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Malsteph

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Everything posted by Malsteph

  1. Les modèles Porsche en pied moulé utilisaient des 32 puis des 40. Pourquoi pas augmenter la cylindrée pour accompagner? AA fabriques des pistons en 80mm il me semble. Pour la commande, comment vois-tu la chose?
  2. Acheter des carbus zenith 32 double corps aux USA via internet en "super état". Vrai pour un. L'autre a l'axe des papillons tordus et un papillon bloqué dans la pipe.....plus jamais les US. C'est réparable mais le prix final sera le même que d'en trouver ici.
  3. D'après les revues 912 il faut caler à -3° en statique au PMH. Les allumeurs venus plus tard avec les systèmes anti polution étaient à +3°
  4. Je vais essayer de tenir cela à l'agenda. merci de l'invitation.
  5. C'est déjà fait. le bloc est en fait en configuration 1776 avec un engle 100 actuellement. Je regroupe les pièces et je le modifie. Prochaine étape: équilibrage du vilo le mois prochain et puis on commence.
  6. Elle ne bouge pas pour l'instant. Je regroupe toujours les élèments manquants. Au niveau du chassis, il ne manquera plus que les deux tirants arrières et les amortisseurs. Pour les amortisseurs, c'est pas compliqué. Pour les tirants c'est déjà une autre histoire. Le réservoir ma manque aussi mais je pense mettre un petit réservoir style drag. Je ne vais quand même jamais aligner les tours en compétition. Le but est tout comme toi de pouvoir profiter de francorchamps de temps en temps dans une monoplace historique. Au niveau moteur je voulais rester sur un 1300 mais je me dis que le 1641 avec les doubles carbus, c'est bien aussi et devrait mieux emmener le tout. J'ai le chassis complet avec le train AV monté avec la colonne de direction. La boite et le train arrière. La commande et le levier de vitesse. Un siège. Les commodos et compteurs nécessaires etc. Mon problème: trop de projets et pas assez de temps!
  7. Moi aussi. D'ailleurs la config du 1904 s'en rapproche fortement les cylindres mis à part: Vilo DPR 74mm P/C 90.5mm AA Bielles origine au poids AAC Engle 120 et poussoirs neufs (il y a un usineur qui propose des 60 grammes à Soumagne (, en fonction du budget je vais voir). Culasses 40x35 légèrement travaillées avec doubles ressorts Culbu 1.25 style origine avec pieds d'éléphant Echappement merged 1 5/8ème (un poil gros mais une bonne occasion). Carter CT refroidissement décalé Turbine ronde Carbus Solex 40 PII sur pipes origine inconnue mais prévues pour ces carbus. Tringlerie IDF modifiée pour les solex A l'origine je visais 100CV vers 5800 trs/min mais d'après Loic le potentiel est plutôt vers 120CV passé 6000. On verra bien. Le but est d'avoir un moteur qui ressemble à un Porsche, qui se comporte comme un Porsche mais qui coûte moins cher. Un Canada-Flat4 quoi.
  8. La photo serait bien sûr bienvenue. Je pense avoir vu ta formule Vee prêt de la station sur le circuit de Francorchamps dimanche matin. C'était bien la tienne?
  9. Ok, je ne suis pas un expert du type 4 (il y a les pros de la cup pour cela). Mais là je pense bien que tu seras dans les 110cv avec une P max vers les 5500 trs/min. Je ne crois pas trop au 130cv car les culasses restent en "petites" soupapes par rapport à la cylindrée. Mais tu vas avoir un couple de camion avec cela ça va sûrement très bien aller. Tu aurais pu prendre des pistons/cylindres en 96mm plats. C'est 85cc de gagnés facilement et un peu de RV en plus.
  10. est-ce que ta couroie est bien tendue? Une courroie mal tendue va patiner dans les tours.
  11. Bonjour, Si cela a commencé en une fois, il faut éliminer les causes possibles une à une. Les visses platinées changées = cela va mieux mais pas longtemps. Condensateur, doigt d'allumage, tête de delco et bobines changées pas mieux. Il reste au niveau électrique les bougies et les fils. Vérifie l'allumage aux bougies une à une (bougie sortie, on fait tourner au démarreur pour voir si il a des étincelles ou pas). J'ai eu il y a quelques mois un fil sur un jeu tout neuf qui n'allait pas sur les régimes bas. Alors cela peut arriver même si on y pense pas toujours. Le réglage d'un allumeur ne change normalement pas en roulant sauf si il est mal fixé. Donc peu de chance d'un soucis de ce côté là. Si elle démarre facilement en poussant: est-ce que le démarreur lance bien le moteur? La batterie est-elle toujours en forme? Par contre ta configuration m'intéresse. Comment s'est passé le montage de ton 74x87? Plug and play ou bien pas mal de galère? Quelles culasses, quel AAC et échappement? Ton allumeur c'est un 009? ou autre?
  12. Le 009 c'est clairement VW. J'ai déjà vu une 356 qui en avait un, cela n'allait pas du tout. Ou bien le moteur tourne bien en bas mais manque de pêche en haut, ou l'inverse. Un 383 c'est un super allumeur pour Porsche surtout en bon état. Toutes les pièces "externes" comme la tête de delco ou les condensateurs peuvent être repris d'un 018 ou 022 ce sont les mêmes (note: la tête de delco se trouvait encore chez Volvo pour un prix plus démocratique que chez Porsche...) Certains 383 étaient montés avec la tête de delco plate. Cela donne un style mais n'apporte rien à l'allumage.
