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toyoyost

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  1. Pour ma part j'ai acheté un faisceaux complet , au moins j'ai les bonnes longueur, les bonnes couleurs. De plus il y a toutes les cosses et passes fils (sauf ceux qui vont des bols de phares a la caisse. ) Et les cosses sont bien sertis . Je suis en pleine restauration donc j'ai tous virer, et je n'avais envie de me chier sur le faisceaux et de foutre le feux a l'auto. De plus je n'aurais pas non plus de chute de tension a cause des fils qui ont je ne sais combien d'année. Si besoin il peux se modifier sans trop de problème .
  2. Salut , Tu peux faire une empreinte avec de la pate à modeler , comme ça tu pourra voir si c'est sphérique ou conique
  3. Malheureusement c'est de la pompe " jetable " elles sont sertis donc pas démontable
  4. Salut As tu regarder sous ta banquette si tu n'as pas un truc qui se balade ? Les bruits parasites dans une auto sont hyper dure a déterminé , des fois tu crois que ça vient de derrière mais en fait c'est devant que le souci se trouve , tu crois que c'est a gauche mais c'est a droite . Bon courage a toi
  5. En gros est ce que ton allumeur est bien enfoncé dans le bloc? Pour vérifier tu enlève la tête de delco et tu essaie de faire tourner le doigt d'allumeur à la main si il ne bouge que très peu c'est bon si il tourne complètement ce que ton allumeur est mal enfonce
  6. Tous dépend de ce que tu as comme pièce . Pour ma part le bloc était ok. Le vilo rectifier de mémoire 180euro Les culasses changement des guides et realeasages env 250euro Tous les coussinets , env 150 euro Les bielles neuves environ 200 euro Un kit chemises pistons env 300euro L'aac et tous les pignons env 250euro Distributions env 200 euro Sans oublier l'admission , la carburation , l'allumage , et plein d'autre petite conneries . Pour les prix c'est à peu près , car mes dépenses on ete faites en plusieurs fois Sur certains site tu a des kit complets de moteur a assemblé . Tous dépend de ton compte en banque a savoir si tu peux tous acheté en même temps ou pas
  7. Je pense que cela est faisable , mais il y a un risque d'endommager la pastille. Perso je ne prendrais pas de risque et je reouvrirais le bloc.
  8. Normal si je ne raconte pas de conneries les deux roues sont en l'air , le différentiel entre en jeux , essaye en posant une roues par terre .
  9. Idem si tu as de la place pour la stocker au sec garde la , j'ai failli vendre la mienne , mais j'ai réussi à trouver un endroit pour la stocker et la remettre en état . J'avais déjà commencer la restauration. Et clairement je l'aurais revendu avec regrets , et en aurait sûrement racheter une autre avec les surprises qui allait avec . Au niveau tarifs je rejoins les autres sans être un expert , de plus tu as ce qui ce voit , et ce qui ne se voit pas .
  10. Bienvenue a toi sur ce forum qui est une mine d'info. Il y a des pointures . Pour l'achat d'une Cox , ne pas hésiter à prendre un aimant "présence importante de mastic" et un tournevis pour sonder les longeron plancher " avec soi. Car malheureusement certaines sont "maquiller" .
  11. J'ai décrasse les miens que j'avais démonter, avec du vinaigre blanc dilué , plonge mes carbu , et mis du bicarbonate de soude ,j'ai laissé environ 3-4 min , après rincer à l'eau claire et un coup de soufflette partout . Après tu peux le faire avec du jus de citron , du gazole , de l'essence , du nettoyant freins , y a plein d'astuces. Le principal est de tous rincer et souffler.
  12. Je confirme quitte a refaire un moteur autant le contrôler un minimum. Le haut moteur environ 5000 km mais long bloc a combien ? J'ai fait la même chose que toi au début , juste changer le haut moteur, histoire de pouvoir rouler assez rapidement, le résultat rien allait correctement , je trouvais que le moteur chauffait ,ne donnais pas bien etc. Et a la finale j'ai recommencer en écoutant les pros du forums, en contrôlant toutes mes pièces , refait usine celle qui avait besoin voir changement si nécessaire . Certes c'est plus long mais au moins je suis sur de mes pièces et j'aurais un moteur cohérent . Après tous dépend de comment tu utilise ton véhicule , le temps que tu peux la laisser immobilisé . Rien ne t'empêche de commencer à rassembler des pièces .
  13. Bonjour as tu contrôle que tu n'as pas une prise d'air quelque part?
  14. Merci pour vos réponses , je vais donc me diriger vers un milieu de gamme / tarif .
  15. Les premiers prix surement pas , mais entre un mc a 125 euro et un a 226 euro il y a quand même une sacré différence .
  16. Bonjour , dans le cadre de la restauration de ma Cox , une question sur le freinage , j'ai tous changé , garniture de freins , cylindre de roues , plaquettes , réfection des étriers , durite rigides et flexibles . Reste le maître cylindre . Il est en double circuit. J'ai commandé un kit de réfection chez brakes stores 10 euro tous compris , dans l'éventualité que le corps soit trop endommagé , je me renseigne pour en acheté un neuf , il y a de tous de 32 euro jusqu'à 250 euro . Et surtout plusieurs marques Ate LPR TRW Bosch Hella JP Group Kawe. Avez vous des infos sur ses marques et qualité de produit. Et pour les maître cylindres Cup. Les avis . Merci d'avance
  17. Oui tu peux décoller juste l'avant ou l'arrière , j'ai réussi à le faire seul en me mettant dans la caisse . A deux c'est plus simple , un qui lève au niveau du bac roue de secours ou pare choc si ils sont présent et le deuxième qui cale . Devant au niveau du chapeau de Napoléon et derrière au niveau de la plaque d'accès tringlerie de boîte . Après si tu veux lever plus haut tréteaux et tu te reprends dans les arches de roues devant et derrière .
  18. C'est normal, tu regarderas tes tiges de culasses ne sont pas toutes de la même longueur , bien faire un montage a blanc avant .
  19. Montage des pipes cet aprem, Moteur en place , pas simple , il faut monter d'abord les pipes et ensuites les carbus Prévoir de repercer les trous côtes culasse avec un forêt de 8 sinon les pipes on du mal à s'emmencher droite . Et réduire le pied de la pipe sinon il faut modifier les tôles . L'accès côté gauche est assez compliqué mais avec de la patience cela se fait . Le carbu et le support de filtre touche un poil la turbine au niveau du bourelet vite règle avec quelques coup de 🔨. Et surtout mon capot se ferme. C'est pipes reste une bonne alternative au pipes Berg. Il y a un peu de travail à faire dessus mais rien d'insurmontable.
  20. Il y a plus qu'à remonter tous ça en espérant que la turbine ne va pas gêner du coup
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