cheap speed

il y a bien une correction à la baisse qui s'opère quand on souffle dans la durite j'avais pu observé 5 a 6 degré de moins a 0.5 mais la baisse commence plus tôt mais pas pu voir de combien. c'est con qu'il n'y est pas de mémoire dans le bidule qui permettrai une lecture sur graphique afin de vérifier tous les paramètres. pour le prix on va pas se plaindre trop quand même. pour la prog j'ai mis exactement ce que j'avais posté en dernier. pour 123 ignition, ils n'ont pas d'explication(impliquant l'allumeur) sur le fait que lors du contrôle durite connectée les valeurs ne soit plus correct a 1300 et 1700 et seulements sur ces plages . pour eux c'est une mauvaise connexion de la lampe. après tous les allumeurs avec dépressions se contrôle durite débranchée, j'aurais du m'en souvenir et bien bien relire les conseils donnés je vais surveiller attentivement les paramètres lors du prochain roulage test. je vais filmé le dash board avec une cam type gopro ,comme cela je serai fixé. par contre sur l'attestation je n'est pas trouver de catégorie autorisant les essais routiers velus!!! peut être jouable pour aller chercher le pain et les croissants!!!!?

je revient de mon test rapide dans le quartier priapisme aigu mes copains c'est une autre voiture? bien plus souple qu'avant et ça envoie velu pour un petit 1600. j'ai repassé la lampe avec la durite débranchée(conseil de dred et 123 ignition): les valeurs sont exactes j'ai repassé la lampe avec la durite branchée : les valeurs a 1300 et 1700 sont incorrectes j'ai donc mal fait mon contrôle la première fois j'ai revérifier durite débranchée tout est ok j'ai changer les valeurs +5 et -5 sur pour 1300 et 1700 les valeurs relevées sont exactes j'ai remis les premières prog test dans le quartier: pas de cliquetis le 123 ignition est vraiment l'allumeur qu'il me fallait.

j'ai exposé le problème aà 123 ignition voila la réponse: Hi Davy, Than there is something wrong with the pickup of your lamp. traduction: alors il ya quelque chose qui ne va pas avec la prise de votre lampe

dred, peux tu m'expliquer la réponse de 123 ignition à propos de la correction apporté par la température car là ,comme d'hab ,je n'y comprend pas grand chose

toujours pas eu le temps je suis en train de voir avec 123 ignition pour savoir si ils connaissent ce problème. tout d'abord je vais refaire un contrôle standard avec la dépression débranchée, n'y moi, n'y mon fils ne se souvient si on l'avait déconnectée. si cela est pareil j'appliquerai ta méthode. je ne suis plus trop pressé car le confinement est là, les sessions sur circuits sont annulées et mon ct est en février. mais je vais régler le problème ?

bon voici une nouvelle réponse de RON Hi Davy, Yes it makes a correction, The clock cycle in the microprocessor is depends from the temperature. So for a correct timing at -10 until 80 degrees we use this temperature measurement. It isn't programmable for the client. Traduction: salut davy, oui cela fait une correction, le cycle d'horloge dans le microprocesseur dépend de la température. donc pour un timing correct à-10 jusqu'à 80 degrés, nous utilisons cette mesure de température. ce n'est pas programmable pour le client. voila, cela rectifie mon message du 6 novembre

non aucune correction, c'est juste pour avoir une info de plus sur le dash board comme les rpm et le voltage

je n'ai pas encore fais ma vérif par contre j'ai contacté 123 ignition au sujet de la prise température ma question était : est ce que c'est la température de l'huile qui lubrifie l'axe d'allumeur qui est mesurée? ou celle du bloc moteur? voici la réponse: Hi Davy, We measure the temperature with a NTC resistor close to the aluminium housing. So, it isn't really the temperature of the oil. traduction: salut davy, nous mesurons la température avec une résistance NTC proche du boitier en aluminium, donc ce n'est pas vraiment la température de l'huile Ron tettero

exactement

soudure sur toute la longueur sans créer trop de chauffe pour limiter les déformations

la manip est possible ,donc je vais le faire, mais il me faut un assistant je vois cela dans le week-end

ta méthode me convient, je vais voir si cela est possible avec l'appli

la chambre de capture de condensation d'essence est fabriquée et mise en place

bon après recherche on trouve la solution au problème 2 https://www.flat4ever.com/forums/topic/64646-probleme-d-allumage-capsule/ après réflexion j'ai eu le même probleme avec ma dump valve et j'ai reglé le problème avec une chambre de capture d'essence, donc je vais de ce pas en refaire une. il me reste encore ce problème avec la lampe!! peut être que les plage de rpm sont trop proche l'une de l'autre pour quelle les détecte ou que l'allumeur en lui même ne soit capable de gérer autant de points proches l'un de l'autre, je penche plus pour cette approche!!!!!quand dite vous ?

