cheap speed

en Bluetooth cela n'est pas la même chose , mais en cherchant je vais y arriver!!?

okidoki pour le tableau de pression pour les rpm/° il veut que je commence par 500 rpm ,pas de possibilité de changer et le 8 pareil 8000 rpm vu que rpm limit est a 6000 rpm le point 8 ne compte pas, je doit donc faire avec les 2.3.4.5.6.7 et je ne vois pas comment rajouter un point supplémentaire dites moi si cela peut passer p1 500 - 10° comme conseillé p2 900 - 15° p3 1300 - 22° p4 2000 - 27° p5 2700 -29° p6 3800 - 29° p7 5000 - 30° p8 8000 - 30° sauf si vous avez la solution pour que je rajoute un point sur le tableau

opela!!!! je viens de tenter de programmer l'allumeur, bah j'y arrive pas j'y comprend vraiment rien a ces merdiers l'allumeur ne veut pas me mettre en point 1: 900 rpm 15° pour lui c'est 500 pour le reste j'y arrive mais il veut pas les 1250 il dit 1300 1750 il dit 1700 2250 il dit 2300 2750 2800 3750 3800 et puis en point 8 il veut 6000 rpm c'est office 8000 comme pour les 500 pas vraiment programmable a volonté le bidule pour le tableau rpm /° je mettrais ton tableau pour abs /pressure pareil pour le début et aprés je mettrais celui en accord avec les indications de LOÏC, je ferais mon choix aprés essais. le problème est maintenant qu'il faut que l'allumeur fasse ce que je lui demande car autrement cela va me chauffer sévère!!! je vous tient au jus

ok pas de risque de cliqueti ave ces nouveaux tableaux? 20 kP =0.2 bar 0 40=0.4 0 60=0.6 0 100=1 bar 0 150=1.5 bar -5 200=2 bars -10 comme j'ai pas bien compris et cela est une certitude de 20 kP a 100 kP je n'est pas de correction et a 150 je perds 5°d'avance puis a 200 je perds 10° dite j'ai rien compris????

le filtre a air j'en ai un en stock si cela te dit

avec l'ancien allumeur j'étais à 15° au ralentit la bague est faite et montée, 6 mm d'épaisseur. la programmation des tableaux si dessus est prévue dans peu de temps je mets tel quel sauf si tu me dit qu'il faut modifier un un ou deux points

oui l'allumeur est bien en place, je suis retomber sur le sujet de Nino Fabbri sur vwtech et il parle de ce jeu existant en disant qu'il ne faut pas forcer au risque de détériorer les pignon d'entrainement . avant de faire le montage définitif je reprendrais une nouvelle fois les cotes sur le 009 et sur le 123 iginition. plusieurs vérification valent mieux qu'une

la bobine est montée, je l'ai testée avant montage 1.9 ohms au lieu des 1.8 ohms donnés par le vendeur, je me dis que c'est certainement dû a mon testeur, cela doit fait partit de la marge de défaut, rien de grave en soit et cela ne change rien. le piquage pour la pris de dépression est opérationnel le moteur est en position tdc cylindre 1 l'allumeur est mis en place j'ai un espace de 6 a 5.5 mm entre ma bride de serrage et l'appui de l'allumeur, je vais tourner une bague pour rattraper ce jeu afin que le montage soit correct, normal ,l'allumeur est prévu aussi pour les volvo donc la longueur du pied doit correspondre a ces autos. j'ai un tracé de courbe d'avance fourni par DRED ,ainsi que celle pour la map j'y vais tranquilou pour pas faire de connerie

réception ce jour de la bobine bosch 1.8 ohms

j'ai bien reçu tes mails c'est nickel ,je vais pouvoir me lancer. pour la lampe strobo j, j'ai ce qu'il faut et j'appliquerai tes conseils pour le contrôle des valeurs j'ai un afr de monté sur la cox ,je contrôle donc ma richesse. en premier lieu je vais créer le piquage après le papillon car actuellement je n'en ai pas. je vais avoir un peu de temps vu que je vais entrer en chômage partiel, pas vraiment prévu ,ça fait chier mais bon ,donc je vais occuper ce temps a l'instalation.

boibine 1.8 ohm bosch commandée

rv 7.5 acc engle 110 0.5 de boost pour le reste je ne sait pas le turbo est un k14 de golf gtd okidoki pour le réglage de base et pour la bobine une idée??? sur mec..ech..ic ils disent une bobine de 1.8 ohms?????!!!!

une petite question, quelle bobine sera la meilleure pour cet allumeur et pourquoi?

