon tape "VJU4 BR8" dans thesamba. Il y a quelques articles dessus y compris des photos.

tu peux allez faire un tour sur le site de Glenn Ring dans la section "bosch 010 distributor rebuild".