test effectué: le dash board est correct en fait mauvaise lecture de ma part. l'allumeur retire bien aussi de l'avance dès que la pression augmente autrement deux soucis: 1: ma lampe est une lampe gunson ,elle me donne bien les degrés à 900 et 1000 rpm, jusque la tout va bien pour les autres 1300 rpm elle me dit 15 au lieu des 22,pareil pour 1700 rpm 15 au lieu de 26 , et partir de 2300 elle flash bien au bon moment. mais là je doute que les infos donnée soient correctes. qu'ai je pu bien faire de non correct pour avoir cela? est-ce un problème connue sur ce genre de matériel???????????? 2: j'ai de l'essence qui passe dans ma conduite de prise de dépression, à force cela va tuer mon allumeur, que puis je faire, sachant que je suis rich ,13.00,au ralenti baisser ma richesse est prévue de toute manière car au ralenti c'est trop mais est ce que le fait de baiser ma richesse va supprimer le problème?????? je ne suis encore prêt à aller sur la route a ce rythme!!???

ce matin démarrage de la cox, tranquille, juste pour la faire monter en température. j'ai donc mis le dash board de l'appli en action pour faire une lecture des paramètres. sur le mano qui donne l'angle du vilo il y a une différence de 2 a 4 degré en plus que sur le tableau programmé, cet après midi je vais faire mes contrôles à la lampe strobo pour validé et cela me confirmera peu être que le l'affichage sur le dash board est correct on non. et surtout que le tableau est bon à chaque plage de rpm

non ,mais il doit exister de manuel que pour les magnétos

petite info le moteur a démarrer; je suis déjà fort content, il m'en faut peu pour être heureux les vérifs à la lampe ce week end.

le type 122 est un 1200 standard donc avec une rta classsique l'affaire est faite.

cool ; vraiment cool!!! là j'ai bien vérifier que la courbe est présente a chaque fois à la connexion et c'est ok la nuit pointe son nez et la tranquillité requise par mes voisins est de mise ( si tu passes par là toi mon pote florian ,ne rigole pas!!!!??, je sais je vieilli!!!) la lampe est prête et des que les facteurs, timing, non présence des voisins sont réuni, bam je fait mes contrôles. je vous tien au jus et vous remercie encore pour le temps que vous m'accorder!! ??

salut les programmeurs /motoristes je mis suis remis ce soir voila ce que j'ai mis p1 500 10 p2 900 15 p3 1300 22 p4 1700 26 p5 2300 28 p6 2800 30 p7 3800 30 p8 5000 29 p9 6000 29 p10 8000 29 est ce que cela peu être bon, car j'attend pour démarrer et vérifier à la lampe. aprés 20 0 40 0 60 0 100 0 150 -5 200 -10 ça c'est tout comme tu m'as dis DRED

tu es trop fort dred, mille merci , j'avais vu ce bouton add point mais je ne comprenais pas !! va falloir que je mette au british ou acheter un cerveau un jour trop cool

nickel, tu gères a mort je mettrai le tableau en 8 point si je n'arrive pas trouver l'ajout de point supplémentaire mais avec les infos que tu me files je vais certainement y arriver. ??

non rien du tout j'ai pris contact avec une personne que je connais qui s'avère avoir un allumeur similaire pour son 1600 turbo jayray, en vendée on aime les turbos!!!lol!lol! il confirme qu'il n'y a que 8 point et que le 1 et 8 sont verrouiller il m'a dit qu'il mettrait sur le sujet, les courbes que lui a fait tout seul, mais je pense qu'il va certainement prendre exemple sur celle que vous m'avez indiqué. au fait les gars ,merci de prendre du temps pour moi car je ne suis un élève ,comment dire???? qui comprend vite, un bon diesel le cheap speed!!!!! ??

cela peu marcher?