un peu sujet qui va en faire rire, je crois, ils se reconnaitrons j'en suis sur??? actuellement sur mon 1600 turbo j'ai un 009 avec avance bloquée à 24 ° d'avance à l'origine j'avais monter un allumeur qui perdait de l'avance au fur et a mesure du boost , un allumeur que j'avais modifier en me basant sur les conseils de DRED. cela fonctionnait mais j'étais dans l'incertitude de la fiabilité donc exit le bel allumeur et montage d'un 009 avec avance bloquée. pour être honnête je ne voulais pas passer en allumage programmable, car je suis une buse en électronique et que je voulait faire un truc hors du commun. j'ai donc évolué avec le temp en repensant aux écrit de DRED, EMATOIC,LOIC et bien d'autre. j' ai regardé du coté de la cb black box puis sur le 123 ignition . mon choix est fait, peu être pas le bon, l'allumeur est entre mes mains. bon a partir de là cela se complique, je sais ,y en a qui vont rire j'ai réussi a télécharger l'appli sur mon portable j'ai vu comment monter le bidule reste à le monter et le programmer, va pas être simple ,mais bon je compte sur mon fils pour m'aider. programmer certes mais quoi mettre faire une courbe qui part de 0 à 0 rpm et qui serait à24° a partir de 2000 rpm pourquoi pas, mais pas si sur. alors quelles seraient vos conseils???? LOIC et DRED si vous passez par là faite vous plaisir, mais avec de mots simples pour que je puisse comprendre!!! a oui pourquoi pas en MP, par ce que l'on est sur un forum et qu'il faut partager.

as tu penser qu'il est peut être dans une situation dans laquelle il ne peu te répondre. je ne prend pas sa défense mais tant que tu n"as pas tous le tenants et les aboutissants ,tu ne peut pas ouvrir le feu sur une personne sur un forum, car elle ne sait pas que tu l'as charge et par conséquent par de droit de réponse, de surcroit le forum n'est pas un lieu ou l'on règle les litiges en cours ou tout simplement les litiges. question de bon sens . mais c'est compréhensible, essais de reprendre contact avec lui peut etre avec un autre portable ou via une autre adresse mail ,au cas ou la prise de contact se fait ,tu lui fais remonter ton soucis.

je comprend ta position, as tu mis tout en oeuvre pour entrer en contact avec le revendeur, téléphone, mail, accusé de réception, si oui très bien , si non fait le avant de partir dans des démarches juridiques. tes deux messages ne sont pas suffissants. as tu aussi penser que peut être ces fournisseurs lui ont fait faux bond, touts les revendeurs non pas de stock immense comme les gens aiment à le croire et donc tant que ta commande n'est pas compléte chez lui ,il n'y a pas d'expédition, c'est la logique. as tu penser qu'il est peut être dans une situation dans laquelle il ne peu te répondre. mêmes si cela peu te paraitre être bête, prend un peu de recul, temporise et essai de trouver une solution pacifique. il y a forcément une explication valable, tous les revendeurs ne sont pas d'offices de fieffé malandrin, mêm si parfois la came vendue et le service est loin de répondre aux attentes. keep kool, drive aircooled and see you soon!!!!!

11.82v cela n'est pas assez commence par la recharger remonte là aprés en respectant les polarités et après tu verra se qui à lacher le fait que tu n'ais pas de fusible semble bizarre

vérifie tes fusibles en premier

le niveau monte d'huile et l'huile empeste l'essence

la cale étant trop épaisse et isole le carbu d'une source de chaleur le givre se propage plus loin que le papillon sur les voitures standard carbu certaines avait des entretoise avec un passage d'eau pour réchauffer le mélange pour éviter ce phénomène.

la dépression se fait après le papillon, c'est a cet endroit que le phénomène de grive apparait sur un montage d'origine, la pipe étant réchauffée et se situant juste après le papillon, le givre ne se produit pas et cela est renforcé par l'air chaud aspire par le carbu là, la cale en alu est trop épaisse , elle "isole " le carbu de la pipe, la dépression après papillon ce fait donc dans une zone non réchauffé, le givre apparait et ne part pas car il faut beaucoup de calorie pour rétablir l'équilibre, malgrés l'air chaud du réchauffage de l'air.

vire ton régulateur il ne te sert a rien , démonte ton pointeau et regarde quel taille il fait, il se peu qu'il soit trop gros ta cale est trop épaisse , donc elle ne se rechauffe pas , donc tu doit givrer , donc l'essence retourne en gouttelletes, donc tu mouille tes joints ,ton essence coule dans ta pipe, quand tu accélere la pompe de reprise donne encore plus de jus ,au final tu tourne hyper riche, et l'essence en trop fini dans ton huile en lessivant au passage tes cylindres et ta segmentation. autrement fuite par ta pompe avec membrane percée.

en haut a gauche c'est un régulateur king avec mano et l'allumeur est un 123 ignition

donc une 1303 avec une coque 1302, donc une voiture non conforme