Aller au contenu

Malsteph

Membres
  • Compteur de contenus

    347
  • Inscription

  • Dernière visite

Tout ce qui a été posté par Malsteph

  1. Malsteph

    Cox semi-auto de 1969

    Bonjour, je vais voir une cox en bon état d'origine de 1969 avec la boîte semi auto et 85.000Km. C'est une 1300 avec moteur d'origine. Quels sont les points spécifiques à ce modèle sur lesquels je dois faire attention lors de l'essai routier et lorsque la voiture sera sur le pont? Quelle est la valeur d'une voiture en état (sans être concours) de ce modèle? Par avance merci. Stéphane
  2. Je ne sais pas si tu as trouvé une réponse. Il y a des fournisseurs Européens (entre 650 et 1000€ pour des kits en repro). On trouve aussi de Malhe d'origine à +/- 1400€ Il y a les sites US type enchère bien connu. On les trouve à 400$ mais attention au frais de port et taxes. 400$ + 100€ de UPS + 150€ de dédouanement et administratif.
  3. Au fait comment as-tu mesurer 1L d'essence pour 2mn de fonctionnement (ou l'inverse je ne sais plus maintenant)? Parce si le réservoir était vide et que tu as mis 1L dedans, il y a déjà la durite + la pompe + le carbu à remplir....
  4. Sur une boite 4 ou 5. Il faut juste un embrayage guidé en 200mm et un volant moteur en 130 dents. Par contre il faut bricoler un support pour relier le moteur à la barre de maintien arrière. Dans les vw le moteur est simplement fixé à la boîte. Dans les porsche 912, il y a aussi une barre arrière. (pas dans les 356).
  5. Non, il y a régulièrement des "long bloc" à vendre entre 2200 et 2900€ (inclus généralement les carbus et qq accessoires). C'est clairement plus cher que du vw mais c'est aussi beaucoup plus rare. Au delà de l'achat de bloc c'est le prix des pièces qui tue. Un kit piston cylindre mahle coûte plus de 1250€ (des AA sont dans les 500)....un vilebrequin 1000€...les coussinets de vilebrequin sont dans les 350€. Les réféctions culasses sont aussi bcp plus onéreuses que les VW. Pour moi, il faut vraiment souhaiter rester un moteur Porsche pour en refaire un. je l'ai fait. Je le referai. Mais en attendant je vais refaire un type 1 et un type 4 pour un budget nettement moins élevé.
  6. Les blocs de 912 sont trés robustes. Tout comme les blocs VW tu devras probablement refaire la ligne d'arbre (et donc trouver les coussinets ad-hoc). On en trouver en cherchant dans les petites annonces. C'est clairement plus difficile que de trouver un bloc vw mais on trouve. Attention à ne pas prendre un bloc de 356 A ou B (lubrification moins performante) ni de S90 (coussinets différents). Un industriel type 616/33 peut faire l'affaire par contre.
  7. Il n'y a pas tant de différences entre un radiateur d'huile vw et 912. Il sera plus fiable et facile d'adapter le radiateur vw neuf que de réparer le Porsche. Autre option, profites-en pour monter un radiateur extérieur à la turbine.
  8. Jamais vu. Pourquoi avoir recours à des téléscopiques? Ceux d'origine ne posent aucun problème sur des configurations classiques.
  9. La boite d'une 912 est identique à celle d'une 911. Les 911S sortaient jusque 190Cv. Aucun soucis.
  10. J'adore la cox rouge qui éjecte son pilote..probablement pour incompétence!
  11. Bonjour, J'ai trouvé un allumeur JFR4 type 015. J'ai cherché sur internet mais impossible de trouver la courbe d'allumage qu'il procure. Il est prévu pour des moteur 1,6L bus T2 d'après un site US. Quelqu'un peut-il me dire de quel autre allumeur connu (009, 010 etc.) la courbe se rapproche-t-elle? Merci.
  12. Malsteph

