toyoyost

Pourquoi j'ai pas vu cette vidéo avant c'était exactement mon souci
 

Oui je sais bien depuis le temps que je suis sur le forum , Lucas que tu es n'est pas un partisan de modification 😉

Pour l'allumeur je viens de vérifier , il y a déjà un post a ce sujet la présence d'un seul ressort est normal.
 

Vu que tu as toucher au tambour je ne suis pas sûr que le fournisseur va te les reprendre et rembourser 

Même souci avec des bosch , pensant que mon problème de démarrage sur mon moteur neuf , j'ai démonter ,remonter plusieurs fois les pipes admission carbu , contrôler culbu et allumage pour finir changer les Bosch pr des Ngk et miracle démarrage nickel 

Vu que tu as toucher au tambour je ne suis pas sûr que le fournisseur va te les reprendre et rembourser 

Bonjour 
 
Apparement le bloc a l'air d'être un type 4 vu l'emplacement pour monter le radiateur d'huile 

Il se peut qu'il te manque les joints entre les demi étrier . Les miens fuyait après les avoir restaure, un des joints toriques s'était foutu de travers ce qui avait provoqué une fuite du même genre que la tienne.

Oui pour le montage c'est bien pompe , filter king et carbu , 
Le filtre king sert de régulateur donc logique qu'il se monte entre la pompe et le / les carbu.
Pour le réglage de celui ci bien entendu le mano doit lui être en sortie de filtre, le réglage se fait en dévissant / vissant la grosse vis qui se trouve sur le dessus 
 

Tu prend le périmètre de ta poulie que tu divise par 360 cela te donnera la distance de 1 degré sur le périmètre.

Slt
Tu auras de l'huile qui ira dans tes cache culbuteur  certes mais cette même huile va repasser pas les tubes enveloppes pour finir dans le carter . Faudra juste attendre un peu plus longtemps pour contrôler 'e niveau d'huile a ta jauge .

Slt
Tu auras de l'huile qui ira dans tes cache culbuteur  certes mais cette même huile va repasser pas les tubes enveloppes pour finir dans le carter . Faudra juste attendre un peu plus longtemps pour contrôler 'e niveau d'huile a ta jauge .

Slt
Tu auras de l'huile qui ira dans tes cache culbuteur  certes mais cette même huile va repasser pas les tubes enveloppes pour finir dans le carter . Faudra juste attendre un peu plus longtemps pour contrôler 'e niveau d'huile a ta jauge .

Slt
Tu auras de l'huile qui ira dans tes cache culbuteur  certes mais cette même huile va repasser pas les tubes enveloppes pour finir dans le carter . Faudra juste attendre un peu plus longtemps pour contrôler 'e niveau d'huile a ta jauge .

Un coup de peinture noire sur les écritures tu attends que sa sèche et tu ponce , et tu verra ce qui est écrit 😏

Ici l'idée est simple. faire un moteur avec peu de prepa spécifique, pas trop onéreux avec un vilo/ bielles/ Vm d'origine mais qui envoit comme un gros moteur et même si l'on part d'un simple 1584/1641cc c'est un ensemble gratifiant avec des moyens limités mais une puissance utilisable très sympa (supérieure à un T4 2.0L d'origine même en restant en 1584 cc)
 

Pour revenir a mon goujon , le trou n'ai pas traversant , j'ai démonter quand même la pompe,pour être sûr . j'ai donc pu percer , tarauder et poser mon helicoil sans trop de stress, j'ai quand même mis un chiffon , et un coup de souflette dans le trou histoire  d'évacuer les copeaux , 
La solution du contre écrou ne fonctionnera pas s
La poulie est trop proche du bloc .
 
 

Bonjour , il me semble qu'il est débouchant . Avec un peu de chance un goujon plus long pourrait éviter l'hélicoil. 

Bonjour , les 4 trous sont débouchant et le bloc fait 25mm a cette endroit donc john-youri a peut être pas tord...
Si tu doit pauser un filet rapporté je conseille d'enlever la pompe : d'une pour éviter de la repercer pour passer l'insert , de deux ça te permettra je mettre un chiffon derrière pour attraper les limailles .
Bon courage 

Hésite pas a refaire une purge , pour ma part je m'étais bricoler un système pour mettre en pression le bocal , un bouchon avec une valve de pneus , je mets en pression avec une pompe à vélo . Et je dévisse une a une mes vis , en contrôlant entre chaque roue qu'il me reste du liquide dans le bocal, et en pompant 2 -3 fois a la pédale .
Je n'ai pas toucher a la tige de réglages , je dois avoir 1 cm de course a la pédale . Tous mon circuit et neuf , durite souple , rigide , maître cylindre et cylindre de roue .

Hésite pas a refaire une purge , pour ma part je m'étais bricoler un système pour mettre en pression le bocal , un bouchon avec une valve de pneus , je mets en pression avec une pompe à vélo . Et je dévisse une a une mes vis , en contrôlant entre chaque roue qu'il me reste du liquide dans le bocal, et en pompant 2 -3 fois a la pédale .
Je n'ai pas toucher a la tige de réglages , je dois avoir 1 cm de course a la pédale . Tous mon circuit et neuf , durite souple , rigide , maître cylindre et cylindre de roue .

Alors pour ma part , j'ai le tamis d'origine du réservoir , le filtre de la pompe électrique , le filter king et ceux de carbu , le tous en durite et collier neuf .
Tu peux  en mettre en sortie de poutre au niveau de la boîte , cela ne pose pas de souci et rien ne t'empêche de le garder bien au contraire.

Réglage a zéro gras , tu dois pouvoir tourner la tige entre les doigts . 

Réglage a zéro gras , tu dois pouvoir tourner la tige entre les doigts .