  13. C'est difficile de te donner une réponse précise car il nous manque des informations essentielles. Tu parles de culasses rabotées. C'est donc que tu vas avoir un taux de compression plus élevé qu'à l'origine. Cela va dans le sens de la performance mais sans savoir le taux choisi c'est compliqué de savoir le potentiel des culasses. Idem pour les tailles de soupapes ou autre travaux réalisés sur les culasses. Au niveau des carbus, tu indiques des dellorto en 40 mais sans préciser ni les réglages ni les buses. C'est évident que si tu as des buses en 28mm ou en 34mm le moteur ne va pas du tout se comporter de la même façon. (dans un cas plutôt coupleux, dans l'autre plutôt puissant). Un moteur ce n'est pas une somme de pièces mais un ensemble cohérent de pièces et de réglages. J'ai moi même mis beaucoup de temps à le comprendre. Te dire le potentiel de ce moteur est une chose. Savoir si tu y seras dépend de la cohérence des choix des réglages et des pièces. Sortir 120Cv d'un type 4 en 2L c'est tout à fait faisable. Mais ton moteur peut en faire 100 à 5000 trs/min comme 140 à 7000 trs/min en fonction des choix de base et des objectifs.
  14. Il y a bien sûr des kits spécifiques (il suffit de chercher chez les annonceurs) mais avec des prix sensiblement plus élevés que les systèmes pour post 66. Sinon les gros tambours Porsche 356. Encore plus chers comme solution mais quand on aime...
  15. http://vintagewerks.com/Distributors/dist%204%20sale.html#BOSCH Distributor VE 4 BRS 383 15° à 1500 trs/min 30° à 3000 trs/min Ce sont des valeurs pour les moteurs Porsche plutôt que VW. J'avais un 1600 préparé avec un 022 (même courbe à 2° prêts). Cela n'allait bien que dans les tours. Un bon 009 va mieux (ou encore mieux un 010).
  16. Peut-être en profiter pour regarder et éventuellement changer les charbons. Il faut démonter le "cul" du démarreur mais c'est pas vraiment compliqué.
  17. Comme tout le monde j'ai déjà dû batailler avec cette visse (ou bien devoir re-règler car pas assez serrée). Existerait-il une visse de remplacement avec un embout Ph, Pz (en croix), Torx ou similaire? Cela permet d'appliquer bcp plus de force dans les 2 sens.
  18. j'y serai avec mon Apal blessé (aile AV droite restylée suite à une tentative non concluante de rouler sur 3 roues....). Le buggy n'est pas prêt, la formule Vee encore un rêve... Au fait c'est quoi les horaires?
  19. Au niveau des banjos eux mêmes, il n'y a rien de compatible? Sur des 36DRLA, j'ai des banjos doubles des 2 côtés. J'ai dû mettre un bout de durite bouché pour neutraliser la sortie du 2ème. Au delà du look plutôt nul, je n'aime pas le risque de fuite que cela implique. Alors obligé de faire venir un simple depuis l'Angleterre où bien il existe une autre solution?
  20. Tu as mis un AAC. Au niveau des culasses, quelles soupapes et quel traitement as-tu (3 angles). Quel taux de compression? Pour l'échappement qu'as tu prévu? Pour passer des 70Cv d'origine vers 120Cv il faut plus qu'un AAC et des carbus. Maintenant, pour emmener la cox, si tu as 100Cv ça va déjà swinger pas mal. Au niveau boîte, freins, suspensions et pneus qu'as-tu prévu? Parce que la 8x35 d'origine va être un peu courte pour le moteur. A l'inverse l'ajout de poids sur l'arrière n'est pas négligeable avec le type 4.
  21. Bonjout Etienne, Jolie vidéo. Je en trouve pas le site ou blog dont tu parles concernant les formules Vee en Belgique. je n'ai toujours pas commencé à travailler sur la mienne mais je regroupe les pièces. Mis à part des rétro et un saute vent, je pense avoir tout ce dont j'ai besoin. Sur la tienne, le moteur et la boite sont montés directement sur le chassis ou bien sur des silent-blocs?
  22. Je pense effectivement que cela n'annonce rien de bon au niveau des pistons/cylindres. j'ai remis en marche il y a quelques mois un moteur qui n'avait pas tourné depuis 15 ans. Mais il ne ressemblait en rien à ce que tu montres. Ce moteur n'a pas dû être conservé dans de mauvaises conditions au niveau de l'humidité pour en arriver là. Essaie de déculasser pour voir comment cela se présente en dessous. De toute façon avec la rouille présente, cela m'étonnerait que les soupapes ne soient pas grippées dans les guides. Sans ouverture/fermeture de soupapes, point de démarrage salutaire.
  23. Je ne suis pas convaincu que la barre en s'appuyant sur une toute petite surface, soit une bonne idée. Elle peut même amplifier le phénomène à mon avis.
  24. C'est vrai que le moteur donne le meilleur de lui même au delà de 4000 trs/min. Mais quand tu as mis des milliers d'€ dans une réféction complète: tu as tendance à ménager l'investissement. Et puis à 4500 trs/min en 5, tu es déjà largement dans le rouge pour nos amis en bleu....surtout en Belgique où la limitation est de 120 sur nos autoroutes gratuites. Je vais me monter un 1904 (74x90.5) en VW avec engle 120, culbus en 1.25 etc... Celui là va prendre des tours et "souffrir" un peu plus car les pièces sont moins chères et surtout nettement plus disponibles. Un exemple? vilo en 74mm VW : +/- 350€. En repro Porsche 1000€ et du vrai Porsche 2500€. Du coup (et du coût) il vaut mieux casser en VW qu'en Porsche... Pas besoin d'être au taquet tout le temps pour se faire plaisir de toute façon, juste tirer sur les intermédiaires, c'est déjà sympa.
  25. J'ai une configuration similaire. 1720cc / IDF 40 buses de 32 / K&N et 4en1 avec mono sortie au milieu (normalement pour les 356). Bruyant mais sympa.
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