    Resto 356

    Super boulot. Finition à l'étain j'imagine. Je connais une A de 59 qui a subit le même genre de boulot. C'est juste titanesque le nombre d'heure passé à rendre belle la bête.
  13. A défaut d'un 022, un 383, 010, 019, 018, 031 ou 061 permet d'avoir des profils d'allumage similaires mais souvent moins cher que le 022.
  14. Vu la description, je pense que les pas de vis sont différents entre les écrous et les arbres.
  15. Super méthode!! Trop tard pour mes 14 pouces mais pas pour les 15.
  16. Pour une photo, je te suggère un passage sur google ou similaire et de taper dans l'onglet photo : porsche 356 engine. Il y a tous les types existants.
  17. Pour le côté vintage, un reniflard de 356 ou de 912 adapté est sympa.
  18. Malsteph

    T4 914 sur 912

    Bon, j'ai enfin pris le temps de mesuré: en partant des fixations de la barre (comme sur ta photo) Depuis la fixation de droite (dans le sens de la marche) 41 cm horizontal et 18,5cm vertical. En théorie, si tu monte ton T4 avec le vilebrequin au même niveau, cela doit être bon.
  19. Malsteph

    T4 914 sur 912

    Est-ce le moteur pose "tel quel" sur la boîte? Dans ce cas c'est sûr que le moteur est trop bas car l'ensemble repose uniquement sur les camemberts à l'avant de la boîte! ce qui n'est pas bon du tout. Il faut voir à quelle hauteur se situe le milieu de la poulie de vilebrequin par rapport à l'axe "entre les suspensions". Je regarde cela sur la mienne ce soir et je t'indique les valeurs.
  20. Malsteph

    T4 914 sur 912

    Idéalement, il faudrait trouver un barre de 912E mais effectivement c'est pas courant. Par contre il me semble qu'une barre de combi est plus simple à adapter car elle remonte plus haut que sur une 914. Sur le lien ci-dessous, on voit comment un barre de 914 est fixée sur les joues d'ailes. http://www.originalcustoms.com/invoice/images.php?p=75
  21. Malsteph

    buggy apal

    Fait un tour sur internet, il y a une bonne dizaine de modèle de buggy de chez Apal. La côté varie pas mal en fonction du modèle. Il y a le club apal de Belgique (pays d'origine de ces petites bêtes) Bon courage. C'est dommage, le club Apal Belgique vient juste de fermer son site internet. Il reste le site www.apal.be mais qui commence seulement sa vie.
  22. Je ne suis pas bon en math mais 3€ x 20 pièces= 60€ Mais bon, c'est lundi.
  23. Je me demande si ce qui est le plus intéressant pour gagner des tours (plus de puissance plus haut dans les tours): un AAC du type décrit par Loïc (eagle 2232) ou une rampe de culbuteur 1.25 sur un AAC d'origine? Au final, l'investissement n'est pas très différent, mais quand est-il des résultats? J'aimerai bien un petit moteur de secours dans les 45-50 cv puissance max vers 4500 trs/min et régime max à 5000 trs/min. J'ai dans les cartons un 1200 (industriel) démonté. Il est comme neuf (le compteur d'heure indiquait 25H de fonctionnement, ce qui est plausible au vu des paliers et autres pièces). J'ai un kit 1385, des culasses 1300DA et des carbus 32 PIC (origine Porsche industriel).
  24. Merci Bob. J'ai vu qu'il me faut une boîte du style AO (8x31). Je suis passé à côté dune boite type 741 de Porsche 356 il y a peu (dont les rapports sont mieux étagés). Sinon je peux jouer sur les hauteurs de pneux pour tirer plus long (je suis actuellement en 195x15x55) Revenir sur des 175x15x70 par exemple).
  25. J'ai déjà répondu au recensement. Je vais prendre des photos la semaine prochaine (le temps typiquement Belge ne me permettait pas d'en faire des chouettes).
×
×
  • Créer...