toyoyost

Un coup de peinture noire sur les écritures tu attends que sa sèche et tu ponce , et tu verra ce qui est écrit

Slt tu peux tout à fait adapté un siège sur ta structure pour cela il te faudra des sièges pour 3 portes , les sièges de polo 1/2 , golf 1 /2 se monter aussi il faut juste modifier la partie arrière , pour ma part j'ai monter 2 sièges de golf 4 en adaptant bien sûr . Tous est possible mais il faut le faire correctement .

Pour revenir a mon goujon , le trou n'ai pas traversant , j'ai démonter quand même la pompe,pour être sûr . j'ai donc pu percer , tarauder et poser mon helicoil sans trop de stress, j'ai quand même mis un chiffon , et un coup de souflette dans le trou histoire d'évacuer les copeaux , La solution du contre écrou ne fonctionnera pas s La poulie est trop proche du bloc .

Ok je vais donc vidanger un peu , je pense env 2l car carter sup et actuellement le niveau est entre les deux traits

Bonjour Messieurs Je voulais savoir si le trou de fixation de la pompe a huile en bas a droite est borgne . Car ayant une fuite j'ai voulu resserrer mais le filet dans le bloc a lâcher , j'ai commander un kit helicoil. Puis je réparer pompe en place ?

Hésite pas a refaire une purge , pour ma part je m'étais bricoler un système pour mettre en pression le bocal , un bouchon avec une valve de pneus , je mets en pression avec une pompe à vélo . Et je dévisse une a une mes vis , en contrôlant entre chaque roue qu'il me reste du liquide dans le bocal, et en pompant 2 -3 fois a la pédale . Je n'ai pas toucher a la tige de réglages , je dois avoir 1 cm de course a la pédale . Tous mon circuit et neuf , durite souple , rigide , maître cylindre et cylindre de roue .

Tu peux prendre des photos des joints concernés ?

En général si on prépare un moteur , il ne faut pas oublié la prépa châssis qui n'est pas à négliger . Pour ma part , frein a disque a l'avant même si des tambours bien régler marche aussi , cylindre de roues neufs av mis a l'arrière , garnitures neuves , toutes les durites rigides et flexible changés et maître cylindre gros diamètre . Train avant puma et fusée décalé , 1 cran en moins a l'arrière , amortisseurs neuf .

Bon du coup c'est des 40 idf 70 , je vais les repasser en 28 pour commencer et verrais si il y a besoin de commander des 30 . A savoir que j'ai un 2 jeu de 28 , ancien et nouveau IDF , est ce possible de les faire usiner en 30 , il y a t'il un profil a particulier a respecter ?

Alors pour ma part , j'ai le tamis d'origine du réservoir , le filtre de la pompe électrique , le filter king et ceux de carbu , le tous en durite et collier neuf . Tu peux en mettre en sortie de poutre au niveau de la boîte , cela ne pose pas de souci et rien ne t'empêche de le garder bien au contraire.

Pour avoir refait mon circuit entièrement, canalisation , durite , cylindre de roue , réfection étrier et maître cylindre sur ma cox , je t'avoue que ça été long , le circuit était vide. Il faut bien partir de la roue Ard , Arg Avd et Avg. Et bien vérifier qu'il y ai toujours du liquide dans le bocal . Mais tous cela je pense que tu le sait . Quand tu deserres les vis de purges as tu du liquide qui sort?

Ok merci . Je regarde le modèle de weber que j'ai et en fonction , j'essaie les config proposés .

J'ai enfin reçu mes nouveau 40 idf. Viens le setting gicleur Actuellement ils ont en Ralenti 50 Reprise 50 Principal 115 Air 180 Et buse en 32 Hauteur de cuve 10 mm Cela vous paraît cohérent J'ai a dispo gicleur air 180/190/200 Gicleur essence 125 Gicleur ralenti 50/55 Tube émulsion f11 Buse 28 et 32 Quel serait la config idéale ? Culasse 33/37 aac cb 2242 Allumage petronix et bobine petronix cale a 12° en statique. Rapport volumétrique env 8.5. Le moteur démarre mais je n'arrive pas a avoir un ralenti correct pour faire les réglages. la vis de ralenti a 1 tour et demi après . et concernant la richesse y' a t'il une position de base? Merci d'avance

Pour les premiers tours de moteurs , vu que j'avais mis de l'huile de montage sur tous les paliers et coussinets j'ai utilisé de l'huile "bas de gamme " ensuite vidange changement du filtre que j'ai ouvert pour vérifier la présence de limaille ou pas , après je suis passé sur de la castrol minéral en 15w40 je passerais ensuite sûrement sur de la Motul et j'hésite aussi a rajouter de l'anti friction dedans . Pour les premiers tours t'embête pas trop vu qu'elle ne sert que le temps du premier rodage

Réglage a zéro gras , tu dois pouvoir tourner la tige entre les doigts .

Comment tu as fait pour ton point mort haut ? Petit rappel pour être sûr d'être sur le cylindre 1 il faut que les deux soupapes soit fermée sur ce cylindre et que tu ai le repère zéro en face de ton demi carter.

D'après mon schéma électrique 1973 Le rouge correspondrait a la masse donc le marron sur le schéma

Elle vient de Suède n'aurait elle pas un chauffage additionnel a essence ?

Bonjour . Après de nombreuse lecture sur les webers . Il s'avère que je n'arrive pas à régler mes 40 idfs , ils sont nettoyer , gicleur tous propres , même en changeant les gicleurs idems , se sont des vieux d'alfa que j'avais payer 50 euros il y a biens 15 ans . Donc je me suis payer le luxe de me racheter 2 ids neufs . Voici leur config Gicleur Essence : 115- Gicleur Air : 200 - Gicleur de ralenti : 45F9 - Gicleur de reprise : 45 - Tube d'émulsion :F16 - Pointeau : 175 - Buse : 28 J'ai a dispo gicleur air 180/190 Gicleur essence 125 Gicleur ralenti 50/55 Tube émulsion f11 Buse 28 et 32 Quel serait la config idéale Culasse 33/37 Allumage petronix Rapport volumétrique env 8.5.

Bonjour. Normalement non , par contre une vérification de celle ci seront nécessaire , contrôle des guides , sièges et présence de fissure . Et sur les sites partenaires quand tu cherche culasses tu verra qu'elle sont référence 1500/1600.

Je dirais allumage mal réglé , écartement des vis . Ton ordre allumage est dans l'ordre ok mais est ce que tu n'est pas décalé ?

Tu le remonte comme cela , par contre il te faudra retrouver ton cylindre 1 , et repositionner le faisceaux dans l'ordre. Pour cela il va falloir enlever le cache culbuteur droit et mettre la soupape d'admission en fin d'admission sur le cylindre un , tu ne devrais pas être loin d'avoir une encoche de poulie aligner au plan de joint de demi carter . Ensuite tu regarde ou ton doigt d'allumeur se trouve et tu repositionne ton faisceau en fonction. En respectant l'ordre d'allumage inscrit sur le pied de dynamo. Après il faudra surement ajuster l'allumage a la lampe stroboscopique

Quand je voulais dire chaud c'est après 30-40 s c légèrement accéléré. Concernant le paradoxe buses échappement , il serait mieux de passer en buse de 30? 32? Pour le gicleur de ralenti le passer à 52 ? 55? D'après la calculette flat 4 . Il me faudrait buse 31.7 Et gicleur principal a 127 . Pour l'échappement je vais revérifier mes serrages.